소련 공군 (VVS 소련) : 소련의 군사 항공의 역사

소련의 군사 항공의 역사는 1918 년에 시작되었다. 소련 공군은 새로운 땅의 군대와 동시에 형성되었다. 1,918에서 1,924 사이 GG합니다. 그들은 1,924에서 1,946 사이 GG에서 노동자와 농민 레드 함대라고했다. - 공군 붉은 군대. 그것은 소련 국가의 붕괴까지 남아 있던 소련 공군의 일반적인 이름이 있었다 차 세계 대전 이후였다.

원류

집권 후 볼셰비키의 첫 번째 관심사는 "흰색"을 가진 무장 투쟁이되었다. 남북 전쟁과 전례없는 유혈 사태는 강한 육군, 해군과 공군을 구축하지 않고하도록 강요 할 수 없습니다. 비행기는 여전히 호기심이었고, 그들의 대량 착취 나중에 약간 시작하는 동안. 러시아 제국은 모델로 구성되어 하나의 부문은 "일리아 Muromets을"라는 소비에트 권력의 유산을 떠났다. 이 C-22은 미래 소련 공군의 기초가되었다.

1918 년 38 개 비행 중대가 있었고, 1920 년 공군 함대 - 남북 전쟁의 전선에서 이미 83는 약 350 항공기가 참여했다. RSFSR의 지도자는 여전히 저장하고 열기구에게 왕의 유산을 과장하기 위해 최선을 다하고 있었다. 최고의 첫 번째 소련 항공기 사령관은 1919에서 1921 사이에서이 위치를 유지 콘스탄틴 아카 쉐브했다.

상징주의

소련 공군 플래그의 미래 (항공 형성 및 단위 먼저 고려 된 비행장 플래그에서) 1924 년에 채택되었다. 배경 천으로 태양되었다. 망치와 낫 - 중앙에서는 내부의 레드 스타의 그림이었다. 그런 다음 다른 인식 문자가 있었다 : 실버 급증 날개와 프로펠러 블레이드.

소련 공군 플래그 배너는 1967 년에 승인 된대로. 이미지는 매우 인기를 끌고있다. 그를 소개되지도 소련의 붕괴 후 잊어. 이와 관련하여, 2004 년에 우리는 러시아 공군의 유사한 깃발을 받았다. 차이점은 사소한 : 어두운 레드 스타, 망치와 낫, 대공포가 있었다.

1,920에서 1,930 사이 - 이거 야에서 개발.

남북 전쟁의 지휘관은 혼돈과 혼란의 상태에서 소련의 미래에 군대를 조직했다. 오직 "흰색"운동의 패배와 상관 상태의 생성 항공기의 정상적인 조직 개편을 시작할 수있는 기회 후. 1924 년, 노동자와 농민 레드 에어 함대 공군 붉은 군대 개명되었다. 새로운 공군 관리가있다.

별도의 부서에서 그 당시 가장 진보을 형성 폭격기의 비행 중대를 legkobombardirovochnye있는 아래, 폭격기를 개편했다. 1930 년대에 크게 반대로, 전투기와 공유 정보의 수를 증가 감소했다. 제 다목적 항공기 (예 : P-6 등 안드레이 투폴 건설)이 있었다. 이 기계는 폭격기, 뇌격기와 장거리 호위 전투기의 역할을 동등하게 효과적 일 수있다.

1932 년, 소련의 군대는 공수 부대의 새로운 유형을 받았다. 공수에서 자신의 수송 및 정찰 장비를했다. 3 년 후, 남북 전쟁 당시 설립 된 전통에도 불구하고, 새로운 군사 계급이 소개되었다. 이제 공군 조종사가 자동으로 임원이된다. 네이티브 학교와 비행 학교의 벽은, 각각 소위의 계급으로 떠나.

1933함으로써, 새로운 모델 시리즈 "I"(I-2에서 I-5) 소련의 공군에 의해보고되었다. 그들은 전투기-복엽 비행기 있었다 Dmitriem Grigorovichem 개발. 2.5에 추가 된 군용 항공기의 소련 함대의 첫 15 년 동안. 수입차의 비중은 몇 %로 감소되었다.

공군 휴가

(인민 Commissars의위원회의 결정에 따라) 1933 년 같은 년은 소련 공군의 날에 의해 설립되었습니다. Sovnarkome의 축제 날짜로 8 월 (18)를 선택했다. 공식적으로, 하루는 매년 여름 훈련의 끝 부분에 맞춰 시간이 초과되었습니다. 전통으로 휴가는 등 다양한 대회 및 경연 대회 도선, 전술 및 화재 훈련의 기술에, 그리고 결합되었다. D.

공군의 날 소련은 소련의 프롤레타리아 대중 사이의 민사 및 군사 항공을 홍보하는 데 사용되었다. 기념일에 즈음하여 기념 행사는 산업, Osoaviahima 및 민간 항공 함대의 대표들이 참석했다. 센터의 연간 휴일은 모스크바에서 미하일 프런즈 이름을 딴 중앙 비행장이었다.

바로 그 첫 번째 이벤트뿐만 아니라 전문가와 자본의 주민뿐만 아니라 도시에 많은 방문자뿐만 아니라 외국 국가의 공식 대표의 관심을 끌었다. 휴일 Iosifa Stalina의 참여는 CPSU (B)의 중앙위원회의 회원들과 정부없이 할 수 없었다.

다시 변경

1939 년, 소련 공군은 또 다른 포맷을 다시 살아 남았다. 그들의 전 여단 조직은보다 현대적인 분할과 연대로 대체되었습니다. 개혁을 통해 소련의 군사 지도자들은 항공의 영향을 증가하고 싶었다. 변환 새로운 포스 기본 단위 전술 후 - 연대 (이는 총 40 ~ 60 항공기이고 5 소대 구성).

위대한 애국 전쟁의 전야에, 공격과 폭격기 항공기의 비율은 전체 차량의 51 %였다. 또한 소련 공군의 일부 전투기 및 정보 연결을 포함했다. 국가에서는 소련 군사 항공에 대한 새로운 직원을 준비 벽에 18 개 학교를 운영했다. 교육 방법은 점차 현대화하고 있습니다. (등등. D. 조종사, 네비게이터, 기술자 등) 자본주의 국가에서 해당 그림 뒤에 소련 인원의 처음 일관성은, 해마다, 그 차이는 덜 중요한되고되었지만.

스페인 경험

긴 휴식 후 처음으로, 소련 공군 비행기는 1936 년에 시작된 스페인 내전 동안 전투에서 테스트되었습니다. 소련은 국민당과 싸웠다 친화적 인 "왼쪽"정부 지원. 소련이 스페인에 가서에서뿐만 아니라 군사 장비뿐만 아니라 조종사 자원 봉사. 그것은 자신에게 보여주기 위해 최선 I-16, 훨씬 더 효율적으로 독일 공군의 비행기보다 자신을 보여줄 수 있었다.

스페인 소련 조종사있어 경험은 귀중한 입증했다. 대부분의 수업은 화살표하지만 공중 정찰뿐만 아니라 배웠습니다. 스페인에서 돌아온 전문가들은 그들 중 많은 대령과 장군이되었다, 위대한 애국 전쟁의 시작, 서비스에 빠르게 전진했다. 그 때까지는 해외 캠페인은 군대에 큰 스탈린 숙청의 발휘해서와 일치. 억압은 감동과 항공기. NKVD 더 "화이트"와 싸운 많은 사람들이 제거되었다.

위대한 애국 전쟁

1930 년대의 충돌은 유럽보다 열등 어떠한 방식으로 그 소련 공군을 보였다. 그러나, 접근 세계 대전과 전례없는 군비 경쟁은 올드 월드에서 전개. 스페인의 노포, I-153와 I-15 소련에 독일 공격의 시점에서 이미 쓸모 없게했다. 일반적으로 위대한 애국 전쟁의 시작은 소련 공군 재해이었다. 갑작스런에 상당한 이점을 획득 인해 적군은 예기치 않게 나라를 침공. 서부 국경에서 소련 비행장은 엄청난 폭격을 실시 하였다. 전쟁의 첫 번째 시간에서 (그림 약 2000했다 다양한 추정에 의하면) 새로운 항공기의 거대한 숫자를 파괴하고, 자신의 격납고를두고 관리하지 않았다.

대피 소련의 산업은 한 번에 여러 문제를 해결했다. 첫째, 소련 공군은 동일한 싸움을 제시하는 것이 불가능했다 없이는 손실에 대한 빠른 메이크업까지를 필요로한다. 둘째, 전쟁을 통해 디자이너 따라서 원수의 기술적 인 문제에 대응, 새로운 시스템에 대한 세부적인 변경을 계속했다.

끔찍한 사년 IL-2와 야크-1의 대부분은 석방되었다. 이 두 모델은 함께 국내 항공기 함대의 절반 정도를 차지했다. "야크는"성공으로 인해 항공기가 많은 수정과 개선을위한 편리한 플랫폼을 증명한다는 사실이었다. 1940 년에 소개 된 오리지널 모델은 여러 번 수정합니다. 소련 디자이너는 "야키는"독일의 '폭격기'에서 자신의 개발에 뒤쳐하지 않은 자신의 최선을 다했다 (그래서이 야크 3 야크-9).

공중에서 전쟁의 중간, 나는 패리티를 설정하고, 나중에 소련 항공기를 모든 적 기계 탁월하기 시작했다. 생성하고 다른 사람은 TU-2 및 PE-2를 포함하여 유명한 폭격기가된다. (소련 기호 / 공군의 동체에 그려진) 레드 스타는 독일 조종사에 대한 위험과 무거운 싸움 접근의 상징이었다.

독일 공군의 싸움

위대한 애국 전쟁의 기간 동안은 공원뿐만 아니라 공군의 조직 구조뿐만 아니라 변경되었습니다. 1942 년 봄에 장거리 항공이 있었다. 이 화합물은, 대법원 명령을 순종하기를, 나머지 전쟁 기간 동안 중요한 역할을한다. 그와 함께 공기 군대를 형성하기 시작했다. 다음은 전체 전면 항공기의 형성을 포함.

자원의 상당한 양의 인프라 수리의 개발에 투자했다. 새로운 상점 신속하게 수리 전투 손상 항공기로 돌아왔다. 소련 현장 수리 네트워크는 제 2 차 세계 대전 기간 동안 제기 한 모든 유사한 시스템 중 가장 효과적인 중 하나가되고있다.

소련에 대한 주요 공기 전투 모스크바, 스탈린 그라드와 쿠르스크 전투 중 공중 충돌하기 시작했다. 지표 수치는 약 400 항공기가 전투에 참여의 1941 년, 1943 년이 그림은 전쟁 말까지, 수천으로 성장했다 베를린 하늘에 약 7,500 자동차를 중심으로. 함대는 계속 증가 속도로 성장했다. 소련 세력의 전쟁 산업의 기간 동안 약 17 000 항공기를 제작하고 비행 학교는 44,000 조종사 훈련을받은 (27 000 사망). 위대한 애국 전쟁의 전설 (자신의 신용 59 승에) (62 승 원) 이반 코제덥와 알렉산더 포크 리시킨를 시작했다.

새로운 도전

1946 년, 곧 제 3 제국과의 전쟁 이후, 붉은 군대의 공군은 소련 공군의 이름을 변경했다. 구조 및 조직 변경은 항공기뿐만 아니라 전체 국방 분야뿐만 아니라 영향을 미쳤다. 차 세계 대전이 끝난 있지만, 세계는 스트레스 남아 계속했다. 소련과 미국 사이의 시간 - 그것은 새로운 대결을 시작했다.

1953 년은 소련의 국방부를 만들었습니다. MIC 국가 확대하는 것을 계속했다. 변경 군사 장비 및 항공기의 새로운 유형이 있었다. 소련과 미국 사이에 군비 경쟁을 시작했다. 따라 잡고 미국을 추월 - 공군의 모든 발전은 하나의 논리에 종속되었다. 디자인 국 수호이 (스와), 미코 얀과 문헌 [Gurevich (미그)는 활동의 가장 생산적인시기에왔다.

제트 항공기의 출현

첫 번째 전후 획기적인 혁신은 1946 제트 항공기에서 테스트되었습니다. 그것은 오래된 구식 피스톤 기술을 대체했다. 먼저 소련 전투기의 스틸 MIG-9와 야크 (15). 그들은 즉, 성능이 이전 세대 모델보다 1.5 배 이상이었다, 시속 900km의 속도 표시를 극복 할 수 있었다.

몇 년 동안 세계 대전 중 소련 공군의 일반화 된 경험. 주요 이슈 및 국내 항공기의 고충이 확인되었다. 그것은 그것의 편안함, 인체 공학 및 안전의 개선을위한 현대화 장비의 과정을 시작했다. 모든 변경 (파일럿의 비행 재킷, 제어판에서 가장 작은 악기) 점차적으로 오늘 모양을하고있다. 항공기에 사격의 정확도를 높이기 위해 첨단 레이더 시스템을 설치하기 시작했다.

영공 보안은 새로운 방위군의 책임이되고있다. 방어의 출현은 국가의 국경에 근접에 따라, 소련의 영토의 분할에 섹터 수를했다. 이 제도를 들어 항공 (멀리 앞을) 분류하고 있습니다. 같은 1,946 공수 부대에서 전에 공군의 일부, 별도의 엔티티에 고립되어 있었다.

소리보다 더 빨리

파 노스와 추 코트 카 : 고급 소련 제트 항공기의 1,940에서 1,950 사이 - 이거 야의 전환기에 국가의 가장 먼 지역의 개발을 시작했다. 비행은 다른 이유 때문에 장거리 하였다. 군사 지도자들은 지구 반대편에있는 미국과의 충돌 가능성에 대한 소련의 군비를 준비했다. 같은 목적은 TU-95를 제작 하였다으로 - 장거리 전략 폭격기 항공기. 소련 공군의 발전에 또 다른 전환점은 핵무기의 무기에 진입했다. 새로운 기술의 도입에 대해 오늘날 가장 노출에 의해 판단 , 항공 박물관 주콥 스키은 "러시아 공수의 자본"에 포함에 있습니다. 소련 조종사의 소련 공군의 의상 및 기타 장비와 같은 심지어 가지 방위 산업의 진화를 보여줍니다.

1950 년, 미그 17은 소리의 속도를 초과 할 때 소련의 군사 항공의 역사에 또 다른 이정표 뒤에 남아 있었다. 기록은 유명한 테스트 파일럿 이반 이바시쉥코 전달했다. 곧 오래된 공격 항공기를 해산했다. 한편, 새로운 "공대지"미사일과 공군은 "공대공."했다

1960 년 말 그 3 세대 모델을 설계 하였다 (예를 들어, 미그 25 전투기). 이 기계는 속도로 세 번 소리의 속도를 비행 할 수 있었다. 시리얼 생산은 높은 고도의 정찰과 전투기 인터셉터의 형태로 "migovskie"수정을 발사되었다. 이 항공기는 크게 이착륙 특성을 향상되었습니다. 또한, 새로운 항목은 멀티 모드 동작에서 차이를 보였다.

1974 년, 최초의 소련 VTOL (YAK-38) 설계되었다. 도구 및 파일럿 장비를 변경. 비행 재킷도 매우 빠른 속도로 극한의 오버로드에서 편안 더 편안하고 도움이되었다.

네 번째 세대

최신 소련 항공기 의 영토에 주둔 바르샤바 조약기구. 오랫동안 항공 등 "Berezina", "Dvina"및 충돌에 참여하지 않았지만, 예를 들면 "드네 프르"등의 운동을 확장 할 수있는 능력을 보여 주었다. D.을

1980 년대에 소련 제 4 세대 항공기가 있었다. 이 모델 (쓰 -27, 미그 29, 미그 31, TU-160)는 개선 된 조작성의 주문에 구별 하였다. 그들 중 일부는 러시아 공군과 서비스에 여전히.

최신 기술은 아프간 전쟁에 개시된 때의 잠재력은 년 1,979에서 1,989 사이에서 불꽃. 소련의 폭격기는 지상에서 엄격한 비밀 및 일정 대공포의 조건에서 작동했다. 아프간 캠페인 만 출격에 대해 만들어졌다 동안 (이 약 300 헬기 100 항공기를 잃었다). 1986 년 그는 5 세대 군용 항공기 프로젝트를 개발하기 시작했다. 이러한 선진적에 가장 중요한 기여는 수호이 설계국했다. 그러나, 악화 경제적, 정치적 상황으로 인해 일시 중단되고, 프로젝트는 동결되고있다.

마지막 코드

페레스트로이카는 몇 가지 중요한 프로세스에 의해 표시되었다. 첫째, 소련과 미국 사이의 관계는 마침내 정착했다. 냉전은 끝났다, 이제 크렘린 전략적 원수는 지속적으로 자신의 군비를 증가하는 것이 필요하다고되는 경주에, 아니 었습니다. 둘째, 두 강대국의 지도자가되는에 따라, 여러 랜드 마크 문서에 서명 공동 군축을 시작했다.

1980 년대 후반, 아프가니스탄,뿐만 아니라 이미 사회주의 진영의 국가에서뿐만 아니라 소련 군대의 조기 철수. 규모 탁월한는 GDR, 강력한 진보 그룹에서 소련 군대의 철수했다. 비행기 수백명의 집으로 갔다. RSFSR의 나머지의 대부분은, 일부 벨라루스 또는 우크라이나로 이송되었다.

1991 년, 그것은 소련이 더 이상 모 놀리 식 형태로 존재할 수 없다고 분명 해졌다. 독립 국가의 수십에 국가의 사업부는 군대의 일반적인 전에 절을했다. 이 운명은 통과 및 항공기되지 않습니다. 러시아는 약 2/3 직원과 소련 공군의 장비의 40 %를 받았다. 상속의 나머지 부분은 (발트해 연안 국가 섹션에 참여하지 않은) 다른 (11 개) 연합 공화국을 얻었다.