잠재적 인 결함 : 엔진 작동에 전송을 포함하지 않습니다

차량은 조립체와기구의 다수로 구성된다. 토크 에너지가 행동으로 켜져 있고 차 갔다, 당신은 기어 박스를 사용해야합니다. 그러나 때로는 노동 전송 엔진 작동을 포함 할 경우가 있습니다. 무슨 문제가 될 수 있을까? 오늘 우리는이 질문에 대답하려고합니다.

WHA 외국 자동차 - 차이가있다?

시작하려면, 우리는주의 모든 같은 자동차의 기본 단위의 원리. 그리고 이러한 실패는 외국 자동차 또는 국내 자동차이든, 누구에게나 발생할 수 있습니다. 유일한 차이점은 - 드라이브의 유형입니다. 후륜 구동 차에, 레버는 PPC에 직접 연결됩니다. 전륜 구동 자동차에서 엔진이 몸에 가로 기준으로 자리 잡고 있습니다. 따라서, 상자 사용 로커 또는 케이블 릴리스에 영향을 줄 수 있습니다. ( "칼리나"와 "웨스트"포함) VAZ의 최신 모델에이 드라이브의 후자의 유형에 사용됩니다. 그것은 더 안정적이지만, 문제는 그것으로 발생한다. 당신이 (그들 가운데 "필드")을 실행하는 엔진에 전송을 포함하지 않는 경우, 당황 및 서비스에 차를 다시하지 않습니다. 아마도 그 이유는 독립적으로 해결할 수있는 평범한 결함이다.

추력 및 로커

프런트 휠 드라이브 자동차 홈이있는 경우 (아홉, 등등 "Priora"), 꽉 포함 된 전송 엔진 가동에, 당신은이 두 부분에주의를 기울여야한다. 종종 서 시작부터, 변속기 레버는 경련 딸랑이 (특히 가족 "하모니 사마라"제 1 및 제 2 세대)를 시작합니다. 로커는 비품을 날아. 그 결과, 나쁜 변속기는 엔진 작동이 포함되어 있습니다. 길 밖으로 - 새로운 항목과 항목을 대체. 그러나 무대 차량 바닥 아래 찾고 당신은 정말 실패 확신하는 경우에만하고 가치가있다.

케이블

당신은 현대 자동차가있는 경우, 문제는 케이블 릴리스에서 거짓말을 할 수 있습니다. 그런 기계에서 기어 레버에는 날개가 없으며 전송에 삽입 할 수 없습니다. 로프가 파산하는 경우, 기관과 숨막히는 엔진 모두의 전송을 포함하지 않는다. 이것은 파손의 주요 사인이다. 종료 - 심폐 소생술 케이블의 완전한 교체. 그것의 장점은 저렴하다.

엔진 마운트 베개

이상하게도하지만,이 문제는 상당히 PPC의 품질에 영향을 미칠 수 있습니다. 그리고 때문에 나쁜 베개에 수동 변속기처럼 실행하는 전송 엔진과 "기계"에 포함되지 않습니다. 일부 차량에서 상자에 대한 개별 지원을 설정합니다. 자신의 무결성을 확인하고 필요한 경우 교체합니다. 검사는 매우 간단합니다 - 모터가 속도와 공회전의 증가와 함께 좌우로 바보는 안된다. 은 "침몰"쿠션, 모터 나 로커 휴식은 기본 샤프트를 포착됩니다.

포크

그 중 엔진 가동에 전송 포함되어 있지 않기 때문에 이제 더 복잡한 결함을 고려한다. UAZ 또한이 쉽게 손상, 그래서 관심과 포크를 박탈하지 않습니다. 예를 들어, 대부분의 후방 모든 륜 구동 기어에 유압 카트를 갖추고 있습니다. 운전자가 클러치 페달을 밟으면, 클러치 해제 피스톤 압력하에 유체를 가압하는 작동된다. 그 결과, 플러그는 치워 버리고, 그리고 드라이브 - 해제됩니다. 플러그의 상태를 점검하고 누출을 위해 시스템을 확인합니다. 저장 레벨이 끊임없이이면 가능 노호 찢어진 (그런데, 클러치 "tormozuha"에 사용되는) 클러치 슬레이브 실린더. 이 때문에, 우리는 부분 압착 포크를 얻을. 후자는, 너무, 때때로 특히 "가젤"에 끊어진다. 다음과 같이이 사건과 같습니다 : 이 플러그는 최고의 품질이 아닌 교체해야합니다. 이러한 중요한 요소를 구입하면 가격을 책정하지 않는 것이 중요합니다, 그리고 품질입니다. 저가의 대응에 우선 순위를 부여 할 필요는 없습니다. 수리 시간과 노력이 많이 걸릴 수 있습니다. 플러그의 교체 전륜 구동 자동차에 PPC 분해 필요합니다.

릴리

커플 링 시스템 설계는 특별한있다 스러스트 베어링. (페달을 누를 때) 그것은 유압 구동의 영향을 받아 바구니 꽃잎을 prozhimaet있는 그가 있었다. 이 베어링은 바구니와 드라이브 휠에서 분리된다. 그 결과, 엔진은 상자와 별도로 실행됩니다. 페달을 놓을 경우, 요소는 다시 두 개의 노드를 연결합니다. 토크는 디스크 플라이휠과 접점으로 전달된다. 가능성이 릴리스 베어링을 실행 엔진을 전송하기 위해 포함되지 않은 경우 착용하고있다. 실패의 징후는 무엇인가? 베어링 수명은 "귀"가 될 수를 결정합니다. 이렇게하려면, 부드럽게 페달을 누른 다음 놓습니다. 이 정지 또는 클러치를 작동 여부 소음은 없을 안된다. 또한 (심지어는 후륜 구동 차) 교체 클러치 릴리스는 완전히 상자를 제거 할 필요가 있습니다 "종입니다." 아래 그림과 같이이 항목을 설정합니다. 사라지고 노이즈를 교체 한 후. 그렇다하더라도 전송 엔진 실행에 포함되지 않은 경우, 매우 검토 할 필요가 클러치 바구니.

바구니

이 요소는 수동으로 모든 차량에 설치되어 있습니다. "자동"에 관해서는, 토크 컨버터가 공통으로 사용되거나 "베이글". 왜 전송 엔진 실행에 포함되지 않습니다? 시간이 지남에 따라 마모 꽃잎가 발생 클러치. 그들의 아치 또는 휴식. 결과는 엔진 작동에 전송을 포함하지 않습니다. 시각적 요소의 상태를 검사한다. 꽃잎이 손상된 경우, 당신은 항목을 교체해야합니다. 하지만이 엔진 가동에 전송을 포함하지 왜 마지막 이유는 없습니다. 요금이 꽉 포함하고있는 경우 흔들림의 시작 차, 마모 클러치 디스크의 모든 잘못. 다음과 같은 요소 같습니다 : 그것은 새로운 요소처럼 보인다. 100,000km 후, 그는 약간 다른 모양을 얻을 것이다. 디스크가 마모, 또는 봄에서 날아 연소 경우에는 교체해야합니다. 그런데, 거기에 개발 및 플라이휠에 있지만 그렇게 중요하지 않습니다.

얼마나 자주 당신은 클러치 디스크를 변경하려면 어떻게해야합니까?

특정 규제는 여기에 없습니다. 클러치 디스크 리소스 - 주관적인 개념. 모든 부하에 따라 달라집니다 - 당신은 트레일러를 사용하는 경우, 많은 차를 오버로드 미끄러지는 바퀴 얼마나 자주 접촉하는 방법. 토크를 전달하고, 가능한 한 원활하게 - 주요 작업이 있기 때문에 플라이휠에서 각각의 히트는, 클러치 디스크에 떨어진다. 자원은 200,000km 이상으로 30이 될 수 있습니다. 수명은 운전 스타일 및 차량 부하 조건에 따라 달라집니다.

싱크로 나이저

결함 데이터 항목은 송신하지만 많은 노력과 함께 (53m 잔디 등) 특성 경색 포함 할 수있는 경우. 자신 싱크로 나이저 부드러운 기어가 부드럽게 각 샤프트 속도입니다. 일반적으로 요소가 구리 및 황동되며, 따라서 마모 될 수 있습니다. 생성으로, 전송은 점점 더 어려워, 단절 더블 peregazovkoy의 사용까지 포함됩니다.

전송 샤프트

이것은 가장 빈번한 원인 중 하나이지만, 그것은 배제 할 수 없습니다. 따라서, 기어 샤프트 자체의 실패. 예를 들어, 거절 번째 또는 다섯 번째 기어를 포함한다. 마모 정도를 확인하기 만 송신 및 개구 전체 요소를 해체 한 후에 가능하다. 샤프트를 통해 먹고, 새로 변경하지 않습니다. 그게 다야.

결론

그래서 우리는 엔진 작동에 전송을 포함하지 왜 생각. 당신이 볼 수 있듯이, 대부분의 문제는 파악하고 자신의 손을 제거 할 수있다. 중요한 것은 - 피해를 확인하고 수리 시간, 그렇지 않으면 당신은 비용이 많이 드는 수리에 도착하는 위험이 있습니다.