"미쓰비시 파제로 2"기능, 리뷰, 사진

자동차 "미쓰비시 파제로 2"90 년대의 가장 유명한 SUV 중 하나가되고있다. 러시아 오프로드의 애인을 위해이 차는 거친 지형에 어떤 어려운 상황에서 신뢰할 수있는 조수가되었다. 지프, 그것은 의심 할 여지없이 호출됩니다 누구에게, 좋은 "고집"어려운 성질을 보여 주었다. 말 그대로 2015 년 말 러시아 시장에 등장했다 네 번째 세대 "파제로"입니다. 예산이 제한되어 있고 선택이 사용 된 SUV에 오면, 당신은 마음의 평화 "파제로 2"로 구입할 수 있습니다. 심지어 도시 환경에서 "오프로드"의 팬들의 관심과 존경심을 얻었습니다 이유를 자동차의 기술을 연구 할 필요가있다.

모델의 이야기

둘째 세대 "파제로는"같은 해에, 1991 년에 출판 및 판매를 시작했다. 이년 발행 된 후뿐만 아니라 가정 일본, "미쓰비시"에서뿐만 아니라 미국과 유럽의 성공적인 판매 6 년 후, 세대, 1997 년에 깊은 재 스타일을 통과했다. 그러나, 일본의 생산 중단 후, 제 3 세대의 출시를보고, 몇 년 이상 "파제로 (2)는"인도와 필리핀에있는 공장에서 만들어집니다.

몸과 외관 디자인

십 년 동안 SUV, 즉 세 개의 도어와 5 도어의 여러 신체 스타일에서 사용할 수 있습니다. 세 문 버전은 차례로, 캔버스 최고라는 부드러운 지붕과 버전에서 생산 될 수 있습니다. 최신 변화를 발견하기가 매우 어렵 모델의 나이를 고려, 좋은 상태로 현재.

당신은이 문서에서 볼 수있는 "파제로 2"사진을 보면, 거의이 모델보다 20여 년이 있다고 할 수 없다. 또한, 약간의 네 번째 모습에서 다른 및 2 세대 SUV는 매우 인상적이고 잔인한 보인다. 물론, "파제로는"럭셔리 자동차 "링컨 네비게이터"엘리트 "닛산 Navara"와 비교하지 않습니다. 그러나 어떤 경우에, 외부는 다소 엄격한 비율로 이루어지며, 오프로드 성능은 강력한 몸 뒤에 숨어 것은 거의 불가능하다.

살롱

현대의 SUV의 소유자는이 때문에 오프로드 운전의 방향으로 매우 일반적으로하지 보이기 때문에 살롱 '파제로 2 "를 놀라게하기 쉽습니다. 온도계, 고도계 경사계 : 중앙 패널에, 즉 세 악기와 연단이다. 이 장치를 사용하면 쉽게 지형에 갈 수 있습니다. 상당한 장점은 일본이 넓은 유리 면적과 높은 좌석의 위치 덕분에 실현하는 설문 조사, 당신은 상당한 높이를 시각적으로 주변의 모든 것을 제어 할 수 있습니다.

이 오두막 "파제로 2"의 편안함이 적절한 수준이라고 언급 할 가치가있다. 앞 좌석은 편리함과 5 도어 버전의 팔걸이를, 후면 승객을 가열하기위한 독립 실행 형 오븐이있다. 또한, 더 많은 승객을 수행한다 좌석의 세 번째 행과 버전이 있습니다. 물론, 세 번째 행에 앉아의 편의는 큰 문제이지만, 사실은 남아있다 - 용량의 높이. 리프트 게이트는 외측에 고정되어 수평 평면 인해 슈트에서 열리고 수화물의 양은 모델 및 변형에 따라 달라질 수있다.

"Padzhero 2"MMC : 엔진 특성

둘째 세대 "파제로는"가솔린과 디젤 모두 파워 트레인의 거대한 범위를 받았다. 가솔린 발전소는 103 내지 280 리터의 출력 2.4 내지 3.5 리터의 양으로 발견 될 수있다. 가. 디젤 응집체 최소 다이버 시티를 가지고, 103 내지 125 리터의 피크 파워로 2.5 ~ 2.8 리터의 눈금자를 나타낸다. 가.

가장 성공적인 가솔린 엔진은 3.5 리터의 볼륨을했고, 10 초 미만의 "수백"이기기 위하여 "파제로"을 분산 도왔다. 1백85kmh 동일 이러한 구성에서 최대 속도, 평균 연비는 약 14리터 유지. 우리는 "디젤"에 대해 이야기하면, 최적의 성능은 2.5 리터의 터보했다. 물론, 최대 속도 및 가속도 역학 많은 (1백50km/h 16.5 초, 각각)하지만, 도로의 작업을 수행하고, 연료 소비 (100km 당 11리터) 및 높은 토크의 비율 없었다.

전달

둘째 세대 "파제로는"슈퍼 선택 4WD라는 브랜드 륜 구동 시스템의 릴리스에 의해 표시되었다. 주요 기능은 모든 륜 구동 모드로 일정한 드라이브의 가능성이었다. 후륜 구동 모드에서만 이동하는 것도 가능했다. 기능 "유인물은"4 륜 구동 모드로 차이의 센터를 잠그고 하향 변속을 연결하는 기능이있다. 슈퍼 선택 시스템은 혁신적이었다 동안에만 SUV의 비싼 버전에 설립 이유입니다. 저렴한 버전은 차동 잠금 모드를 가지고 있지 않은 하나의 파트 타임 4WD 시스템을 얻었다. 4 × 4 모드에서 일정 타고 차량에 해가되었습니다 이유입니다.

가장 비싼 및 "최고"구성도 차례로, 다른 조건에서 운전의 용이성에 대한 몇 가지 모드를 가지고, 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 일반 모드는 당신이 좋은 후크 마른 천으로 평평한 도로에서 이동할 수 있습니다. 모드 전원«기계는 "가속화하고, 조금 더 빨리 기어를 이동하기 시작했다. 가장 유용한 모드는 부드러운 기어 변경 및 2 단 기어에서 시작 할 수있는 가능성의 비용으로 어려운 눈과 얼음 지역을 극복 할 수있는 개입없이 차를 잡습니다.

차대

후방 스프링을 사용하고,이 현탁액에 관계없이 전면 적용 의존 "미쯔비시 파제 2"매우 흥미로운 서스펜션 시스템을 수신 한 토션 바있다. 오프로드 주행 할 때 이러한 옵션은 더 큰 부드러움을 허용하며,이 시스템 자체를 정당화 것을 주목할 필요가있다. 에어백, ABS 강력한 꿰 뚫을 수없는 몸 향상으로 인해 충분한 대형 멀티 톤 기계와 내구성 디스크 브레이크, 안전 빠른 중지합니다.

"파제로 2"- 결국, 난 당신이 높은 크로스 편안 차, 최적의 용량을 필요로하는 경우, 그것은 최선의 선택은 의심 할 여지없이 것을 추가 할. 만 긍정적 인 리뷰는 기계에서 찾을 수 있습니다. 모두 당신도 도시에서, 모든 조건과 지형에있는 편안한 여행에 필요한 - "무너 뜨렸다"사실상 몸, 매우 강한 서스펜션과 편안한 라운지를 썩어가 있었다.