강 전송. 강 교통 교통. 리버 포트

물 (강) 교통 - 수로 모두 천연 (강, 호수) 인공 (저수지, 운하)에 선박으로 승객과화물의 운송을 제공하는이 전송. 주요 장점은 계절과 낮은 속도에도 불구하고 국가의 연방 교통 시스템에서 중요한 주므로 낮은 비용이다.

장점과 단점

러시아의 강 전송 간 지구와 우리 나라의 내부 지역 수송에 중요한 역할을한다. 그것의 장점은 철도와 고속도로의 건설을위한보다 저렴 사용하는 배열, 천연의 경로에 거짓말. 수로화물 비용은 철도보다 낮습니다. 그러나 노동 생산성은 35 %에 의하여 더 높다.

그러나 강 교통 몇 가지 단점을 가지고 - 자연의 계절, 물 네트워크의 구성에 기인 낮은 이동 속도, 제한적으로 사용. 또한, 우리 나라의 주요 동맥은 북쪽에서 남쪽에서 남쪽에서 북쪽으로 흐르고, 주요화물 흐름은 위도 방향이있다.

주요 고속도로

때문에 수력 볼가 강 카마의 폭포의 건설에 깊은 물 파이프 라인으로 향했다. 모스크바 - 볼가의 연결 유역 간 백해 - 발트와 볼가 - 발트와 볼가 - 돈 6,3 천 킬로미터 - 그리고 볼가 오늘날 미국 깊은 물 시스템, 총 길이. 러시아의 동쪽 부분에 물 내륙 수송의 꾸준한 증가는 여전히 볼가 카마 분지가 보유한 선도적 인 위치됩니다. 승객과화물의 수송의 50 개 이상의 퍼센트에 대한 강에. 분지의 주요 장소는 건축 자재 (60 %)의 전송 강 수송했다. 이들의 전송이 양방향으로 수행, 그것은 유리하게 내 문자입니다.

무슨 수로 러시아에 의해 운반된다?

이러한 혈관 강 전송 주로 뗏목, 합금에있어서, 목재, 상기 두 용기 및 이전을 제공한다. 볼가 카마 수송 시베리아 숲에와 볼가 - 발트 수로를 따라 - 숲 볼 로그와 아르 한 겔 스크 지역, 북 코카서스와 볼가 지역의 지역에 대한 카렐 리야. 모스크바 강 수송은 모스크바 지역 및 모스크바에서 같은 채널에 목재 수송에 참여하고있다. 쿠즈네츠 석탄의 볼가 카마의 포트를 통해 유역 운반 한 다음이 발전소에 수로로 운반된다. 낚시 산업의 기업의 북쪽에서 수출을위한 Baskunchan 최대 염전 볼가 볼가 포트, 우랄, 센터와 - 또한, 눈에 잘 띄는 곳에 소금의 전달이다. 또한, 볼가까지 농산물 전송 (멜론) 볼가 지역과 우랄에서 볼고그라드 및 아스트라한 지역, 카스피해에서 물고기뿐만 아니라 화학 제품을. 양 방향에서 석유 제품 및 원유, 곡물화물을 수송.

주요 방향

VYATKA 및하기 Belaya - - 노스 웨스트, 센터, 볼가 지역과 우랄 관계에 중요하다 카마 그 지류가 있기 때문에 러시아어 강 전송은 특히, 볼가 - 카마 유역에서 개발되고있다. 카마 아래 주로 곡물, 목재, 석유, 화학 제품, 건축 미네랄 물질을 인신 매매. 역방향 석탄, 시멘트, 목재 반송된다. 상부 카마화물 상당히 적은. 또한, 볼가 - 돈 채널은 대량 볼가의 증가 전송을 도왔다. 그 덕분에, 돈에 인접한 지역에서, 볼가은 곡물, 석탄, 멜론, 산업 제품 및 기타 제품을 운반 할 것. 시멘트, 철광석, 목재, 화학 제품 - 반대 방향으로. 이 모든 강 전송을 수행한다. 사마라뿐만 아니라 중동 볼가 지역의 다른 도시들은이 제품의 주요 소비자이다. 교통의 발달에 큰 역할은 볼가 - 발트 방법을 통해 수로이 분지와 북서 지역 사이의 연결뿐만 아니라,에 발트 해의 다른 국가를 재생할 수 있습니다. 화학로드, 곡물, 석탄 및 석유 제품 - 관통 인회석 정광은 남쪽 방향, 광석, 건축 자재, 목재, 북쪽으로 수송된다.

여객 운송

볼가 카마 분지 농축 메인 승객 흐른다. 모든 강 역은 시민들에게 지역, 교통, 도시와 교외 지역의 다양한 제공합니다. 여객 선박 널리 여행 및 휴양의 조직에서 사용된다. 가장 긴 아스트라한, 페름, 로스토프와 우파 모스크바에서 교통 라인입니다. 가장 큰 강 역은 러시아의 수도입니다. 가장 큰 강 포트의 볼가 - VYATKA 유역에서 니즈니 노브 고로드, 볼고그라드, 모스크바, 페름, 아스트라한, 카잔, 야로 슬라 블 있습니다.

북서부

강은 오랫동안 북한 - 서양의 중앙 교통 통신 및 북부 경제 지역을 역임했다. Svir, Neva 및 백해 - 발트 운하 - 물품의 운송을위한 주요 수로의 유럽 부분에서 북드 비나 강 및 그 지류 및 Sukhona Vychegda, 페 초라, 메젠, 노스 웨스트입니다. 북부 수로 미네랄 건축 자재 및 석유, 목재, 곡물, 석탄의 강력한 스트림을 개최했다. 기본 포트는 나리 얀 마르, 페 초라, 메젠, 아르 한 겔 스크, 코틀 라스입니다.

노스 웨스트 풀은 남쪽 목재 및 제공 철광석 카렐 리야, 인회석 정광 콜라 반도에서합니다. 산업 제품, 곡물, 소금과 오일 - 반대 방향으로. 다양한 제품에 대한 운송 포인트 호프, 페트로 자 보츠 크와 상트 페테르부르크입니다. 따라서, 모스크바와 어퍼 볼가 지역의 영구적 인 승객 라인을 구성. 자, 여기 개발과 지역 노선이 고속 선박의 수의 증가에 특히 두드러졌다.

동쪽으로

동쪽에서, 러시아는 처음부터 교통의 문제는 서부 시베리아의 오브 - 이르 티시 유역을합니다. 강 교통 석유와 가스 자원뿐만 아니라 숲의 발전에 기여한다. 이르 티시와 산부인과의 주 운송 환적 노드 (토볼 스크, 노보시비르스크, 옴 스크)의 튜멘 지역의 석유 및 가스 분야의 분야에서 석탄, 시추 장비 및 파이프, 건축 자재, 식품 및 산업용 제품을 공급했다. 대륙의 배후에 상품 배달은 강배의 TAZ, 뿌르와 오비의 입에 다시로드, 북부 항로에서 수행 따른다. 트래픽의 대부분은 아 시노의 강 포트에서 보트로가는 나무에 떨어진다. 그 다음은 노보시비르스크, 옴 스크, 톰 스크 선박에 전달된다. 이르 티시와 산부인과 함께 배달의 1/4 더 많은 석유와 가스 산업의 지역에서 북쪽으로 남부 지역에서 온 건축 자재를합니다. 또한, 매우 중요한 상품 곡물, 소금, 석탄 및 석유 제품의 운송 강 교통이 있습니다.

오비, 바르나 울과 노보시비르스크, 산업 센터의 생성과 관련하여 제기 한 포트에 의해 연주 중요한 역할의 고대 포트와 함께 - 수르 구트, 산부인과, Labytnangi, 살레.

안 가라과 예니 세이

예니 세이 강 수송은 북극 지역과 동부 시베리아의 남쪽 부분을 연결합니다. 여기에 숲 교통 예니 세이의 총 매출의 3 분의 2에 도달합니다. 또한, 강은 곡물, 석유, 석탄 및 광물 건축 자재를 운반. 물물의 우위에 의해 특징 크라스 노야 르 스크 Minusinska에서 위 Yenissei, 그것은 곡식을 차지 하류의 주요 장소를 흐른다.

안 가라의 입 : 여기, 숲의 주요 부분을 제공 예니 세이에 상품의 흐름을 분리한다. 주요 부분은 위쪽으로, 그리고 입과 딕슨에있다 - 다운 스트림. 산림 이외에 중요한 위치는 건축 자재 및 미네랄 석탄의 수송에 의해 점유. 주 포트는 크라스 노야 르 스크, 예니 세이 스크, 두 딘카, 이가 르카, 그리고 가라에 - Makarievo, 브라츠 크, 이르쿠츠크, 우스 ILIM.

레나와 아무르

레나 배송 Osetrovo 포트에서 시작하고 삼각주를 실시. 틱 베이 철갑 상어에서 - 여기, 국내 제품뿐만 아니라 철도에서 오는 물품을 전달했다. 숲, 석유 - 트래픽까지 석탄과 건축 자재, 나머지 3 분의 2. 그들 대부분은 위에서 아래로입니다. 화물 작업은 키렌 스크, 철갑 상어, 츠크, Vitim의 포트에서 실행된다.

극동 아무르 그 지류 제야 및 Bureya의 대형 수송 중요합니다. 주요 부하는 곡물, 소금, 금속, 석탄, 목재, 석유, 물고기이다. 주요 포트 - 콤소몰 스크 나아 무레, 블라 고베 셴 스크, 하바로프스크. 때문에 토지 통신 강 수송의 부적절한 인프라에이 지역에서 중요하고, 여객의 운송한다.

바다 수송

바다 수송의 주요 중요성은 러시아의 대외 무역의 매우 중요한 부분을 제공하는 것입니다. 연안 국가의 동부와 북부 해안을 공급하는 유일한 필수적이다. 해상 운송을위한 상품의 매출은 8 %이다. 약 4,500km - 이것은 장거리 트래픽의 결과로 얻을 수있다. 해상 운송에서 여객 운송은 무시할 수 있습니다.

러시아의 해상 운송의 문제

화물 매출의 세계적인 해상 운송에서 상품의 가장 저렴한 배달을 서 1 위를 차지. 러시아에서는이 개발은 국가의 주요 경제 중심지 멀리 항구에서 제거 때문입니다, 상대적으로 약하다. 또한, 러시아의 영토를 둘러싸고있는 바다의 상당 부분은 동결된다. 이로 인해이 사용하는 비용이 증가 전송의 유형입니다. 또 다른 문제는 우리 나라의 아주 오래된 차량이다. 예를 들어, 러시아의 바다와 강 수송은 20여 년 전에 지어진, 즉 국제 표준에 의해 허용되지 않습니다, 이러한 선박은 폐기되어야한다. 국내 함대에서 선박의 사실상 현대 종류 : 가볍고, 용기, 가스, 수평 하역 다른 사람과 함께 제공됩니다. 크림 반도에 합류하기 전에, 러시아 만 개의 주요 항구 였지만, 그런 큰 국가는 충분하지 않습니다. 그 결과, 제품의 약 절반은 외국 포트에 의해 제공, 바다로오고. 이들은 주로 옛 소련 공화국입니다 : 우크라이나 (오데사), 라트비아 (벤츠 필스), 에스토니아 (탈린), 리투아니아 (클라이 페다). 다른 국가의 해상 운송 선적 단위의 사용은 큰 재정적 손실을 촉진합니다. 상황과 흑해 포트가 어느 정도 해결되면, 발트 해 연안에 새 포트를 구축하고있다.