러시아어 장거리 항공의 역사

약간의 백 년 전, 니콜라스 II 항공기, "일리아 Muromets"의 비행 중대의 생성을 승인했다. 그 다음 우리 나라에서 장거리 항공 태어났다. 역사의 주요 이정표에 대해이 자료에 읽습니다.

하지만 먼저, 우리는이 지점의 머리에 있던 사람들에게 경의를 표합니다. 장거리 항공의 지휘관은 누구인가? 이제 그 목록을 보자 :

• 프브 앤드로솝.
• AE 골로베노브.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov 보낸, 나중에 원수가되었다.
• M. M. 오파 린.
• B 레쉣니코브.

이 지휘관은 우리 나라의 방위 능력을 향상시키기 위해 많은 일을했다.

"일리아 Muromets"모든 것이 시작하는 방법

미하일 쉬들로브키 이끄는 1914의 끝에서 가장 높은 명령이 생성 된 비행 중대 "Muromtsev는"제기되었다. 세계에서 처음으로 네 개의 엔진 폭격기와 장거리 항공의 큰 화합물과 같은 태어났습니다 등이 있었다. 사실, 최초의 "할아버지는"1913 년 더 년 12 월 23 날개에 서 있었다.

더 나은 C-22로 알려져있다 "Muromets"는 전설 시코 르 스키 공장 루소 - 발트를 만들었습니다. 그 시간의 경우, 모터가 아니라 대량의 오톤만큼 공중으로 들어 올릴 수있는 놀라운 기계였다. 비행기는 그 시간을 위해 또한 첨단 기술이었다 두 총의 플랫폼을했다.

차 세계 대전 참가

이상하게도,이 항공기의 비행 중대는 그 년에 러시아 군대에 대한 적절한 예외가 벌금 장착했다. 1914에서 1918까지 4 년 동안, 항공기 이상 사백 출격을 완료했다. 손실은 하나의 항공기에 달했다.

1917, 시코 르 스키는 기본적으로 새로운 버전은 "타입 F ', 창조되었다. 총 계획은 120 항공기까지 구축 할 수 있지만, 그 혁명은왔다. 그들은 독일의 손에 빠지지 않도록, 불에 자동차, 그리고 교육 및 차량 사용 시간의 휴식.

시대의 투폴 레프

그러나 이것은 시작에 불과했다. 항공기 TB-3을 만들 때 소련의 장거리 항공의 질적 새로운 수준에왔다. KB 안드레이 투폴브 담당. 기계 개발은 1926 년에 시작되었다. 5 년 내에뿐만 아니라 대규모 생산이 시작뿐만 아니라, 그 동안 세계의 모든 국가에서 상상도 할 수없는했을 것으로 폭격기의 몸을 형성하고있다.

이름 "막심 고리키"의 기록에 남아 TB-4 생성 된 동일 평면에서 1,934. 거의 모든 목적을 위해 사용될 수있는 다양한 프로파일의 기계였다.

첫 비행은 1934 년에 일어났다 미하일 그로몹의 지배에 있었다. 오km의 높이와 10 십오t의 하중을 들어 올릴 :이 기계는 두 차례의 세계 기록을 수립했다. 그것은 "쓴"는 전설적인 작가 Antuan 드 생 텍쥐페리 비행입니다. 그 디자인의 새로운 결함과 결점을 발견하지만 항공기의 나이는 단명했다. 그러나 장거리 항공의 역사는 계속했다.

기록의 새로운 범위

이미 1932 년에, 같은 투폴 레프는 모든 금속 동체와 ANT-25를 근본적으로 새로운 항공기를 개발했다. 자동차는 그 동안 그녀의 최고의 조종사가 여러 가지 세계 기록을 설정했다, 우수했다. 그래서, Chkalov는 9,375km의 거리를 덮고, 극동에 모스크바에서 그에게 날아 갔다. 1937년 6월 18일 모두 같은 Chkalov는 미국에 비행을 수행 한 승무원을 명령했다.

그냥 한 달 - 새로운 기록. 이 시간이지만, 소련 조종사는 다시 미국으로 날아 갔다,하지만 궁극적 인 목표는, 워싱턴 캘리포니아 아니었다. 이 여행 동안 나는 두 (!) 세계 기록을 맞았다. 첫째, 팀은 직선으로 10 148km를 극복하고, 점선 해안선을 걷고, 11,500km를 비행 할 수 있었다.

전설 류신

1933 년, 젊은 국가의 지도부는 긴급, 한 곳에서 모든 유망한 항공기 디자이너를 수집하기로 결정 최고의, 가장 유망한 기계를 갖춘 새로운 장거리 항공기를 필요로했다. 그냥 그렇게는 세르게이 일 류신의 선두에 서 유명한 CDB를, 태어났다. 2 년 후 그는 생각을 가진 팀이 새로운 장거리 폭격기 DB-3를 생성했다. 그는 긴 출발 테스트 파일럿 블라디미르 코크 아나키을 보냈다. 이미 1936 년에, 항공기는 소련 군대에 의해 한꺼번에 도착하기 시작했다.

2 년 후에 나타난 같은 차의 개선 된 모델은, IL-4 지명되었다. 그는 강력한 엔진과 새로운 무기를 받았다. 전쟁 전, 중반 1940 년, DB-3은 컨베이어에서 제거하고, 그 자리는 IL-4에 의해 수행된다. 총 국가는 핀란드와 위대한 애국 전쟁에 모두 참여한 1528 개 자동차 DB-3 제품군을 생산했다.

첫 번째 소련의 공격은 류신 설계되었습니다. 그의 IL-2는이 생성자에 명성을 가져왔다. 오늘 전설 IL-76은 그의 조상의 일을 계속 가치가 우리 나라의 주요 군용 수송기이다.

위대한 애국 전쟁, 항공의 역할

이미 1941년 6월 22일 범위 항공기는 최초의 전투 임무를 수행하기 시작했다. 그리고 전쟁 (!), 그들은 원인이의 두 번째 날에 "의례 방문"찌히, 쾨니히 스 베르크에 의해 폭격 나치뿐만 아니라 폴란드와 헝가리 일부 도시.

기본 기계 같다 : PE-8, PI-3, IL-4 및 PE-2. 상기 장거리 풍향의 근간은 IL-4였다. 전쟁의 모든 년 동안 그들은 작업의 믿을 수를 완료, 출격 수천 최선을 다하고있다. 의 기간에 장거리 항공은 소련 영웅의 많은 "지루"라고 말할 수 있어야합니다. 총 269 음부와 임원이 높은 순위를받은, 6은 두 번을 받았습니다.

차 세계 대전의 공군 사실상 '콩'을 유지 한 후, 항공기 함대의 대부분을 잃은 :하지만 가격이 높았다. 그리고 그것은 양적 측면에서뿐만 아니라이었다 : 1,800 항공기, 더 많거나 적은 현대, 단지 약 3 다스 자동차의 중요한 문제를 해결하기에 적합한 남아 있었다. 결정은 미국의 B-29, 새로운 항공기의 기준으로 만든 복사하려고했습니다 이유입니다.

이미 1947 년에는 Tu-4 무거운의 생산을 시작했다. 시간에 국내 조건 및 군비에서 항공기에 적응하기위한 거대한 작품은, 디자이너는 크게 기계의 신뢰성이 완료되었습니다 향상시킬 수 있었다. 1951 년,이 항공기는 핵무기의 국내 최초의 항공사가되었다.

전후 일

1950 년대 중반, 새로운 범위의 항공기에서 앞으로 수십 년 동안 산업의 발전을 일정. 그것은 개발이 당시 아직도 우리 나라의 방어 라인뿐만 아니라 다른 기계에 서 의뢰 서사시 TU-95 "곰"을 얻었다.

따라서, "벳"별명 된 Tu-16 스윕 날개 제 단엽이었다. 첫 번째 시스템은 1953 년에 조립 하였다. 그녀의 승무원 여섯 명 이상이다. 자기 방어를위한 주요 무기는 원격으로 제어 코 자동 총 PU-88 세 포탑이되었다. 그 후, 비행기는 23mm이었다 구경하는 일곱 AM-23 건이었다.

"오소리"과 장거리 항공 조종사는 당시, 1967 년 '6 일 전쟁'에서 아랍 - 이스라엘 분쟁의 거의 모든 나머지 적극적으로 참여했고 아프간 캠페인에 참여할 수 있었다.

TU-95, 러시아어 "곰"

나는 1952 년에이 기념비적 인면을 테스트했다. 네와이 모든 금속 sredneplan 터보프롭 엔진, 휩쓸 날개에 직접 설치되었다. 그의 "하이라이트"그냥 같은과는 여전히 동급 최고의 터보프롭 엔진을 유지 모터 NK-12입니다.

항공기는 십이t 폭탄로드를 수행 할 수 있습니다. 또한, 폭탄 베이에 십t까지 무게 폭탄을 장착 할 수 있습니다. 2010 년, 그들은 새로운 기록을 43 시간 폭격기는 30,000km를 날아 갔다. 이 이벤트의 특색은 그 행위가 기존의 생산 기계를 사용한다는 사실이다. 러시아 장거리 항공은, 심지어 터보프롭 성능이 여전히 강력한 힘을 나타내도록.

폭격기 ZM

이 기계는 1천9백56~1천9백60년에서 만들어졌다. 항공기 기능은 자신 해양 및 육상 목표물을 모두 공격 할 수있는 특별한 D-5 미사일을했다 최신 무기 체계 "백본"이었다. 그것의 비행 거리 전체 280km이며, 속도는 소리가 세 번의 속도 이상이었다. 이들 미사일은 긴 극동 전략 공군 사령부의 중추를 형성하고 있음을 주목해야한다.

오늘, TU-95 및 TU-160 등 여러 기계로 표현 러시아 연방, 그러나 "이전"ZM의 장거리 항공은 최근 은퇴했다. 현재 아니, 공중에서 얻을 수있는이 가족의 비행기가 있었다 여부에 대한 정확한 정보를 제공합니다.

냉전과 장거리 항공

독일의 패배 후, 세계의 영향권 처음부터 다시 그려왔다. 나토와 동맹은 서로 특별한 사랑을 공급하지 않는 바르샤바 조약 국가를 형성했다. 오늘, 역사, 군사 자체는 그 번에 기적이 3 차 세계 대전을 시작하지 않습니다 믿습니다.

그 동안 전략적 항공이었다 당연히이 나라의 핵 방패 요새를 지원하고, 세계 평화의 보증인 중 하나 없었다. 1961까지는 항공기는 가능성이 상대에 핵 폭탄을 전달하는 가장 중요한 수단이었다. 그런데, 명령에 의해, 항공기는 최초의 소련 미사일 부문의 선두에 서 있었다.

개발의 방향을 변경

전쟁 후에는 제트 엔진 고대 터보프롭 항공기에서 이동하는 시간이었다 명확하게되었다. 원칙적으로, 최초의 제트 IL-28은 1940의 끝에서 나타났다. 물론,이 항공기는 어떤 방법으로 돌파구뿐만 아니라 디자인에 많은 작업이 필요합니다.

그래서, (상대적으로 오래된 TU-22의 기준) 1970의 시작 부분에 새로운 미사일은 K-22을 만들었습니다. 또한,이 항공기의 다른 버전이 있습니다. 우리는 기계 TU-22m2의와 TU-22M3에 대해 말하고있다. 그들은 그들의 디자인과 새로운 기술과 재료의 생산에 지금까지 공간 만 프로그램에서 응용 프로그램을 발견 한 큰 수량에 사용 된 사실에 의해 특징입니다.

마지막으로 아름다운 "화이트 백조"는 Tu-160 시간이었다. 그는 전체 냉전의 상징 중 하나가되었다. 그것은이 일에 고유 한 이는 많은 고급 기술 수천 개의 솔루션이 사용되어왔다있는 건설 가변 날개 형상이 크기의 세계 최초의 비행기,했다. 필요성의 실현에 대한 자극은 비행기 B-1의 생성의 시작 부분에보고 된이 될 지능, 뭔가를 개발.

첫 번째 "화이트 스완은"비행장 "라멘 스코 예"에서 출발했다. 그것은 12 월 1981 년 말에 일어났다. 1984 년 카잔 항공 공장은 독특한 기계의 대량 생산을 시작했다.

2003 년 중반,이 항공기는 많은 나라의 영공을 건너, 인도양 날아 갔다. 그 순간,까지 먼 러시아어 항공기 (기사에 사진) 편 길이는 원칙적으로 수행되지 않습니다. 지난해 9 월, 두 TU-160은 두 나라 사이의 동맹 관계를 확고히 베네수엘라에 날아 갔다.

우리는 자신있게 말할 수있는 전략 공군 사령부의 개발 - 앞으로 몇 년 동안 우리 나라의 건국과 보안의 핵심.