"담당자"(자동차) : 사양

"Tavrolet가", "Zhuzhik", "Zsuzsa"다른 단어 운전자의 수천 자신의 철 친구라는 공식 이름이있는 ZAZ-110 "슬라 보타는"이었다 - 정말 사람의 차.

창조의 역사

프로토 타입 "ZAZ-의원은"이었다 차, 코드 명 "Kommunar", 1970 년에 하나의 사본했다. 확인 된 단점은 대량 생산을 시작할 수 있지만, 지역 박물관은 좋은 작품을 추가되지 않습니다.

실패는 디자이너의 승부욕을 중단하지 않습니다. 진정으로 만들기 사람들의 차량은 한창이었다.

수년에 걸쳐, 그것은 몇 가지 테스트 항목을했다,하지만 그들은 박물관의 한 자리를 수여 만했다.

자동차 "슬라 보타는"1988 년에 대량 생산에 들어갔다 "Tavria"와 동일합니다. 우리가주의 깊게 역사를 보면, 차량은 10 년 후 설정되었다. 그러나, 모든 허가, 승인은, 문서의 준비는 매우 오랜 시간이 걸렸습니다.

프리 이미지

"ZAZ-의원은"2 대의 차를 기준으로 작성되었습니다. 바로 위에서 언급 한 바와 같이, 두 개의 문 "Tavria"과 5 도어 스테이션 왜건이다 "단." 그것은 모든 요소 거의 그들로부터 찍은.

"슬라 보타"- (프로토 타입이 1992 년에 등장하지만)은 "다나"와 같은 1995 년에 데뷔, 자동차. 그러나 관료 지연 및 자금의 평범한 부족은 대량 생산의 시작을 연기했다. 누가 외국 차량에 대한 보호 의무 90 년대 후반에 입력되지 않은 경우 그는, 거기에 빛이 문 네 차를보고, 알고있다.

생산

"슬라 보타"차 1999년 3월 17일 시작 대량 생산의 일이었다. 우크라이나 때문에 몇 년 고무와 유리로 마무리, 설계 및 도면에서 완전히 생성 된 전용 차량,이 이벤트의 자랑이 될 수 있습니다.

컨베이어에서 생산의 열두 년 동안 14 만 복사, 국내 시장에 남아 누구의 대부분을 내려.

기술적 특성

자동차의 주요 부분은 물론, 엔진입니다. "대표"는 전원 장치의 다양한 변형 가능하다.

우선 판매 78.5 nm의 최대 토크와 기화기 1.1 리터 엔진, 51 마력의 출력을 시작했다. 년 후 구매자 58 리터에 이미 1.2 리터를 구입 할 수 있었다. 가. 1.3 리터와 63 리터의 운 선택된 배기량. 가.

2002 있었다 약간 더 강력한 모델 주입의 1.2 및 1.3 리터 - 66리터 최대. 가. 2006 년부터 환경 규제 우크라이나에서 강화되었으며, 탄소와 화합 엔진은 해제 중지되었습니다.

모든 엔진 - 4 행정, 인라인 (in-line)과는 4 기통했다.

또 다른 중요한 값이 "대표"차량의 길이 - 3.98 m 폭 - - 차량 모든 변형에 대한 기준 값을 가졌다. 1.578 m, 높이 - 1,425m.

"슬라 보타"많은 존경 높은 땅 정리의 기계. 자동차는 지상 거의 십육cm 위에 우뚝 솟았다. 높이 간격은 견딜 수 및시 우물을 구동하기에 충분하고, 농촌 도로이었다.

약 구kg 무게 차 - 중요한 것은, 그래서 "슬라 보타"자동차의 질량이다.

체형 - liftbek. 다섯 번째 문은 완전히 함께 뒤쪽 창문으로 열립니다. 같은 크기의 차에 (740리터까지)도 전체 일이 문제없이 운반 할 수 있습니다.

차량의 연료 탱크는 가솔린의 삼십구갤런를 개최 할 수있다. 가능한 설치의 소문과 엔진의 종류가 있었다하더라도 디젤 버전은 출시되지 않았습니다.

냉각 시스템 - 액체.

온도 조절 장치의 전체 개방 - 아흔다섯 학위를 가진.

라인 전압 - 열두 볼트 - 자동차 표준입니다.

배기 파이프 왼쪽에 위치. 차량은 소음과 진동이 장착되었다.

섀시 :

• 프론트 서스펜션 - 독립, "맥퍼슨"
• 후면 - 세미 - 독립.

스티어링 - 앰프없이 랙 및 피니언. 이 장치는이 민주주의보다 더 가격이 어느 새으로 대체 된 후 약 60 000km의 자원을 가지고있다.

공장 타이어 사이즈 - 70분의 155 / R13.

브레이크 :

• 프론트 - 디스크;
• 후방 - 드럼.

전송 - 수동으로 만. 비평에만 스위칭 모호성이었다. 그러나 생활은 엔진의보다 종종 더 높았다.

에 대하여

유일한 완전히 우크라이나에 설립 된 자동차는 팬들과 상대 모두의 엄청난 금액을 가지고 있었다.

ZAZ-1103은 거의 모든 곳에서 판매. 뿐만 아니라 쇼룸 및 은행 지점 이었나 전체의 광고에 대한 판매 - 심지어 우체국와 포스터 호출에 대한 방문자의 구매.

표준 및 디럭스 - 두 가지 버전이 있습니다. 상위 버전은 내장 된 확장 된 대시 보드를 통해 속도계를했다. 이 차이에 종료합니다. 엔진은 일반적으로 잘 오두막에서들을 수 있으므로 경험이 풍부한 드라이버의 타코미터의 존재가 절대적으로 필요했다.

솔직히 약점은 온도 및 연료 펌프이었다. 첫 번째 세부 사항은 종종 실패합니다. 더 년보다 "네이티브"온도가 악용되지 않습니다. 시즌 동안, 운전자는 4 배 그것을 변경할 수 있습니다. 연료 펌프는 때때로 특히 여름에, 과열, 그 기능을 수행하는 것을 정지한다. 여행은 냉각 후를 할 수있었습니다. 드문 경우에, 상부 볼트를 느슨하게하고 펌프는 가솔린 흐르는 시작할 수 있습니다.

밸브 커버는 때때로 기름 누설이 관찰된다 동작에 잘 맞도록 중단.

경험 "Slavutovod는"항상 여분의 클러치 케이블을 수행 - 그것은 잘못된 시간에 눈물 좋은 기능이 아니었다.

자동차는 충돌 테스트의 매우 만족 평가하지 않았다. 그것은 몇 가지 이유는 후드 아래에 배치하기로 결정을 위해 엔지니어가 가지고있는 예비 타이어에 추가 위협을 만들었습니다. 전문가들은 즉시 인수 후 자동차의 트렁크로 이동하는 것이 좋습니다.

에어컨의 부족은 더운 여름에 편안 감소에 영향을 미칠 수 없었다. 몇 번 그렇게 약속하지만, 엔지니어, 차에 본 기기를 두지 않았다.

용

그러나, 질병의 많은 "아이들"에도 불구하고, "슬라 보타는"가장 인기있는 자동차 중 하나 남아있다. 저렴한 가격, 쉬운 조작, 낮은 연료 소비, 높은 처리량과 단순함은 도시와 시골에서 구매자를 찾을 수있었습니다.

가장 중요한 것은, 어떤 매력 차 -보다 합리적인 가격. 기본 장비 비용보다보다 3 천 달러 조금.

동시에, 포르쉐는 소비자의 미적 소원을 만족시키기 위해 서로 다른 색상의 자동차를 생산하기 위해 노력했다. 대부분의 경우 거리에서 당신은 흰색, 회색, 파란색과 빨간색 모델을 찾을 수 있습니다.

우리는 또한 ZAZ-1103 "슬라 보타"에 대한 그 부품을주의해야한다 매우 유효했다 및 비용은 품질로, 그러나 매우 낮았다.

파워 스티어링의 부족에도 불구하고, 스티어링 휠은 의외로 쉬웠다. 심지어 공정 섹스는 쉽게 주차장을 떠나 "핸들"을 풀어 수 있습니다.

전륜 구동 자동차는 많은 우크라이나에 대한 최초의 차이었다. 복구 "슬라 보타는"그것은 어렵지 않았다, 종종 자동차 소유자가 차고하거나 외부에서 혼자이 간단한 절차를 수행.

역사의 장소

2011 년에는 "1103"가 드디어 역사에 갔다. "슬라 보타"대신에 훨씬 더 비싼 중국어 대응했다. 그것은 우크라이나 자동차 산업에 신기원을했다.

대부분의 운전자는 향수로 전설적인 자동차를 리콜 기회를 날짜 여부, 구입에 대해 생각 싶어요.