선박용 디젤 엔진과 수리. 선박 디젤 엔진의 연료 시스템

선박용 디젤 엔진은 선박을 구동 에너지의 원천입니다. 크랭크 샤프트의 회전이 기어 부 통합 누벽 엔진 및 선박의 과정을 제공하는 프로펠러의 날개로 이루어진 전송에 전송된다. 큰 배는 더 개발은 바다에서 선박의 안전을 보장해야한다 에너지 시스템이어야한다. 메인 엔진의 거부의 경우의 파괴에 해당 폭풍 조건에서 바다의 한가운데에 거대한 컨테이너 정지 또는 mnogopalubnogo 화물선으로 백업 켜집니다.

첫 번째 제비

선박용 디젤 엔진은 초기 HHveka에 시작하고 즉시 가장 중요한 것은, 소형 단위, 신뢰할 수있는 효율적이고 스스로를 선언했다. 디젤 엔진 첫 번째 배는 1912 년에 출시 덴마크 "뉴질랜드"이었다. 2 개 개의 모터 (200)는 L 용기에 장착 하였다. C., 이들 각각은 구동되는 프로펠러. 특이한 엔진과 선박의 모양은 열광을 생성 및 전원 디젤 발전소의 새로운 시대의 시작이되었다.

디젤 차량에 발전소의 개발 제 2 차 세계 대전 이후 빠른 속도를 시작했다. 추가 사용 소박한 추진의 전망은 분명했다, 그리고 전 세계에 걸쳐 많은 엔지니어링 회사들은 생산에 종사. 보통의 경우와 마찬가지로, 수요가있는 모든 제품의 대규모 산업 생산의 개발은 경쟁이 시작되었다. 그 결과, 강력한 superreliable 선박 엔진이 생성 된 과정에서 고유의 프로젝트가있다.

배치

대형 선박의 에너지 디젤 설치는 선박의 생계 작업을 하나의 주 엔진과 여러 보조로 구성되어 있습니다. 그것은 발전기, 펌프, 환기, 압축기 및 기타 여러 메커니즘.

특히 대규모에서 바다 라이너 몇 주 엔진과 보조 복수 설치할 수있다. 모든 디젤 엔진. 그들은 기계, 설비 기술자 및 테스트 엔지니어 팀을 제공합니다.

순환 재발

선박용 디젤 엔진은 4 행정 및 2 스트로크로 나누어집니다. 두 가지 유형의 차이는 필수적이다. 네 작동 원리는 두 개의 크랭크 샤프트 매출 또는 사 개 행정의 운영주기를 통해 이동하는 것입니다. 활성 동작은 하나의 클럭주기 동안 발생하는 다른 세 - 준비.

싱글 스트로크 엔진 사이클은 하나 개의 혁명 동안 수행된다. 여기에서 다른 연료 혼합물 점화 및 후속 압축 원리. 실린더 내의 소위 소기 포트있다 통해 연소실 강제 송풍 발생하므로 밸브를 통한 배기의 필요가 없다. 사이클의 수는 두 번 정확하게 감소한다.

추가 차이

분류 속도도 있습니다. 저속 엔진 - 600 REV / 분 - 150 회전 / 분, 중속까지. 대형 및 초대형 선박 고속 엔진 때문에 근무 시간에 자신의 행동, 높은 부하와 sverhprodolzhitelnoy의 특이성이 없습니다.

소형 선박을위한 선박용 디젤 엔진

작은 보트, 강 보트와 선박은 규칙, 하나 개의 모터로, 클래스 갖추고 있습니다. 디젤 엔진의 힘은 선박이 의도하는 목적에 따라 다를 수 있습니다. 쾌속정은 픽업 엔진을 가지고 있고, 산책, 여행 크루즈는 저속 모터를 장착. 선박은 보통 영구적으로 종사하고 두 번째는 필요에 따라 전환 중 하나가 두 개의 매우 대형 디젤 엔진을 가지고 해안 서비스를 순찰.

소형 선박을위한 선박용 디젤 엔진은 고정 설치를 위해 설계되었습니다. 그들은 높은 자원 사용과, 컴팩트하고 효율적인 경향이있다. 그들은 신속하게 시작 할 수 있기 때문에 정직 일반적으로 모터 가솔린,.

디젤 연료 선박 엔진에

선박의 발전소의 안정적인 작동을 위해 고품질의 연료 (디젤 연료)를 사용하는 것이 필요하다. 그것의 적합성은 다음과 같은 기준에 의해 결정된다 :

• 옥탄;
• 폭발에 대한 저항;
• 세탄가;
• 분수 성분;
• 연소, 불투명도 독성 정도의 완전성;
• 시스템의 정상 공급 요인으로 점도 및 밀도;
• 동작을 결정 저온 특성;
• 순도 수준;
• 플래시 포인트, 응용 프로그램의 안전성의 관점에서,
• 황 화합물, 금속, 및 탄소 형성 자극제 등의 불포화 탄화수소의 존재.

연료 분류 :

• 국제 - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• 러시아어 아날로그 - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV (380);
• 러시아어 표준 분수 - 저점도, 중점도, 고점도, 빛과 무거운.

선박 엔진에 디젤 연료의 품질을 조절 러시아에서 채택 된 기본 표준 :

• 여름 "A"는 - 0도 섭씨 이상의 온도에서 사용된다
• 겨울 "W"는 - 마이너스 20도까지의 온도에서 사용된다;
• 북극 'A'- 마이너스 50도 섭씨 온도.
• 저점 선박 연료 - TU 38.10했다;
• 브랜드 DM - 선박 저속 엔진의 가장 높은 카테고리;
• 연료 유 연료 유 F-5 - GOST 05/10/85 따라 제조; 연료 유 연료 유 F-30, F-180, F-380 - TU 0252-003-2905 의해 제조.

연료 시스템 선박 디젤 엔진의

메인 및 보조 엔진의 연료 시스템에 의해 에너지 설치 선박에 연료를 먹이. 을 확인해야하는 시스템의 주요 기능과 함께 :

• 베이스 및 저장시에 연료 탱크를 로딩하는 단계;
• 불순물 및 물로부터 연료 정제;
• 필요한 경우 - 냉각 노즐;
• 연료의 분리.

양측의 커플 링을 갖는 파이프 라인의 데크에 의해지지 연료 육상 수신 장치. 여객선에서 연료 섭취는 일부 고립 된 지역에서 발생합니다. 탱크와 톱 사이드 온보드 탱크에 저장 허용 연료는 상호. 모든 용기는 그 중 하나의 장애가 발생한 경우에, 서로 중복 펌핑 펌프가 장착되어 있습니다. 보드에 항해 선박의 릴리스는 연료와 청소의 분리를 수행하기 전에, 그 후에 연료 탱크 공급 장치로 펌핑된다.

우표 선박 엔진

에너지 디젤 유닛이 자신의 범위를 추적 같은 수량으로 생산하는 것은 불가능합니다. 대형 해양 및 원양 선박 알려진 엔진 제조 업체 -입니다 :

• 스캔 디젤 (크로아티아).
• 미쓰비시 (일본).
• 현대 (한국).
• LOMBARDINI 해양 (이탈리아).
• 바르 질라 (핀란드).

별도의 카테고리는 야로 슬라 블 자동차 공장에 의해 생산 선박 디젤 엔진 "YaMZ"를 포함하고 있습니다. 디젤 엔진 "YaMZ"해양 매체 변위 가장 접근 러시아어 조선 기업, 그리고 가격과 품질에서.

발전소 선박의 수리

일정한 부하 하에서 동작하는 각각의 엔진은 표면을 러빙 점진적 자연 생산 메커니즘이있다. 조만간 현재의 나에 대한 필요가 정비는. 선주는 자신에, 그 자리에서 수리를 수행하기 위해 노력하고 있습니다. 그러나, 항상 가능한 것은, 마모 된 부품의 교체 종종 특수 장비 및 자격을 갖춘 직원을 필요로하기 때문이다. 이 경우, 엔진은 해체되고 제조업체로 전송.

선박 디젤 엔진의 수리는 선박 유휴이 경우, 몇 달이 걸립니다. 그러나 소유자 대신 샷의 설치 백업 엔진을 가질 수있다. 그래서 매우 비용이 많이 드는 강제 중단을 피할 수 있습니다.

선박 거인

선박 엔진 중 자신의 챔피언을 가지고있다. 가장 큰 선박 디젤 엔진 - 모델 바르 질라 - 슐-RTA96-C. 핀란드 기업에서 제작. 라인이 여러 가지를 포함에이 모델은 계정에 여러 변형을 복용 개발되고있다. 주문 superdvigatel의 형식은 6 개 또는 14 실린더에있을 수 있습니다. 선택 6 개월 작업이 시작되기 전에 고객을합니다.

이 거대한에서 튜브는 960mm입니다. 엔진 용량 - 109,000리터. 가. 쉽게 가진 바다 컨테이너는 시속 46km의 모터 속도를 개발하고 있습니다.