밸브 어셈블리 : 작동 원리 및 회로

현대 정밀 제어 시스템의 과제를 해결하기 위해 점점 밸브 엔진을 사용한다. 이는 이러한 장치의 큰 장점뿐만 아니라 컴퓨팅 기능 마이크로 일렉트로닉스의 형성 활성을 특징으로한다. 알려진 바와 같이, 그들은 엔진의 다른 유형에 비해 확장 및 에너지 효율 점의 높은 밀도를 제공 할 수 있습니다.

운전 엔진 밸브

엔진은 다음과 같은 구성 요소로 이루어져 있습니다 :

1. 몸의 뒷면입니다.
2. 고정자.
3. 베어링.
4. 자기 디스크 (로터).
5. 베어링.
권선 (6)의 고정자.
제 프론트 하우징 부.

엔진의 밸브 다상 권선 고정자와 회 전자 사이에는 상관 관계가있다. 이들은 영구 자석 통합 위치 센서를 제시한다. 그는 이름을 가지고 있도록 전환 장치, 컨버터에 의해 실현된다.

후면 커버로 이루어지는 엔진 밸브 구동 회로 기판 센서, 샤프트의 베어링 슬리브 링 코일 스프링 trelchatoy 중간 슬리브 절연 베어링 회 전자 자석 홀 센서, 절연 하우징 및 전도체.

화합물 권선의 경우 "스타"장치는 대형 영구 모멘트를 가지며, 따라서이 조립체 축을 제어하기 위해 사용된다. "삼각형"결합 권선의 경우에는 높은 속도로 작동 할 수 있습니다. 대부분의 경우, 자극 쌍 수는 전기적, 기계적 회전의 비율을 결정하는 데 도움이 회 전자 자석의 수를 계산한다.

고정자는 철 - 무료 또는 철심으로 제조 될 수있다. 제 1 실시 예와 같은 구조를 사용하여, 상기 회 전자 자석의 인력의 유무를 확인하는 것이 가능하지만,이 순간에, 일정한 토크로 인해 감소 된 값의 20 %의 모터 효율 감소.

스키마로 고 에너지 영구 자석을 이용하여 생성되는 고정자 권선 전류와 회 전자에서 발생된다는 것을 알 수있다.
전설 :
- VT1-VT7 - 트랜지스터 커뮤니케이터;
- A, B, C - 위상 권선;
- M - 모터 토크;
- DR - 회 전자 위치 센서;
- U - 모터의 전원 전압을 제어;
- S (남), N (북미) - 자석의 방향;
- UZ - 주파수 변환기;
- BR - 속도 센서;
- VD - 제너 다이오드;
- L - 인덕턴스 코일.

엔진 운전은 영구 자석이 설치되어있는 회 전자의 주요 장점 중 하나는, 결과적으로, 관성 모멘트의 감소로, 직경을 감소하고 있음을 보여줍니다. 이러한 장치는 장치 자체에 내장, 또는 그 표면에 위치 될 수있다. 지표의 저하 매우 종종 드라이브의 동작을 복잡하게 축, 감소 모터와 부하의 관성 모멘트의 균형 작은 값으로 이끈다. 이러한 이유로, 제조 업체는 관성의 표준 및 증가 2-4 배의 순간을 제공 할 수 있습니다.

작동 원리

오늘은 장치 컨트롤러가 고정자 권선을 전환하기 시작한다는 사실에 기초 원리있는 매우 인기 밸브 엔진되고있다. 이 때문에 자계 벡터에 항상 로터 900 (-900)의 상대 접근 각도에 의해 시프트된다. 제어기는 고정자의 자기장의 크기를 포함하여, 모터 권선을 통해 이동하는 전류 제어를 위해 설계된다. 따라서, 장치에 영향을주는 시간을 조정할 수있다. 벡터들 사이의 표시 각도가 그것에 작용하는 회전 방향을 결정할 수있다.

(그들은 기하학적 훨씬 작) 우리는 전기도 얘기 명심하십시오. 예를 들어, 그 자체로 3 극의 쌍을 가지는 로터, 상기 엔진의 밸브를 계산한다. 그 다음 최적의 각도는 3분의 900 = 300이 될 것이다. 이 쌍 (6)는, 상기 스테이터는 상기 로터 회전하기 때문에,이 벡터 사이의 각도가 반드시 600 (1200)에 따라 달라질 것이라는 점을 알 수있다 이로부터 600 호핑 벡터를 이동할 수있다, 즉, 권선의 상 정류를 제공한다.

상호 작용이 발생 모멘트를 회전하기 시작 후 어느 여기 자속은 아마츄어의 상대적으로 일정한 움직임을 유지되기 때문에, 밸브는 모터의 원리는, 역상 스위칭에 기초한다. 그것은 모든 스레드와 아마추어가 함께 일치하는 방식으로 로터를 회전하는 경향이있다. 하지만 센서를 선회하면서 코일은 전환 개시와 흐름은 다음 단계로 이동한다. 이 시점에서, 생성 된 벡터 시프트되지만, 최종적으로 샤프트 토크를 생성하는 회 전자 자속을 완전히 움직 상대적으로 남아있다.

장점

작업에서 엔진 밸브를 적용, 그러한 장점을 알 수있다 :

- 가능성은 수정을위한 속도의 넓은 범위를 사용하는;

- 높은 역학 및 속도;

- 최대 위치 정밀도;

- 사소한 유지 보수 비용;

- 장치는 방폭 설비에 기인 할 수있다;

- 그것은 큰 과부하 토크를 전송하는 기능이있다;

- 90 % 이상의 높은 효율을;

- 크게 수명과 내구성을 증가 전자 연락처를 이동;

- 연속 운전에 모터의 더 과열 없다.

단점

장점의 거대한 수에도 불구하고, 밸브 엔진은 운전 단점이 있습니다 :
- 다소 복잡한 모터 제어;
- 인해 영구 자석이 고가가있는 로터의 설계에서의 사용에있어서의 상대적으로 높은 가격.

밸브 인덕터 모터

스위치드 인덕터 모터 - 스윕 자기 저항을 제공하는 장치. 에너지 변환은 내부 의한 자석 로터를 이동할 때 고정자 치형 고속 기어에 위치하는 코일의 인덕턴스의 변화를 발생한다. 신장 장치 번갈아 로터의 움직임의 정도에 모터 권선 절환 전기 변환기를 수신한다.

스위치드 인덕터 모터 복합체는 다양한 구성 요소들의 물리적 인 특성에 의해 함께 작동하는 복잡한 시스템이다. 이러한 장치의 성공적인 설계를위한 기계 및 기계뿐만 아니라 전자, 전기 및 마이크로 프로세서 기술의 설계에 대한 심층적 인 지식이 필요합니다.

현대 장치는 마이크로 프로세서를 이용하여 통합 된 기술에 의해 제조되는 전자 변환기와 함께 동작하는 모터로서 작용한다. 그것은 당신이 최고의 전력 처리와 품질 관리 엔진을 구현할 수 있습니다.

엔진 특성

이러한 장치는 높은 동적 높은 과부하 능력과 정확한 위치를 갖는다. 그들이 움직이는 부품이 없다는 사실로 인해 그 사용이 폭발적으로 공격적인 환경에서 가능하다. 이러한 모터는 콜렉터 대전 점의 전압에 의존하는 속도와 비교하고, 브러시리스, 그들의 주요 장점 칭한다. 또한, 또 다른 중요한 기능은 그래서 자원 사용 장치를 성장, 연락처를 전환 마모와 마찰 요소의 부족이다.

DC 브러시리스 모터

모든 DC 브러시리스 모터는 호출 할 수 있습니다. 그들은 DC와 네트워크에서 작동합니다. 브러시 조립체는 회 전자와 고정자의 전기 회로들과 함께 제공된다. 이 부분은 가장 취약한 및 유지 보수 오히려 어려운 것입니다.

밸브 DC 모터는이 유형의 모든 동기 소자와 같은 원리로 작동합니다. 이것은 반도체 전력 변환기, 회 전자 위치 센서 및 조정자를 포함하는 폐쇄 형 시스템이다.

밸브 AC 모터

이 장치는 네트워크에서 자신의 능력을받을 교류의. 로터 속도 및 자력 일치 고정자의 제 1 하모닉 운동. 이 서브 타입 엔진은 높은 힘을 사용할 수 있습니다. 이 그룹은 스텝퍼 제트 밸브 장치를 포함한다. 스테핑 장치의 독특한 특징은 동작 중에 로터의 분리 각도 변위이다. 전원 권선은 반도체 소자에 의해 형성된다. 제어 브러시리스 모터는 회 전자의 변위 순차적으로 수행하고, 다른 하나의 권선에서의 스위칭 전원을 생성하는된다. 이 장치는 권취 개시 또는 위상 시프트 회로를 포함 할 수있는 제 액형, 3 ~ 다단계로 분할하고, 직접 트리거 될 수있다.

동기 모터의 동작 원리

밸브 동기 모터는 회 전자와 고정자의 자기장 간의 상호 작용에 기초하여 동작한다. 개략적으로, 자기장은 고정자의 자계의 속도와 이동 자석 동일한 효과의 회전에 의해 표현 될 수있다. 로터의 필드는 고정자 필드에 동기하여 회전하게 영구 자석으로 묘사 될 수있다. 축이 일치하고 기계 샤프트에인가되는 외부 토크가없는 경우. 인력의 힘에 영향을 미치는 것은 자극의 전달 축을 따라 서로에 대해 보상 할 수있다. 각도 사이 제로와 동일하다.

제동 토크가 영향을주는 장치의 샤프트에있는 경우, 로터는 지연의 방향으로 이동된다. 받는 인해 인력 극 축에 축 플러스 성능을 따라 수직 방향되는 구성 요소로 구분된다. 이 가속도를 생성 외부 토크를인가하면, 즉 회전 방향에 작용하기 시작 필드의 상호 작용에 화상이 완전히 역전. 스러스트 각 변위가 접선 력의 방향과 충돌 전자기 토크 변화 반대로 변환하며이 점에서 시작한다. 이 시나리오에서, 모터는 제동되고 기계는 전기 에너지를 기계 샤프트에 제공된 변환하는 발전기로서 작동한다. 또한, 고정자를 공급하는 네트워크로 연결된다.

이 될 때 외부, 돌 극성이 스테이터 자극 축 자기장이 종 방향과 일치하는 시간 입장을 시작하지 않는다. 이 구성은 스테이터의 최소 유동 저항에 해당 할 것이다.

머신 로터 샤프트의 제동 토크에 미치는 영향의 경우, 흐름은 최소 저항하여 인출하는 경향이 있기 때문에, 고정자의 자계가 변형되는 것을 특징으로 편향된다. 필드의 변화는 접선 작용 될 수 있도록, 힘의 이동에 대응할 것이다 각 점에서 배향이 필요한 동력 라인을 결정한다.

동기 모터의 모든 프로세스를 고려하는 데, 그것은 다양한 기계의 가역성의 시범 원리를 파악하는 것이 가능하다 반대에 변환 된 전력의 방향을 변경할 수있는 전기 장치의 가능성이 있습니다.

브러시리스 영구 자석 모터

영구 자석과 밸브 엔진은 이러한 장치가 큰 예비 용량과 효율성을 가지고 있기 때문에 심각한 방어 및 산업용 애플리케이션을 해결하는 데 사용됩니다.

이러한 장치는 대부분 상대적으로 낮은 전력 소모와 작은 크기를 필요로 산업에 사용됩니다. 그들은 기술의 제한없이, 차원의 다양한 가질 수 있습니다. 동시에, 많은 장치들이 종종 제한 경제적 어려움을 극복하기 위해 추구하는 회사 생산, 새로운 브랜드없는 이들의 다양한 장치를. 그들은 인해 로터와 높은 전력 밀도의 손실로 높은 효율 그중 자신의 장점을 가지고있다. 컨트롤에 브러시리스 모터는 가변 주파수 드라이브가 필요합니다.

비용과 편익의 분석은 영구 자석의 장치가 훨씬 더 바람직 다른 대체 기술에 비해 것을 보여준다. 대부분의 경우 그들은 무거운만큼 일상적인 작업과 산업에 사용되는 , 선박 엔진의 군사 및 방위 산업 및 기타 단위로, 수있는 지속적으로 증가하고있다.

제트 엔진

밸브 제트 엔진은 직경 방향으로 대향하는 고정자 자극의 주위에 장착 된 두 개의 위상 권선을 사용하는 동작. 극에 따라 상기 회 전자의 동작에 전력을 공급. 따라서, 그의 반대는 완전히 최소로 감소된다.

자신의 손에 의해 만들어진 밸브 엔진은, 역 작동하도록 최적화 된 자기 높은 드라이브 속도를 제공한다. 회 전자의 위치에 대한 정보는이 연속하고 평활 토크와 높은 효율을 달성하기위한 최적의는로, 전원 전압 위상을 제어하기 위해 사용된다.

제트 엔진을 생산하는 신호는 각 불포화 위상 인덕턴스 중첩. 최소 저항 극 장치는 완전히 최대 인덕턴스에 해당한다.

긍정적 인 순간은 모서리 긍정적 인 지표에서 얻을 수 있습니다. 낮은 속도에서 위상 전류는 높은 전압 - 초 전자 제품의 보호를 만들기 위해 제한되어야한다.
변환기구는 무효 에너지 선에 의해 도시 될 수있다. 카디널리티 범위가 기계적 에너지로 변환되어 전력을 특성화. 고정자에 초과 또는 잔여 힘을 반환 오프 날카로운 차례의 이벤트에서. 상기 장치의 성능에 대한 자계의 최소 파라미터는 유사한 장치의 주된 차이점이다.