"스바루 포레스터 '(2007 년) : 사양 및 소유자의 리뷰

2007 년 12 월, 자동차 스바루 포레스터의 제 3 세대는 일본에서 도입되었다. 크로스 오버의 세계 초연은 2008 년 초 디트로이트에서 일어났다. 2010 년은 디자인과 기술 장비의 조정의 일부를 포함 재 스타일 모델을 개최했다. 따라서, "스바루 포레스터 '(2007 년) 새로운 세대까지, 2013 년까지 판매되었다. 현재까지 도로는 종종 일본어 크로스 오버의 제 3 세대를 발견했다. 그는 여전히 유통 시장에서 잘 판매하고있다. 오늘 우리는이 차와 무엇 넓은 청중을 얻을 수있게되었다 흥미로운 일이 있다는 것을 당신과 알고있다.

외부

"스바루 포레스터 '(2007)는 남자 다운 당시 모델이 크로스 오버 패션과 완벽하게 일치하는 것을 볼 받았다. 그는 브랜드 애호가의 분노를 불러 일으켰다 두 번째 세대가 다른 만행의 몫을, 잃었다. 그러나 이러한 조치는 완벽하게 시장의 요구에 의해 정당화되고있다. 그들은 여성과 가족 관객 "스바루 포레스터 '(2007)에 대한 열 수 있습니다. 사진은 기계가 조화로운 비율, 좋은 전면과 기념비 뒷면 특징을 보여준다. 프로파일 휠 아치와 함께 기계 측의 리브는, 다이내믹 구동의 경향을 강조한다.

치수

"스바루 포레스터 '(2007)의 크기를 가지고 : 길이 - 4,560mm, 폭 - 1,780mm 높이 - 1,700mm입니다. 자동차의 휠베이스는 2,615mm이고 지상고가 215mm 고체 라덴이다.

내부

우리의 영웅의 내부는 간단하고 편리한 오히려 산문과 금욕적인 형태로 세 스포크 다기능 스티어링 휠, optitronnaya 대시 보드에 라디오, 듀얼 존 온도 조절 온 - 보드 컴퓨터 중앙 콘솔이있다. 인테리어는 간단 보이지만, 매우 편안하고 인체 공학적입니다. 모든것이 당신이 편안한 타고 필요합니다. Abholstery 염가 주로 경질 플라스틱으로 형성되지만, 내부 부품의 어셈블리의 품질이 높은 수준에서 실제로.

여전히 네 것이다 내부, "스바루 포레스터 '(2007), 오명은 수용 할 수 있지만, 더 편안하게. 앞면과 뒷면 행으로 충분한 공간이다. 좌석 편리한 구성이 긴 여행 동안 편안함을 제공합니다. 음, 앞 좌석은 어떤 모양에 적응 할 준비가 된 것입니다.

트렁크

450리터, 세그먼트에 대한 통계 평균 -화물 공간의 크로스 오버는 꽤 상당한 금액이 있습니다. 이것은 다시 한 번 기계가 가족 사람들에 적합한 지 확인합니다. 당신은 뒷좌석을 접을 경우로드 구획 볼륨 1660 리터 증가 할 것이다. 차의 이중 바닥에서 풀 사이즈 스페어 타이어입니다. 차 빛, 심지어 차 도로를 정복하고, 매우 불편합니다 깨는 경우 다시 그 장소에 "dokatka"에서 올 수 있기 때문에 그것은 매우 좋다.

"스바루 포레스터 '(2007 년) : 사양

우리의 시장에서, 자동차는 실린더가 수평으로 대향하게 배치되는 네 가솔린 4 기통 엔진에 사용할 수 있었다. 그 중 두 대기하고,이 - 터보.

전자의 150 리터 용량 2 리터 엔진을 포함한다. 가. 198 nm 내지 2.5 리터 엔진 172 마력의 힘과 모멘트의 토크 - 225 나노 미터.

웰 초 - 두 2.5 리터 엔진 (230) (L)을 발생시킨다. 가. 320 NM 또는 263리터. 가. 347 NM.

"정관"제 3 세대에 대한 변속기는 자동 5 단 세 역학 또는 4 개 또는 5 속도 있었다.

모델의 MKMM와 점성 커플 링을 사용하여 차동 잠금 사 륜구동를 설치했습니다. 표준 조건에서, 시간은 50 : 50의 비율로 축을 공유. 80 %의 최대 추력에 필요한 경우, 원하는 축에 넣을 수있다.

전자의 대상이다 다판 클러치, 자동 변속기를 구비과 "산림". 전방과 후방 차축 사이의 전위는 동일한 60:40있다. 바퀴가 슬립하기 시작 사이에 변화하는 교통 상황에 따라 활성 륜 구동 시스템은 시간을 재배포 할 수 있습니다.

기계는 기어 박스와 엔진, "스바루 포레스터 '(2007)의 가치가 무엇인지에 따라 6.5에서 10.7 초 100kmh로 가속을 보낸다. 즉, 크로스 오버에 대한 좋은 일이다. 1백85~2백28km/h의 - "전송 엔진"차를 정복 할 수있는 최대 속도는 다시 직렬에 따라 달라집니다. 음, 결합 모드에서 연료 소비의 범위 8,1-10,5이다.

"스바루 포레스터는"스바루 임프레자 모델에서 차용 플랫폼에서 2007 년에 지어졌습니다. 그것은 관련된 맥퍼슨 서스펜션 전면 및 멀티 링크 배면에. 스티어링 휠은 전체 시스템으로 관리 할 수있는 비트 쉽다 전력을 갖는다. 두 차량의 전면 및 후면 디스크 브레이크가 있습니다. 그들의 앞에 환기하고 다시 - 간단한.

제어

도시에서 차를 운전하는 것은 매우 편안합니다. 때문에 높은 착륙, 당신은 쉽게 크기와 거울의 특이한 모양이 사각 지대의 최소 우수한 가시성을 생성 느낄 수 있습니다. 좋은 리뷰는 또한 높은 유리 라인에 기여한다.

도로에 차가 매우 기동성이다. 작은 회전 반경이 주차하고 좁은 공간에서 턴어라운드 불필요한 신경하지 않고, 가능하게한다. "포레스터-3"도 좋은 핸들링을 자랑 : 여분의 롤이 괜찮은 속도로 날카로운 회전을 입력합니다. 이 경우, 서스펜션이 너무 꽉되지 않습니다, 그것은 정상입니다, 아스팔트 관절과 사소한 부정 "을 섭취". 그는 아주 쉽게 회전 할 때 스티어링 휠에서 피드백은 조금, 특히 낮은 속도로, 부족. 제동도, 특히 자동차는 크로스 오버에 속하는 도로뿐만 아니라 조밀 한 도시 교통에서뿐만 아니라 타고 제안 점을 감안, 원하는 될 많은 나뭇잎. 그러나 가스 페달, 반대로 매우 날카로운입니다. 컴퓨터에 익숙하지가 부드럽게 움직 작동하지 않습니다.

크로스 오버 자동차를 위해 아주 잘 도로에 행동했습니다. 그는 자신있게 모래, 진흙과 눈에 간다. 따라서, 도시에서 여행은 단지 긍정적 인 인상을 가져올 것이다. 그리고 아주 편안한 라운지와 "일본어"에있는 편안한 안락 의자 덕분에 안전하게 장거리 전송 될 수 있습니다.

"스바루 포레스터 '(2007) 소유자 리뷰

리뷰로, 전체 시스템은 자체 나쁘지 입증했지만, 불쾌한 단점이 있습니다. 그 중 눈에 띄는 :

- 약한 방음 잡았다 플라스틱.

- 얇은 층 (흠집이 가지에 남아있는) 그린 바디.

- 몸은 (이미 나쁜 닫힙니다 재갈 작은 트렁크에 한 바퀴를 실행에) 하드 제조자에 의해 명시된 바와 같이하지 않습니다.

- 약한 브레이크.

비용

유통 시장에서 "포레스터는"3 세대는 500,000 백만에 루블의 평균 비용이 든다. 그것은 모든 기계 및 장비의 상태에 따라 달라집니다. 크로스 오버의 경우에도 기본 버전은 전면과 측면 에어백, ABS, ESP, 기후와 크루즈 컨트롤, 전기 패키지, 온수 앞 좌석, 오디오 시스템, 철강 바퀴를 가지고하는 것이 중요하다.

결론

그래서 우리는 일본어 크로스 오버의 제 3 세대와 만났고, 우리는 객관적인 결론에 대해 할 수 있습니다. "산림"이 세대는 전임자보다 잔인한 오프로드 모습을 받았다, 그러나 "영혼"은 동일하게 유지됩니다. 괜찮은 모양이되고, 자동차는 여성 관객들에게 자신을 열었습니다, 가족을 차처럼되었다. 기계는 좋은 외관이 잘 이동하고 "지능형"도로를 습격 할 수 있습니다. 온 가족을위한 보편적 인 차를 구입하려는 사람들을 위해 '스바루 포레스터'(2007) 괜찮습니다. 리뷰 소유자는 기계가 관심의 가치가 있는지 확인합니다.