어디 항공기의 용골은? 항공기 킬 : 건설

심지어 사람은 확실히 단어 이별 알고 바다를 본 적이 없었다 ". 용골 아래 일곱 발을" 그리고 질문은 즉시 발생한다. 선박의 용골 - 자신의 신체의 많은 부분을 연결하는 가장 중요한 구조 부분. 누군가가 위치한 곳으로 알고하지만 항공기의 용골은 무엇인가?

그것은 무엇입니까?

이것은 당신이 저장할 수있는 안정성의 "권한"입니다 항공기 물론 제공합니다. 선박과는 달리, 항공기의 용골은 꼬리의 수직 안정제의 필수적인 부분입니다. 동체의 아래쪽에 기계하지 않는 비행에는 용골은 없다! 그러나 하나의 미묘함이있다. 이 부분은 단단히 동체의 부하 베어링 요소에 연결되어 있지만 사실 공통점은 바다와 공기 관점에서 여전히 존재하기 때문이다. 그렇다면 항공기의 용골은? 간단하게 말해서, 그것은 꼬리의 수직 부분입니다.

이 고정 배치되어, 평면 축선과 대칭 인 3 점 고정된다. 외관에서,이 조각은 사다리꼴의 완벽한 형태를 갖는다. 원칙적으로, 항공기의 용골은 SPARS, 갈비와 피부로 구성되어 있습니다. 이 방식은 고전, 첫 항공기부터 약간 변경되었습니다. 전면 스파는 (대체로) 비스듬하게 배치된다.

레이아웃

대부분의 경우, 용골은 하나이지만, 경우에 따라서는 더블 (프로펠러 폭격기에)도 트리플을한다. 후자의 경우에서, 중장비의 높은 방향 안정성을 제공하기 위해 필요하다. 그런데, 용골의 위치의 장소에서 모든 평면은 세 가지 유형으로 구분된다 :

• 일반적인 기법에 의해 만들어진. 이러한 예를 들어, A321 항공기의 용골.
• "오리"그 누구의 수평 꼬리 지느러미 날개의 앞쪽에 위치하는 항공기이다.
• "꼬리". 용골은 수평 에일러론 완전히 결석 만 수직 꼬리입니다.

용골의 위치가 여분의 높은 기동성을 항공기를 제공 할 필요가 같은 물론, 마지막 두 종 군용 항공기의 "사회"에 대한 더 일반적이다.

어떤 경우에는 더 복잡한 디자인을 사용합니다. (- 복부 용골 일명) 예를 들어, 빗을 podkilevye. 그들은 비행 중 완벽한 안정성의 보존이 중요합니다 일부 초음속 항공기에 사용된다. 따라서, 항공기의 용골 (우리가 이미 본 곳은) 추가 및 대규모 유입이 아래. 수평 안정 꼬리 모든 용골의 상단으로 이동해야 할 때 더 일반적인 상황이다. 엔진이 항공기의 후면에 장착 될 때 발생합니다. 이러한 방식은, 예를 들어, 국내 유틸리티 항공기 "IL"에서 볼 수 있습니다.

그것은 무엇을위한?

알려진 바와 같이, 잔잔한 날씨 - 년 종종 몇 번 발생하지 않는 믿을 수없는 희귀. 대부분의 경우,이 바람이며, 그 강도와 방향은 크게 다를 수 있습니다. 항공기가 비행 할 때, 돌풍 크게 방향과 과정에 영향을 미칠 수있다. 안정된 위치로 돌아가 자신의 있도록 항공기가 배치되어야한다. 이 방법 밖에 할 수있는 안전한 비행한다.

의 주요 목적

용골의 건설의 주요 규칙은 - 그것은 날개의 슬립 스트림에하지 않았다 어떠한 경우에도이되도록 배치합니다. 그렇지 않으면 아마 날카로운 안정성 프로그램을 위반하고, 가장 어려운 상황에서 - 물리적 변형 및 전체 꼬리의 파괴. 그래서, 용골의 주요 목적 - 방향 안정성을 절약.

이동 - 많은 항공기의 설계는이이 부분이다. 용골의 편차의 크기를 조정함으로써, 승무원은 방향 탐지 방향을 모니터링한다. 예외 - 군용 항공기, 비행 엔진의 방향을 변경할 수있는 통제 된 추력 벡터로 응답합니다. 단순히 파괴되도록 기동 할 때 과부하 때문에 자신의 경우, (사진은 기사에) 바보 이동 용골 항공기를 확인합니다.

안정성 어떤 종류의 용골에 의해 제공?

항공기 구조는 용골을 포함하는을 위해 안정성의 세 가지 유형이 있습니다 :

• 트랙.
• 세로.
• 가로.

우리는 자세히 모든 종과 이해할 것이다. 그래서, 방향 안정성. 약간의 시간이 관성력을 기대 비행을 위해 비행 동체의 길이 방향 안정성의 손실의 경우, 항공기가 여전히 계속 것을 기억해야한다. 그 후, 공기 흐름은 무게 중심 뒤에 자리 잡고 항공기의 후방에 대해 실행하기 시작합니다. 이 경우 킬은 축을 중심으로 회전하는 항공기 강제 회전력의 출현을 방지한다.

세로 안정성. 항공기가 정상 모드에서 날고 가정 무게 중심은 동체의 압력의인가의 중심과 일치한다. 이 시점에서, 동체는 항공기의 몸을 확장하고자 다각적 인 힘을 작용한다. 리프트와 중력이 동시에있다. 항공기 용골 (당신이 문서에서 볼 수있는 항목의 사진)이 경우에 매우 취약 균형을 제공합니다. 미부, 용골 및 안정제없이 정상 비행 할 수 없습니다.

안정성의 다른 유형

측면 안정성. 일반적으로,이 요소는 이전 기능의 논리적 연속이다. 날개와 크로스 핀 안정기가 다 힘이있을 때, 그들은 항공기를 전복하기 위해 "노력". 날개의 양식을 반대 : 당신은 멀리서 그들을 보면, 그들은 매우 희석 상단 문자 "U"유사 "뿔을." 이 형태는 공간에서 항공기의 자동 위치 보정을 제공합니다. 동시에 킬는 측면 안정성을 유지하는 데 도움이됩니다.

용골의 필요성 앞으로 휩쓸 날개와 항공기가 고속으로 ... 높지 않습니다. 이 떨어지면 반력의 증가는 기하 급수적으로 발생합니다. 때문에이 기계의 높은 하중에 저항 할 수있는 가장 견고하고 가벼운 용골은 매우 중요하다. 그리고 어떻게 얻을 수 있는가? 그리고 그것에 대해 이야기한다.

현대 항공기의 창조의 특징

현재 연방 항공 운송 기관 전문가 및 외국 동료는 첨단 복합 재료로 만들어진 대형 부품 (용골 포함) 항공기 부품의 창조에 초점을 맞추고있다.

현대 비행 차량의 디자인이 화합물의 비율은 꾸준히 증가하고있다. 전문가의 정보에 따라 그 체적 비율이 이미 50 %에 25 %에 도달하고, 작은 비 상업용 항공기, 모두 75 % 정도의 플라스틱 및 복합 재료로 구성 될 수있다. 왜이 방법은 항공 산업에서 매우 널리 퍼져? 중합체 "합금"으로 이루어지는 항공기 같은 킬 "보잉", 아주 경량, 매우 높은 강도의 표준 물질을 사용하는 것은 단순히 비현실적 달성하기 위해 리소스를 가진다는 사실.

직접 재료

대부분은 또한 매우 강하지 만 충분히 유연한뿐만 아니라되어야 날개와 동체 하중 요소의 꼬리뿐만 아니라 디자인에 복합 재료의 사용을 정당화. 그렇지 않으면 비행 하중의 작용하에 구조적인 실패의 가능성이있다.

그러나 그것은 항상 아니었다. 따라서, 또한 "화이트 백조"또는 "블랙 잭"로 알려진 소련의 항공 산업의 자존심, 항공기 "Tu-160"의 ... 티타늄 합금 용골이다. 이러한 특정 매우 고가의 재료는 무장했기 때문에이 일에 폭격기의 제목을 유지 기계의 구조에 큰 부하의 선택되었다. 그러나 이러한 중요한 용골의 생성에 접근 - 드문,하지만 오늘은 디자이너들은 더 간단 복합 재료 처리해야하기 때문이다.

복합 용골을 만드는 직면 한 도전은 무엇입니까?

국내 디자이너의 개발 과정에서 여러 어려움을 해결했다 :

• 근무 용골 큰 부분의 생성, 및 다른 탄소 섬유 제조 방법 주입.
• 또한 거의 완전히 재고 및 복합 재료의 사용을 위해 설계되지 않은 생산의 주요 단계를 다시 장착했다.

다른 기능

생산 공정 자동화의 가장 높은 수준을 달성 할 수 있도록 최신 소프트웨어 (FiberSIM을)를 구현하고있다. 또한, 설계상의 문서에서 설명 이제 용골 평면 이러한 기술 사실상없는 도면을 제조 할 수있다. 다음과 같이 접근이 부분의 생산은 다음과 같습니다

• 디자인 또는 완성 된 모델을보세요. 오늘 용골 (바람직)은 "인간"개발자없이 완전 자동 모드로 예상된다.
• 자동 모드에 의해 유지되는 바와 같이 재료의 절단 사용.
• 자동 모드에서, 동일한 계산 용골 및 구성 부품을 만드는 데 원료로 제조된다.
• 적층 층을 컴퓨터 프로그램에 의해 제어되는 로봇 메카니즘된다.

또한, 지느러미의 생산에 현대적인 접근 방식은 다음을 가정합니다 :

• 가장 까다로운 조건에서 테스트 프로토 타입의 연속 생산.
• 비행기 용골의 지속적인 모니터링을 허용 개발 비파괴 검사 기술.

"MC-21"항공기 미부를 만들기위한 고급 방법

너무 먼 과거에는 항공 산업은 완전히 새로운 항공기, "MS-21 '을 개발하고 국내 개발자의 응용 프로그램을 기절 그대로입니다. 그것의 고유성은 거의 30 년, 국가 내 항공편에 국내 최초의 자동차 것입니다. 의 제조에서는 크게 용골의 꼬리 주위의 혁신적인 기능에 영향을 최신 기술의 많은 테스트되었습니다.

개발 및 "MS-21"케이슨 용골 항공기를 생산, 국내 전문가들은 다음을 달성 할 수 있었다 :

• 완전 부품 생산에 사용되는 원료의 중첩을 자동화. 그 결과, 적어도 50 % 전체 테일의 총 비용의 감소, 특히 용골에 도달 할 수 있었다.
• 이 부분의 처리에 완벽한 정확성을 달성 할 수 있도록 미부 ProDirector 사용 프로그램의 생산합니다. 이로써 고체뿐만 아니라 매우 가벼운 지킬뿐만 아니라 만들 수 있습니다.
• 또한, 현대 항공기의 용골은 이중 곡률 기술을 사용하여 생성됩니다. 그것은 (용골 아래면)에 필요한 추가의 보강 구조체이고 그 덕분에, 그 영역에 다 두께를 달성하는 것이 가능하다.
• 오늘날에도, 특수 오토 클레이브에서 용골 할 수있는 "철저하게 로스트"의 큰 부분. 결과는 어느 정도의 하중을 견딜 수있는 매우 강한 경질 성분이다.
• Control은 컴퓨터 시스템의 통제하에 복잡한 형상의 세부 사항을 전달합니다.

다른 기능

새로운 기술과 기술의 사용을 통해, 꼬리를 만들고 용골의 복잡성 50-70 % 감소했다. 현재 상태 테스트는 이상 사천 조각 지느러미와 꼬리하고있다.

주요 성과는 -. 그들은 이미 제공하기 시작했다 순간 7.6 X 2.5 m의 상자 용골 크기의 구성 요소의 생산의 안정적이고 간단한 기술을 개발했다 이르쿠츠크 항공 공장. 그들은 첨단 복합 재료로 만들어진 있으며,이 과정의 특징은 외국 항공기 제조업체를 선도하는 이미 관심을 가지고있다.

현대 문제

우리는 용골의 설계 및 건설의 현대적인 방법을 논의 너무 많은 시간을 보냈다 무엇을 위해? 사실은 지난 세기의 60 년대 이후 자신의 힘을 증가시키고 생산에 고분자 재료의 완전히 새로운 종을 도입 할 경우 속도의 성능 항공기의 추가 상승은 가능하다는 것을 분명 해졌다이다. 항공기 마지막 세대의 문제는 자신의 디자인 (특히 용골)는 "피로"에 매우 민감하다는 것이다. 이 때문에, 지난 세기의 70 년 날개와 꼬리의 상태를 모니터링의 다양한 방법을 개발하고있다.

생산 요구도 높다. 가장 심각한 과부하 진동 벤치 대상 부품의 각 배치는 온도와 압력을 경험합니다. 사소한 균열은 결국 승객 수백의 죽음으로 이어질 때문에 이것은 놀라운 일이 아니다.

항공기 지느러미 어떤이가 어디 그래서 당신은 알고있다!