엔진에서 오일 소비. 여섯 가지 이유

하나는 거의 증가 석유 소비에 대해 걱정하지 않았을 자동차 운전자를 찾을 수 있습니다. 특히 부끄러운이 새로운 엔진과 더 일어날 때. 우리가하는 가장 일반적인 이유 제시 오일의 소비가 엔진에 있습니다.

크랭크 케이스 (1)에 과도한 압력

블로 바이 특징 모든 모터하십시오. 높기에 가압 가스 연소 피스톤 링 및 크랭크 케이스 내로 하강 없음. 기준을 초과하는 밸브, 피스톤 링, 블로 바이 레이트 마모로 인해 경우, 상기 모터 하우징은 매우가 높은 압력 및 오일 시일을 통해 가압되어야한다. 예시도 - 고압에게 너무 높은 부하를 발생 밸브 스템 밀봉. 이 엔진의 석유 소비가 크게 증가한다는 사실에 연결됩니다.

실린더 헤드 (2)의 잘못된 조립

부품의 잘못된 조립 왜곡 요소가 나타날 수 있습니다합니다. 그 결과, 연소실 영역에 오일 회로 경로를 차단하고, 누출이 형성된다. 절차를 강화하고 각이 뒤틀림을 방지하기 위해 볼트 나사의 순서로 존중해야합니다.

3. 저조한 엔진 오일

오일의 부적절하거나 가난한 등급을 사용하는 경우 모든 동작 모드에서 엔진의 안정적인 작동을 보장 할 수 없습니다. 예를 들어, 콜드 시작, 고온 작동 조건 및 다른시 엔진 마모를 증가시킨다. 오일은 기계 제조업체의 지침에 정확히 일치해야합니다. 그리고 성능 특성 점도 모두.

4. 착용 펌프 (연료 펌프 , 고압)

엔진 오일의 높은 소비의 경우 25 %에서 인라인 주입 펌프의 마모로 인해 발생한다. 윤활유 펌프 부를 상기 모터의 대응 회로를 통해 수행된다. 주입 펌프의 요소가 착용하는 경우, 피스톤하면서, 오일 펌프의 작동 영역으로 얻을 수 있습니다. 거기는 디젤 연료와 혼합되어 연소 챔버로 얻을 것이다. 엔진 오일의 소비를 줄이기 위해, 정기적으로, 특히 디젤 엔진에서, 인라인 펌프를 확인하는 데 필요합니다.

5. 기울어 실린더

경사 실린더에 대한 별도의 실린더 슬리브 작용 후에 건조 불균일 접촉 패치를 나타낸다. 실린더 라이너의 외벽은 본 얼룩이이 경우 좌굴 명확한 서명이다. 결과적으로 - 피스톤 링 밀봉의 적절한 레벨을 제공 할 수 있고, 오일이 연소 챔버로 유입된다. 또한, 엔진의 크랭크 케이스 내의 압력이 증가 하였다. 가능한 원인 :. 스큐를 수정 바랍니다 등의 냉각 시스템의 오염 불규칙 볼트, 접촉 부식을 포함 스큐 엔진 오일의 소비가 크게 감소된다.

6. 불규칙한 유지 보수

거기에 자동차 검사주기의 제조업체가 규정을 준수하지 않을 경우 항상 기름을 오염됩니다. 운전 중에 점차 첨가제 패키지를 소비하기 때문에, 악화의 위험이 있습니다. 파손을 방지하기 위해, 엔진 오일을 토핑 더 자주 필요합니다.