가스 터빈 엔진과 함께 T-80U : 및 연료 사양

이 세상의 거의 모든 MBT의 (주 전투 탱크) 디젤 엔진이 일어났다. 티 - 80U와 "에이 브람스"두 가지 예외는있다. 무엇 고려 유명한 "vosmidesyatki"를 작성, 소련 전문가에 의해 인도,이 기계의 전망은 지금 무엇입니까?

어떻게 모든 시작?

처음으로 국내 T-80U는 1976 년에 출시되었고, 1980 년에 그의 "에이 브람스는"미국인했다. 지금까지 러시아와 미국 만은 가스 터빈 발전소의 탱크로 무장되어있다. 거기에만 T-80UD, 유명한 "vosmidesyatok"의 디젤 버전으로 무장하고 있기 때문에 우크라이나는 고려하지 않는다.

키로프 공장 속하는 설계 사무소가 소련에서 조직되었을 때 그것은 모두 1932 년에 시작했다. 그것은 그의 창자에 가스 터빈 발전소를 갖춘 근본적으로 새로운 탱크를 만드는 아이디어를 탄생 하였다. 기존의 디젤 또는 등유를 : 그것은이 결정이 미래에 사용되는 연료 탱크 T-80U의 종류에 의존에서입니다.

한 번에, 레이아웃 강력한 ISov에 근무 유명한 디자이너 조이. 야. Kotin은 더 강력하고 더 나은 무장 차량을 만드는 방법에 대해 생각했다. 그런데 왜 그는 자신의 관심을 돌 렸습니다 가스 터빈 엔진? 그가 그의 정상적인 이동성 55-60t의 범위에 무게 탱크를 만들 의도는 사실은 이하 1,000 리터의 모터 용량이 필요합니다. 가. 디젤 엔진의 그 년 만 꿈을 꿀 수있다. 그 이유는, 탱크에 항공 및 조선 기술 (즉, SDT)를 주입의 생각을했다.

이미 1955 년에, 작업은 시작이 개 고급 모델은 만들어졌다. 단지, 선박용 엔진을 만들 완전히 기술적 인 작업을 이해하지 못하기 전에 그러나, 키로프 공장의 엔지니어 명확하게되었다. 이 작품은 종료하고, N. S. Hruschev 완전히 "망쳐"무거운 탱크의 모든 개발로 다음 완전히 중지되었습니다. 그 시간에 고유 엔진 그중 T-80U에 나타납니다 그래서, 그것은 될 운명되지 않았습니다.

그러나 거짓은 필요하지 않습니다이 경우, 니키타 Sergeyevich을 비난 : 그것은 평행이 증명되었다 미래의 디젤 엔진은 어떤에 대해 솔직히 꽤 원유 GTD의 maloobeschayusche을 보였다. 하여 생산 탱크에 "등록"만약 내가 무엇을 말할 수있는,이 엔진은 많은 군사 태도에 지난 세기의 80 년대, 심지어 오늘날과 같은 전원 장치에 매우 밝은하지 않습니다 수 있습니다. 아주 객관적인 이유가 있다는 것을 주목해야한다.

계속

세계 최초의 MBT의 생성 후 변경 다, 코지마는 T-64이되었다. 곧, 디자이너는 더 완벽 탱크가 그것을 기반으로 만들어 질 수 있다는 것을 깨달았다 ...하지만 어려움은 엄격한 요구 사항은 국가의 리더십에 의해 제시했다 : 크기를 초과하지, 기존 시스템과 통합 된대로해야하지만, 동시에하는 수단으로 사용될 수 "영국 해협을 뛰어."

그리고 다시 한번 기본 동력으로 T-64은 이미 시간 요구 사항 강하게 일치 하였다는 SDT의 상기시켰다. 그것은 Ustinov는 T-80U를 만들기로 결정 다음이었다. 주요 연료와 새로운 탱크의 엔진은 고속 특성으로 승진했다.

어려움이 발생

큰 문제는 공기 청정기와 새로운 발전소가 어떻게 든 표준 MTO T-64A를 수용하기 위해 필요한 것이 었습니다. 또한,위원회는 블록 시스템을 필요 : 그것은 완전히 제거 및 수리에 새로 대체 할 수 있도록 즉, 엔진이 수행해야했습니다. 지출하지 않고, 물론, 거기에 많은 시간. 상대적으로 소형 GTE 비교적 간단했다 경우에, 공기 정화 시스템 엔지니어는 많은 두통을 전달했다.

그러나이 시스템은 심지어 디젤 탱크, T-80U에서의 가스 터빈 아날로그 말할 것도없고, 매우 중요합니다. 무엇이든 사용 연료의 종류, 블레이드 터빈 공장 슬래그 즉시 반죽 내파는 연소실로 유입되는 공기가 적절를 오염 불순물 청소하지 않을 경우.

모든 엔진 설계자는 공기 실린더를 입력 또는 터빈 작동 실을 100 %로 먼지가 세정되었는지 확인하고자 것을 기억해야한다. 먼지가 그대로 엔진의 내부를 삼켜로 그리고 그들은 이해하기 쉽다. 사실, 벌금 사포 역할을합니다.

프로토 타입

1963 년 악명 모로 조프 700 리터의 적당한 용량은 가스 터빈 엔진에 설치된 T-64T의 프로토 타입을 생성 하였다. 가. 이미 1964 년에, 렌 카트세바의지도하에 작업 Tagil에서 디자이너 800 "말"을 발급받은 수있는 훨씬 더 미래 지향적 엔진을 만들었습니다.

있는 가스 터빈 엔진 러시아 최초의 탱크는 80 만 나타날 수 있기 때문에에 Kharkov의 디자이너, 및 니즈니 타길에서, 기술적 인 문제의 복잡한에 직면. 결국 정말 좋은 엔진 만 T-80U를 받았다. 탱크는 기존의 디젤 연료의 모든 종류를 사용할 수 있습니다 그의 탄약 공급에 사용되는 연료는, 또한, 초기 프로토 타입의 모터에 호의적으로 비교합니다.

그것은 가장 어려운되고있다 품질 공기 정화의 문제이기 때문에 우리는 실수, 측면 위의 먼지를 그린하지 않습니다. 엔지니어들은 헬리콥터, 엔진 터빈의 개발에 큰 경험을했다 ...하지만 헬기는 지속적으로 운영하고, 업무의 높이에서 먼지가 대기 오염의 문제는 전혀 없었습니다. 일반적으로, 작품은 흐루시초프, 브레다 미사일 탱크의 제출과 (이상하게)을 계속했다.

가장 "가능한"는의 프로젝트였다 "드래곤입니다." 들어는 고출력 엔진에 매우 중요했다.

실험 목적

일반적으로, 이동성, 소형화 및 낮은 실루엣을 증가되었습니다 그런 기계에 대한 중요하지 않았다 것은 놀라운 일이 아니다. 의 마음이 700 리터 이해하기 쉬운으로, 발행, 한 번에 두 GTD-350이었다, 1966 년, 디자이너는 다른 길을 가기로 결정하고 파일럿 프로젝트를 위해 대중에게 발표했다. 가. NPO 법인에 내장 발전소입니다. 그 시간에 항공기와 선박 터빈의 개발에 종사하는만큼 경험이 풍부한 전문가를했다 V. 야. Klimova. 그들은 전반적으로, 그리고 T-80U, 그 시간 동안의 엔진을 만든이 독특한 개발했다.

복잡하고 오히려 변덕, 심지어 자신의 불꽃이며, 기존의 일체형 회로를 통해 전혀 이점을 가지고하지 않습니다 -하지만 곧 하나라도 GTD가 명확하게되었다. 그리고 1968 하나의 목표에 대한 작업을 재개하기 위해 정부와 국방부 소련 정부의 공식 포고령을 발표하고있다. 70 년대 중반까지 그는 나중에 지정 T-80U에서 전 세계적으로 알려지게 된 탱크에 준비가되어 있었다.

주요 특징

삼자 - 후면 MTO 승무원 클래식, (T-64, T-72의 경우와 같이)를 구성. 이전 모델과는 달리, 여기 mehvoda 크게 가시성을 향상 단지 세 박자를 부여. 가열 직장 국내 탱크 사치품에 대한 그럼에도 불구하고 놀라운가 제공되고있다.

장점은 빛 터빈의 열이 풍부했다. 그래야 당신이 T-72분의 64로이 기계를 비교하면 T-80U 가스 터빈 엔진은, 그 안에 선원 근로 조건으로, 정당 훨씬 더 편안 유조선의 좋아하는 것입니다.

하우징은, 용접에 의해 제조 된 탑이 캐스팅 시트의 경사 각도는 68 °이다. T-64과 마찬가지로, 갑옷 강 및 세라믹으로 구성된 갑옷 사용되고 결합된다. 경사 합리적인 각도 T-80U가 힘든 현장 조건 하에서 생존 승무원의 높은 가능성을 제공하는 탱크의 두께 덕분.

핵을 포함한 선원에서 대량 살상 무기의 보호의 잘 발달 된 시스템도 있습니다. 거의 유사 티 - 64B의 그것과 전투 실의 레이아웃.

특성 엔진 실

설계자는 여전히 T-64와 비교하여 자동으로 기계의 크기를 약간 증가 귀착 MTO GTE에 종 방향으로 위치하도록했다. TBG는 1,050kg의 무게 모노 블럭으로 설계되었습니다. 그것의 기능은 특정 장비의 존재, 당신은 모터에서 가능한 최대 걸릴뿐만 아니라 두 기어 할 수 있었다.

네 개의 탱크에 사용되는 공급 장치에 즉시 MTO 총 용량 1140 리터. 유의할되도록 볼륨에 저장되어있는 연료에 대한 T-80U 가스 터빈 엔진 - 티 - 72보다 1.5 배 더 많은 연료를 소비 오히려 "대식"탱크. 그러므로 각각의 탱크의 크기입니다.

GTD-1000T는 세 축 방식은 하나 개의 2 개의 독립적 인 터빈 압축기 유닛을 구비하여 만들었다. 프라이드 엔지니어 - 터빈 회전의 원활한 제어가 가능 크게 서비스 수명 T-80U가 증가 노즐 조정 조립체. 무엇 연료 전원 장치의 내구성을 확장에 사용하는 것이 좋습니다? 개발자 스스로 말을 이러한 목적으로, 높은 품질의 제트 연료에 대한 최적의 그.

압축기와 터빈 사이에 전원 연결이 더 간단하므로, 탱크에도 매우 나쁨 지지력과 지상에있게 이동할 수 있고, 모터는 시스템의 경우에도 급정지 스톨 않는다. 그리고 무엇 T-80U를 "피드"? 그 모터 용 연료 다를 수 있습니다 ...

터빈 설치

국내 가스 터빈 엔진 연료의 주요 장점은 잡식성이다. 제트 연료에 실행할 수, 디젤 연료의 유형은 낮은 옥탄 휘발유는 자동차를위한 것. 그러나! 만 허용 유동성을 가져야한다 T-80U, 연료는 아직 가연성 "무허가"에 매우 민감하다. 크게 감소 수반하기 때문에 리필 만 전투 상황에서 사용할 수있는 연료를하지 않는 것이 좋습니다 엔진 수명 및 터빈 블레이드.

두 개의 독립적 인 전기 모터에 대한 책임이 있습니다 압축기의 홍보의 비용으로 엔진을 시작. 그 동료 디젤에 비해 모두 인해 터빈의 매우 특성과 특별히 배열 된 배기 시스템에 의해 상당히 낮은 탱크 T-80U의 음향 서명. 애즈 사용 브레이킹 또한, 시스템은 그 고유의 유압 브레이크 무거운 탱크가 거의 즉시 정지된다 엔진 자체.

이것은 어떻게하는 것인가? 사실, 하나의 브레이크 페달을 누를 때의 터빈 블레이드가 반대 방향으로 회전하기 시작한다는 것이다. 이 프로세스는 블레이드와 터빈 자체의 재료에 엄청난 부담을 제공하지만, 때문에 전자적으로 제어됩니다. 이 때문에, 때 갑자기 제동해야 즉시 페달 utaplivat 완전히. 작업에 즉시 유압 브레이크를 포함.

탱크의 다른 특성에 관해서는, 비교적 낮은 연료 "선호도"를 갖는다. 이 디자이너가없는 한 번에 관리 달성하기 위해. 연료 소비의 양을 줄이기 위해 엔지니어가 설정 한 자동 터빈 제어 시스템 (XUAR)으로 변합니다. 그것은 물리적으로 연결된 온도 센서, 제어기 및 스위치 포함하는 연료 공급 시스템.

때문에 SAUR는 10 % 이상 줄이기 위해 관리 블레이드를 착용하고 브레이크 페달과 기어의 관할 업무와 드라이버를 줄일 수 있습니다 이동 연료 소비를 5~7%에 의해. 이 탱크를 주 연료에 대한 방법, 무엇으로? 이상적인 조건에서 T-80U는 항공 등유를 연료를 공급하지만, 적합성과 품질 경유해야한다.

공기 정화 시스템

사이클론 공기 청정기는 흡입 된 공기 및 이물질로부터 먼지를 97 % 제거를 제공 하였다. 그런데, (의한 통상 두 단계의 정제)를 "브람스"는,이 도면은 100 %에 가깝다. 그것은 이러한 이유로 연료 탱크 T-80U입니다 - 환자의 테마는 그의 미국 라이벌의 탱크에 비해 훨씬 더 소비 될 때.

진애의 나머지 3 % 슬래그 응고 형태의 터빈 블레이드에 침착. 그것을 제거하려면, 디자이너는 자동 청소 프로그램 진동을 제공하고 있습니다. 공기 흡입구 수중 구동 용 특수 장비에 접속 될 수 있음에 유의해야한다. 그것은 다섯 미터의 깊이로 강을 극복 할 수 있습니다.

탱크 전송 표준 - 기계, 행성의 유형입니다. 그것은 두 개의 상자, 두 개의 기어 박스, 두 개의 유압 구동이 포함되어 있습니다. 앞으로 네 속도와 하나 다시이 있습니다. 트랙 롤러, 고무 코팅. 트랙은 내부가 고무 트랙. 이 때문에, T-80U는 매우 비싼 섀시입니다.

장력은 웜 형 메커니즘에 의해 수행된다. 서스펜션 조합 그것은 세 스케이트장에 토션 바 및 유압 완충기 모두로 구성된다.

무기의 특성

기본 도구 - 모델 총 2A46M-1, 구경은 125mm와 동일합니다. 똑같은 총 탱크는 T-72분의 64뿐만 아니라하지 알 구축 전차 "낙"에 넣었다.

합니다 (T-64 등)는 무장 개의 평면에서 완전히 안정 하였다. 경험 유조선 말 것을 시각적으로 2,100m 탄약 표준에 도달 할 수 있습니다 관찰 목표 :.-높은 폭발성 및 피어싱에 직접 슈팅의 범위 모양의 충전 발사체를. 한 단계에서 자동 로더는 최대 28 탄이 될 수 있으며, 몇몇은 전투 구획에 위치 할 수 있습니다.

보조 무기는 "백인 군대가"12.7-mm 기관총,하지만 우크라이나는 오랫동안 고객의 요구 사항에 초점을 맞추고, 유사한 무기를 뒀다. 거대한 단점은 탱크 지휘관이 될 수 그것의 촬영 기관총, 그리고 그것을 위해 그는 어떤 경우에 공간 zabronevoe 기계를 떠날 필요가있다. 발사체의 그것과 매우 유사 초기 12.7 mm 총알의 탄도 때문에, 주요 목적 총은 탄약없이 주포의 입력을 영점 조정된다.

boeukladki

기계화 전투 팩은 탱크의 거주 볼륨의 둘레 디자이너에 의해 게시했습니다. 총 MSW T-80 탱크의 상당 부분이 연료를 개최하기 때문에 추진제 똑바로 드럼에있는 반면, 볼륨을 위해서 디자이너는 가로로만 껍질을 배치해야했습니다. 또한 T-64 리프팅 전하 발사체 롤러 레벨에 배치되는 가로 / 72, 매우 눈에 띄는 차이 "vosmidesyatok"이다.

메인 기어와 로더의 작동 원리

적절한 명령 드럼의 수신에 동시에 적재면에 발사체의 선택된 유형 합산 회전하기 시작한다. 그 후, 장치는 잠금 및 쉘 리프팅 전하 고정 된 단일 점로드로드를 이용하여 기기에 전송 될 수있다. 촬영 슬리브 후 자동으로 특별한 메커니즘에 의해 캡처 및 빈 드럼 셀에 배치.

"회전 목마"로드는 분당 적어도 6 ~ 8 라운드의 발사 속도를 보장합니다. 자동 로딩이 실패 할 경우, 수동으로 총을 충전 할 수 있지만, 탱커 이벤트 (오랜 시간 동안 너무 어려운 잡일) 등의 개발 비현실적을 생각합니다. 탱크 사용 모델 광경 TPD 2-49는 상관없이 총 거리를 결정하고, 거리가 1000 ~ 4000의 m 대상에서 유도 할 수 있도록 수직면으로 안정화.

일부 수정

1978 년, 가스 터빈 엔진과 T-80U 탱크 다소 현대화되었습니다. 주요 혁신은 미사일 9M112을 생산 촬영있는 모양 9K112-1 미사일 시스템 "코브라"이었다. 미사일은 4km의 거리에서 장갑 표적을 명중 수 있으며,이 확률은 지형의 특성과 대상의 이동 속도에 따라 1 0.8이었다.

미사일은 표준 크기 125 mm 발사체를 반복하기 때문에, 어떤 트레이 로더기구에 배치 될 수있다. 이 탄은 전적으로 장갑차 만 누적 탄두에 대해 "잠겨"입니다. 보통 샷 구조적 로켓 때 표준 용지 로딩 메커니즘을 발생 조합의 두 부분으로 구성되어있다. 그것은 반자동 모드로 유도된다 : 사수의 첫 번째 초 단단히 대상의 슛이 캡처 프레임을 유지해야합니다.

지침 또는 광학적 또는 지향성 무선 신호. 대상 타격의 기회를 극대화하기 위해, 사수는 세 군사 상황에 초점을 비행 미사일 모드, 주변의 시골 중 하나를 선택할 수 있습니다. 체험 활동 카운터 시스템에 의해 보호 장갑 차량을 공격 할 때 유용 것으로 나타났습니다.