서쪽 카자흐스탄 철도 : 묘사. KTZ (카자흐스탄 철도) : 피드백

카자흐스탄의 철도 총 길이는 15,341km입니다. 이 유형의 운송 수단을 통해화물 운임의 68 % 이상과 여객 수송의 약 57 %가이 나라에서 차지하고 있습니다. 총 3 개 주요 도로가 Tselinnaya, Alma-Ata 및 West Kazakhstan입니다. 소련 붕괴 이후, 그들은 모두 단일 법인으로 통합되었습니다. 그것은 "카자흐스탄 철도"라고합니다.

서 카자흐스탄 지사

이 도로는 다음과 같이 해당 지역의 영토를 통과합니다.

• 아크 토브 (Aktobe);
• Kyzyl-Orda;
• 남서 카자흐스탄;
• Mangistau.

부분적으로 서부 카자흐스탄 철도는 러시아의 오렌 부르크 (Orenburg) 지역 영토를 통과한다. 이 지점의 관리는 Aktyubinsk시에서 수행됩니다.

약간의 역사

이 지부는 1958 년 이래 소련에 있었던 카자흐 철도의 해체 이후 1977 년에 설립되었습니다.

카자흐스탄의 첫 번째 철도 노선은 지난 세기 초에 열렸습니다. Trans-Volga 지역의 Uralsk 및 Pokrovskaya Sloboda와 연결되었습니다. 즉, 그것은 모스크바 - 랴잔 - 사라 토프 라인의 일부였습니다. 이 도로는 실제로 남부 우랄을 볼가 지역과 소련 중부 지역과 연결했습니다. 그녀는 주로 우랄 지역의 영토를 갔다. 처음에는 승객 6 곳 (Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk)에서 착륙하여 승객들을 여행 할 수있었습니다.

처음에는 소규모 외국 열차 만이 섹션에서 운영되었습니다. 1901 년에 오렌 부르크 - 타슈켄트 선의 건설이 시작되었습니다. 특히이 도로에서 우랄 강을 가로 지르는 다리가 세워졌습니다.

앞으로 카자흐 철도는 거의 지속적으로 발전했다. 그 건설과 확장은 2 차 세계 대전 중에도 멈추지 않았습니다. 이 때, 카자흐스탄의 배후와 소련의 중부와 중부 지역을 연결하는 도로가있었습니다. 예를 들어 2 차 세계 대전이 일어난 해에는 우랄과 시베리아에서 코카서스로화물을 운송하는 가장 짧은 방법을 허용 한 칸다 가흐 - 오르스크 (Kandagach-Orsk) 라인이 건설되었습니다 (카스피해를 가로 지르는 환적).

어떤 분지 국경으로

카자흐스탄의 철도는 매우 길다. 카자흐스탄 서부 지사의 운영 길이는 총 3,817km입니다. 이 도로의 국경은 다음과 같습니다.

• 남쪽 우랄 철도 (Kanisay, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaray, Ozinki);
• Alma-Ata (투르 케 스탄);
• 중앙 아시아 (Beyneu).

기차는 예를 들어 Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak과 같은 역을 통해 서부 카자흐스탄 도로를 통과합니다. 승객은이 지점을 통해 Uralsk의 대도시로 이동할 수 있습니다.

지사의 특징

화물 운송량에 따르면, 가장 큰 Tselinna의 서부 카자흐스탄 도로는 다소 열등합니다 (60 %). 전송 중이 지점을 능가합니다. 서부 카자흐스탄 도로의 주요 대량화물은 유명한 Mangyshlak 예금의 원유입니다.

주로 사막 및 반 사막 지형, 대륙성 기후가있는이 지류 지역을 담당합니다. 따라서 건설시 물 공급 개선에 중점을 두었다. 소련의 수년간, 도로 개발의 일환으로 Nugayty-Sagiz 송수관 (52km)이 건설되었고 Kamyshlybash-Aral Sea (169km)가 재건되었습니다.

악 토베 역 (악 토베) : 리뷰

이 중요한 카자흐스탄 수송 허브 의 여객 터미널은이 도시의 유일한 기차역입니다. 그것은 1975 년에 지어졌습니다. 현재 약 40 대의 열차가이 역을 통과합니다.

Aktyubinsk 역의 승객은 전반적으로 꽤 좋은 것으로 평가됩니다. 건물에는 터미널, 스코어 보드, 커피 기계가 설치되어 있습니다. 편안한 의자와 벤치에서 카자흐스탄 철도와 같이 전국을 여행하는 이러한 방법을 선택한 사람들은 편리하게 기차를 기다릴 수 있습니다. 열차 일정, 도착 및 출발 정보 - 승객에게 제공되는 모든 정보는 문제없이 절대적으로 제공됩니다.

그러나 악 티 빈 스크 (Aktyubinsk)의 기차역과 너무 좋은 리뷰는 아닙니다. 총 6 개의 현금 데스크가이 역에 개설되었습니다. 그러나 불행히도, 그들은 대부분 차례대로 작동합니다. 서빙 승객은 대개 2-3 개의 현금 탁자 밖에 없습니다. 따라서 기차역은 막대한 대기열입니다. 티켓 구매의 가능성은 몇 시간 동안 기다릴 수 있습니다. 그러나 역에는 개인 창구도 있습니다. 기다리지 않고 거의 티켓을 구입할 수 있습니다. 그러나 동시에 승객은 추가 수수료 (300 tenge)를 지불해야합니다.

이 상태는 2016 년 악 토베 (Aktobe) 정거장에서 관찰되었습니다. 그러나 아마도 정거장 관리는 승객의 수많은 불만 사항에 대해 결론을 내리고 상황을 수정할 것입니다.

카자흐스탄 철도 : 악 토베 (Aktobe) 창고

서부 카자흐스탄 도로는 이미 언급했듯이이 도시에서 관리됩니다. Aktyubinsk 역, 물론 자신의 기관차 기지에 있습니다. 직원의 직원은 892 명을 포함합니다. 악 토브 (Aktobe) 디포의 디젤 기관차는 17 기의 단락과 58 개의 간선을 운영합니다. 마지막에는 10 단위가 포함됩니다. 승객 교통.

2004 년 Aktyubinsk의 기관차 창고는 창립 100 주년을 기념했습니다. 이 중요한 사건을 기리기 위해 기관 구역에 기관차 기념비가 열렸습니다. 2010 년에 또 다른 비슷한 사건이 디포에서 일어났습니다. 기계 기술자에 대한 기념비가 영토에 세워졌습니다.

Station Uralsk : 설명 및 리뷰

처음에는 대성공 형태의 포탑을 갖춘이 정거장은 대도시에서 도시와 아주 멀리 떨어져있었습니다. 소련 사회주의 연방 공화국의 년에서는, Uralsk는 강하게 성장했다. 결과적으로 방송국은 실제로 그 중심에있었습니다. 오늘은 거대하고 현대적이고 잘 갖추어 진 건물입니다. 일반 및 대중 교통 승객의 편의성과 관련하여이 역은 매우 좋은 평가를 받았습니다. 마당에는 거대한 아름다운 분수가 있습니다.

역의 승객과 직원도 만족스러운 것으로 평가됩니다. 약 2 만 6 천명이 올해 역을 떠납니다.

카자흐스탄 서부 철도 소유주

현재이 카자흐스탄 철도는 카자흐스탄 철도와 마찬가지로 이미 언급했듯이 KTZh 사에 속해있다. 이 회사의 유일한 주주는 Samruk-Kazyna 펀드입니다. 후자의 주식의 100 %는 주에 속합니다. 기금 직원의 의무는 다음과 같습니다.

• KTZ의 활동 관리;
• 예산 투명성 제고를위한 업무 결정.

철도 운영 작업에서 Samruk-Kazyna는 간섭하지 않습니다. 2017 년 JSC "NC KTZ"의 사장은 Alpysbaev Kanat Kalievich입니다.

개발 전망

현재 KTZ (카자흐스탄 철도)의 지도력은 소련 시대와 마찬가지로 서부 카자흐스탄 철도의 역량을 증대시키는 주요 임무를 수행하고있다. 이와 관련하여 가장 중요한 곳은 선거구, 선적 및화물 주거지 개발과 같은 조치가 있습니다. 또한이 지점에는 무선 중계 및 케이블 통신 회선의 건설 및 현대화가 있습니다.

카자흐스탄 철도의 기관차는 현재 주 영토에서 직접 수집되고 있습니다. 예를 들어, 그러한 장비의 대형 공급 업체는 "Lokomotiv құrastyru zauyty"입니다. 그것의 주요 용량은 아스타나에 있습니다.

KTZh (카자흐스탄 철도) : 작업에 대한 피드백

승객들 사이에서이 회사의 활동에 대한 의견은 전반적으로 그리고 꽤 좋은 것으로 발전했습니다. 카자흐스탄 열차의 운행 수준은 러시아에 비해 결코 약하다고는 할 수 없지만, 카자흐스탄 열차를 초과하지는 않습니다. "KTZh"열차의 마차가 지정석과 구획 또는 고급품으로 제공됩니다. 따라서 승객은 자신의 재정적 상황에 적합한 수준의 편안함을 가지고 여행 할 수 있습니다.

열차 "KTZH"의 청결과 관련하여 긍정적 인 리뷰와 부정적인 리뷰가 있습니다. 일반적으로 회사 구성에 참여하는 지휘자는 책임감있게 업무를 수행합니다. 린넨과 커튼은 보통 깨끗합니다. 마차의 남녀에도 똑같이 적용됩니다. 카자흐스탄의 열차 화장실에서는 종종 더러워집니다. 이것은 물론 "KTZh"의 구성의 결점이 원인 일 수 있습니다.

러시아 사람들처럼 카자흐스탄의 주민들도 그들과 함께 음식을 가져 오는 것을 선호합니다. "KTZ"레스토랑은 보통 새롭고 맛 있지만 동시에 매우 비쌉니다. 대다수의 승객은 단단한 4 인으로이 회사의 업무를 평가합니다.

국경을 넘어 러시아

종종 러시아에서 카자흐스탄까지 또는 그 반대로 열차로 여행하는 승객. 예를 들어 인기있는 경로는 페트로 파블 롭 스크 (카자흐스탄) - 볼고그라드입니다. 카자흐스탄 서부의 철도에서 Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg 지역 및 러시아의 다른 많은 도시로 이동합니다.

대다수의 승객은 카자흐 철도와 러시아 철도에서 가장 불쾌한 국경 통과의 순간을 생각합니다. 어린이를 포함하여 열차에있는 모든 사람을 검사합니다. 더하여, 불행하게도, 매우 긴 시간 (러시아 쪽에서 2 시간과 카자흐스탄 사람에서 거의 같은 것), 경계 역에서 기차가있다. 이번에는 화장실이 모두 닫힙니다. 동시에, 그것은 자동차를 떠날 수 없습니다. 야간에도 검사를위한 승객이 있습니다.

RZhD와 KTZH의 많은 고객은이 상태를별로 편리하지 않다고 생각합니다. 그러나 대부분 검사에 승객은 이해와 함께 대우된다. 결국, 통제가없는 상태에서 마약과 무기는 국경을 넘어 수송 될 수 있습니다.

카자흐 철도는 고객이 알아야 할 특징 중 하나가 있습니다. 외국 여권을 소지 한 승객은 해당 국가의 영토에 들어가기 전에 문지기를 실시합니다. 그들은 16 세에 도달 한 모든 사람들이 채워야합니다. 어린 아이들이 부모의지도에 들어 맞습니다. 카자흐스탄 영토 내 체류 기간 중이 이주 서류를 분실하는 것은 가치가 없습니다. 회복은 격렬한 번거 로움과 관련이 있습니다. 또한 분실 한 카드는 벌금을 내야합니다.