자동 변속기와 오토바이 : 혼다

자동차 문제는 자동 변속기를 개발하기 시작하지만, 유사한 아이디어는 오토바이 제조 업체를 조명. 자동 변속기와 오토바이 폭주족은 타코미터의 방해없이 타고 즐길 수 있도록 훨씬 쉽게 될 것이다.

첫 경험

자동 변속기 세계 최초의 모터 사이클은 1975 년에 나타났다. 미국에서 컨베이어에 모델을 놓고 캐나다 시장에 출시뿐만 아니라 판매 한 혼다에 의해 제시된 새로운 항목. 일본은 혼다 CB-750라는 자신의 창조, 오토바이의 팬들 사이에서 엄청난 관심을하지만, 기대가 충족되지 않은 원인이 될 것으로 기대. 자동 변속기와 오토바이 부정적인 리뷰를 많이 받았다. 자전거는 제대로 직접적인 기능을 제공하고 수리하지 않았다되는 대규모 자동 변속기의 기쁨에 오지 않습니다. 그것은 비슷한 문제도 미완성 전송과 어려움을 경험 한 자동차 거인을 직면 것을 주목할 필요가있다. 자동차의 대부분은 "자동"많은 돈을 준 드라이버의 기대에 부응 할 수 없었다. 소련에서 "드네 프르"오토바이 기어의 일반적인 상자를 생산하는 동안, 일본 회사는 자동 변속기와 함께 좋은 경험을 받고있다.

자동 변속기로 돌아 가기

혼다 CB-750과 좌절에도 불구하고, 관심은 자동 변속기와 오토바이의 전체 라인을 만들 작별 생각하지 않는 것입니다. 프로젝트는 냉동 및 자동 변속기가 완전히 개발 될 것이다 더 나은 시간, 기다리고, 그 특성은 적절한 수준으로 올 것이다되었다. 와 자동차 30 년 후 "자동"세계 시장을 정복하고 인기있는 "기계"가되었다. 이 결과는 상당히 연비 민첩성 및 차량 동역학을 감소기구의 원활한 동작 덕분에 달성되었다.

2005 년, 일본은 일련의 생산 모델 혼다 DN-01에 넣어하기로 결정했다. 자동 변속기와이 스포츠 오토바이는 이전보다 더 성공적이되고있다. 새로운 자전거와 6 단 자동 변속기와 세 가지 모드를 받았습니다 :

• 스포츠.
• Tiptronic 한.
• 자동.

모터 팬들을 위해 편안한 타고 즐길 수 있습니다 만 도로에 집중할 수있는 기회를 제공합니다 완전 자동 모드입니다. 스포츠로 전환, 단위는 즉시 잠재력을 보여, 역학,뿐만 아니라 엔진의 사운드뿐만 아니라 변경합니다. 팁트로닉 모드는 자신의 통제하에 스포츠 자전거를 유지하는 것을 선호 팬들의 역학 위해 특별히 설계되었습니다.

최상의

본 자동차에서 당신은 자동 변속기와 다양한 모델을 찾을 수 있습니다 시장,하지만 일본은 최고입니다. 수동 및 자동 : 이들은 송신의 두 변형에서 사용할 수있는 오토바이의 생산에 관여한다. "기계는"가장 매력적인 옵션이 많은 무게로, 전에 경우 새 모델, 그것은 보통 PPC에만 10kg보다 무거운입니다. 이제 혼다는 "자동"을 갖춘 여러 오토바이를 제공합니다. 그 중에서도 가장 잘 Crosstourer입니다 수신 :

• V 자형 모터 shestnadtsatiklapanny 볼륨 ^1,237cm3.
• 130리터. 가.
• 정리 - 18cm.
• 전기 스타터 시스템.
• 21.5 리터의 연료 탱크 용량.

이 모델은 베스트셀러뿐만 아니라, 가장 신뢰할 수뿐만 아니라. 자신의 자전거에 자동 변속기의 설치에 관련된 이탈리아어 전문가들은 크게 일본인의 수준에 도달하지 않았다.