꼽추 "자포"- 그는 너무 사랑했다

이야기가이 차를 시작하는 방법 한편,에, 특별한 아무것도 없다. 이 번, 나라의 지도자 중 하나는, 자동차의 생산에 단호한 결정을했다 때보다 더 일어났다. 상당히 사소한와이 기계의 생산을 개발하고 있습니다. 모든이가 함께 넣어 때, 이야기는 꼽추처럼 "잘 알려진"기계에 관한 세부 사항을인지 특히, 복고풍 기술의 연인에 대한 호기심 될 수있다 "자포."

대부, 말하자면,이 차는 흐루시초프 자신이었다. 모든 소련 사람들에게 별도의 주택을 제공하는 약속뿐만 아니라, 그는 자신의 자동차 대중화에 참석 역할 각 개인 차가, 어느 곱사등 말을하는 것을 보장하기로 결정했다 "자포을." "피아트 600"- 자동차는 프로토 타입이 매우 가치가 선택되었다 특히 이후, 통치자의 오버런에 대한 책임이 분명하지 않다. 그러나, 실행 계획이 잘 수행 될 수있다.

무료로하지 않았더라도 국가 자동차의 개발, AZLK 미래에 수행 생산 능력을 서두르지을 만들려면 새 차의 개발에 당 중앙위원회의 결정에도 불구하고. 단순히 할 곳이 없었다으로이 때문에, 새로운 기계의 엔진에 어려움을 시작했다. 이러한 경우에 평소처럼, 우리는 가능한 유사 물질의 검색을 시작했다.

모터로부터 - 대신 네이티브 4 기통 수냉식 엔진은 "피아트"으로 생산하기위한 다른 준비 선택되었다 차 "바겐 비틀" 공기 냉각한다. .. 후면 엔진과 공기 냉각 - 그는, 덧붙여 말하자면, 다른 지원자와 관련 테스트에서 가장 좋은 결과를 보여 주었다, 즉, 엔진 실이 "자포을"곱사등에 있던 같은 조건에서 일할 수이다. 이 옵션에서 모든 문서 및 생산 기술을 준비.

모터가 미국에서 개발 된 아날로그 BMW 엔진을 사용, 자포의 농업 공장 "Kommunar"에 공장 "Moskvich"에서 생산을 이동하고, 연구소에서 전문가를 모집 - 그러나 소련 국가 계획위원회는 고의적 인 결정을 하였다. 즉시 MeM3965라는 새로운 엔진에 대한 모든 문서의 긴급 재 작업을 시작했다.

신체의 필요한 변화를 설치하려면, 모터는 주어진 크기에 맞지 않습니다. 전송이 엔진 도킹되지 않은, 우리는 그것을 변경했다 다른 사용 기어비를 기어에, 그래서 새로운 클러치를했다 현탁액을 포함하여, 다른 변경했습니다. 그럼에도 불구하고, 개발이 완료되었습니다 라는 기계 ZAZ-965. 이 모든 혼란의 긍정적 인 결과는 군사 기술 개발의 경험은 우수한 투과성을 영향을받는 시스템의 성공적인 무게 배분 측면에서 유용 것으로 간주 될 수 있습니다.

최초의 자동차는 1960 년에 출시 된, 사람들은 "곱사등 자포"그에게 전화하기 시작했다. 사진은, 여기 꽤 좋은 작은 차라고 같은 프로그램을 제공. 그러나, 모든 결함과 그 준비 등 특별한 의한 결함의 생산의 시작과 함께, 한번 밖으로 상승 기계의 심각한 현대화를 요구했다. 그러나 새로운 모델, 966-I는 매우 주요 영감과 관념 학파의 흐루시초프가 사무실에서 제거 된 때문에 특히 어려운, 새로운 주지사 마스터 - 자동차에 대한 자신의 사랑에도 불구하고, L. I. Brezhneva, "곱사등는"충족되지 않은 이해.

그럼에도 불구하고,이 작은 차의 모든 단점에도 불구하고, 소련 사람들에게 많이 남아 t.에. 그들은 다른이 없었던받을 수 있습니다. 그것은, 수리 수리, 업그레이드, 그는 관심 증가, 꼽추 소환 "자포을"; 튜닝, 그가 통과, 때로는 그와 함께 진짜 기적은했다. 그는 많은 그러나 많은 농담의 영웅, 남아 있지만 그것만이 기계 첫 번째, 때로는이었다.

몇 년 동안 모든 결함과 일화와 꼽추 "자포은"많은 소련 사람들이 맹인 사랑의 대상이었다. 그는 여행 할 수있는 기회를주고, 그들에게 차 윈도우의 세계를 밝혀 내면의 자유와 독립의 감각을 주었다. 이 역사에서 자동차의 중요성을 최소화하기 위해 오늘 평가 될 수 있지만 그리고 거의 불가능하다.