새로운 스즈키 GSX R 1000 - 고급 오토바이

스즈키 GSX R (1000)는 그 전력 여전히 12,000 REV / 분을 생성 그대로 유지하고 185 마력 인 새로운 엔진을 갖는다. 첫째, 섀시는 좋은 그립을 제공하고, 엔진이 섀시에서 설계 한 후, 이는하게되었습니다.

주장 무게 바로 타고 자전거 - 205kg, 좋은 지표입니다. 2009 년 쇼 동안 스즈키 GSX R (1000)의 무게는 약 203kg이다.

대시 보드 오토바이 좋은, 아주 대조를 읽고, 강한 진동에 노출되지 않습니다. 그것은 당신이 반 시간 후 익숙해 표준이 아닌 모양의 수를 보여줍니다.

케이블과 금속 편조 체를 포함 GSX-R 1000에서 정상 클러치 케이블. 자전거의 이전 모델에서 유압 클러치 액추에이터에 문제가 있었다. 오토바이의 큰 성향에 대한 작은 유체 저장 용기는 공기가 클러치 방송으로 이어질 수 호스를 입력 할 수 있다는 사실이었다. 이것은 여분의 탱크를 고정. 표준 클러치가 잘 작동하고 오토바이의 무게를 절약 할 수 있음을 유의해야한다.

이 점에서 이전 모델과 차이가없는 매우 눈에 띄는하지만 모터 스즈키 GSXR 1000, 즉시 회전합니다. 수있는이 sportbajk는 100kmh에 2.5 초 동안 분산.

이 모델은 이전처럼이 가능 왼쪽 klipone에있는 버튼을 사용하여 엔진 출력 모드를 전환 할 수 있습니다. 버튼은 대시 보드의 모드는 스티어링 휠의 오른쪽에 위치 변경한다. 프로세스가 스로틀 제어를 혼란스럽게하지 않기 때문에 그래서, 매우 편리합니다. 모드는 기상 조건 변화에 드라이버를 지원하기위한 인«»,«B»와«C의»를. 인체 공학이 개선은 시간을 절약하기 위해 나타났다.

«»모드는 운전자에게 전체 준다 엔진의 힘 스즈키 GSX R 1000 모드«B 형»는 자전거가 인«»모드에서보다 현저하게 느린 가속 있다는 사실에 차이가 있습니다. 그것은 전자 리미터처럼 작동하고 빠른 구동하기에 충분한 경험이없는 사람들을위한 도로 표면에 접착 불량의 조건에 유용 할 것이다. «C»모드 130 마력 자전거의 최대 전력에«의 B»유일한 제한 다르다. 그것은 타이어가 포장 도로 최대 토크를 전달 할 수없는 우천에 관련이있다. 이 모드는 오토바이의 용량에 영향을 미치는 토크 리미터를 호출 할 수 있습니다.

서스펜션 스즈키 GSX R (1000)는 큰 변화를 겪었다. 그 취급에 긍정적 인 효과가 더 긴 스윙 암과 짧은 휠베이스가 장착 오토바이.

이 모델은 vertkost와 그들의 전임자의 안정성을 결합합니다. 라이더는 크게 앞뒤로 이동, 자전거의 행동에 영향을 미칠 수있다.

새로운 프론트 포크는 고속 코너링에서 탁월한. 그녀는 후면 monoshock보다 더 포장 도로에 hummocks 대처.

스즈키 GSX R 1000은 많은 여유를 가지고 도시를 구동하기에 충분 것이다 강력한 브레이크가 장착되어 있습니다. 그러나, 그들은 매우 높은 경우에도 같은 브레이크, 엔진의 힘으로, 여전히이 모델의 약한 구성 요소입니다. 너무 과장이있을 수 있지만, 나쁜 결과를 초래할 수 있습니다 너무 강한 브레이크를 받고.