SU-100 (항공기) : 사양 및 사진

항공기 - 소련, 또한 현대 러시아의뿐만 아니라, 대부분의 개발 산업 중 하나입니다. 수십 년 동안 항공기의 지속적인 개발은 모두 시리즈 모델의 큰 다양성뿐만 아니라위한 실험 생산에 의해 만들어졌습니다. 그러나 그들 중 일부는 민간 및 군사 목적으로 모두 사용될 수 있습니다. 이 문서에서 우리는 항공기 SU-100에 대해 이야기합니다. 유리 가가린 (콤소몰 스크 나아 무레)의 이름을 딴이 만든 마크 항공 공장과 비행기입니다.

디자인 특성

조수석의 기능을 고려하십시오. 사이 영상 (100) - 일반 통합 디자인의 기초에 내장 된 평면, 즉, 사실, 두 개의 모터를 장착, 터보 팬 nizkoplan이며 날개 유형 및 시상 odnokilevym 깃털을 갖추고있다. 날개 플랩 odnoschelevye 있습니다. 코 콘은 기계화의 날개 부분과 유선형 뿌리 부분의 일부 요소는 특별한 만들어진 복합 재료.

대신 많은 조종사 투구 디자이너에 대한 일반의는 선박 측 컨트롤 노브를 제공하고 있습니다. 또한, SU-100 - 항공기 접촉 꼬리의 위험 방지 알고리즘 보호를 갖추고 활주로 (활주로). 이 기술 기능은 완전히 기계 형 충격 흡수 장치의 응용 프로그램에 의해 허용.

기록 정보

아래있는 사진을있는 처음 SU-100의 경우, 2 월 17, 2006 년 정적 시험을 실시 하였다. 그들은 중앙 공기 역학 연구소 그들에서 개최되었다. 교수 주콥 스키. 그리고 1 년에 반은 첫 번째 인스턴스의 공식 발표했다.

2008 년 11 월 항공의 시베리아 과학 연구소에 기초하여 SU-100 (항공기) "SUPERJET". Chaplygin 먼저 내구성 테스트를 통과했다.

선박의 첫 비행은 2008년 12월 24일 최선을 다하고있다. 기계 테스트 파일럿 레오 니드와 니콜라이 치쿠놉 Pushenko 조종. 이사회는 하늘에서 2 시간 반을 보냈다. 비행 고도는 6,000m를 초과하지.

2009 년 여름, 비행기는 르 부르 제에서 열린 국제 항공 쇼에 넣어했다.

대량 생산을위한 준비

2008년 10월 가입일 August 2010 SU-100는 시험의 전체 양을 통과시켰다. 그들은 날개의 강도, 동체, 꼬리, 제어 시스템, 랜딩 기어 부품, 엔진 마운트, 스트럿, 문, 승객을위한 내부 유리와 운전석 및 기타 주요 어셈블리 및 기계의 부품을 시험 하였다. 이러한 연구에 기초하여, SU-100 안전의 결론을 이끌어 필요한 모든 데이터를 얻을 수 있었다. 이 모든 SSJ100의 가족이 더욱 발전했다는 사실로 이끌어 냈다.

2월 3일는 2011 년 SU-100는 고속도로 항공위원회의 항공 등록에서 인증서를 받았다. 그리고 정확히 1 년 후에 차는 인증서 EASA을 받았다. 그것은 수호이 SUPERJET는 EASA CS-25 항공기에 따라 매우 힘든 인증을했다 규칙 러시아에서 처음으로 승객 aviasudnom, 될 수 있습니다.

종

현재까지 다음과 같은 항공기 수정 민간 SU-100 - 수호이 SUPERJET 100LR와 수호이 SUPERJET 100SV. 그러나 처음 언급 된 모델의 경우 - 운영 시스템 (그녀가 만든 첫 비행 년 3 월 4 일 2014), 두 번째는 지금까지 단지 개념 설계의 단계를 통과했다. 전문가들에 의해 계획대로, SSJ-100SV (뻗어 버전) 동체를 연장 할 수 있고, (110) 125 명의 승객을 수행한다. 무게 이륙는 약 55 톤이 될 것입니다. 작업의 시작은 2020 년 예정이다.

구매자 충성도

유지 관리 SSJ-100 - 다른 이야기. 이는 제조업체들이 장비의 단지 일상적인 유지 보수보다 고객에게 제공하는 최초의 항공기, 포괄적 인 판매 후 지원된다.

이러한 접근 방식은 오랫동안 다양한 외국 기업에 의해 수행되어 있기 때문에 물론, 러시아어 사업자는 매우, 같은 중요한 문제에 국내 생산자의이 단계를 부탁드립니다. 또는 오히려 통신 사업자 - 따라서,이 사실은 대부분의 모든 사용자의 항공기에 대한 충성을 결정했다.

그림

현대 SU-100 - 민간 항공기. 예를 들어 SUPERJET 100-95B 등의 특성을 고려 :

- 길이 - 29.94 미터;

- 높이 - 10.28 미터;

- 날개 - 27.8 미터;

- 동체 직경 - 3.24 m;

- 이륙 중량 (최대 값) - 45,880kg;

- 방문 중량 (최대) - 41,000kg;

- 최대 페이로드 - 12,245kg;

- 빈 무게 - 24,250kg;

- 순항 속도 - 830kmh;

- 최대 속도 - 860kmh;

- 고도 - 12,200m;

- 범위 - 3,048km;

- 승객의 수 - 1백8명까지;

- 실행중인 길이 - 1,731m;

- 연료 공급 - 15,805리터.

사고

스와-100의 전체 존재하는 동안, 자신의 직접 참여와 세 개의 비상 사태가 있었다. 꼬리 번호 97004와 항공기가 산에 충돌 할 때 첫 번째 비극은, 자카르타에 접근 할 수 있도록해야합니다 (9), 2012가 발생했습니다. 45명 (승객과 승무원)가 사망했다.

7 월 21 일, 랜딩 기어와 활주로에 보드 97005의 2013 년 착륙을 실시 하였다. 사고 후 차를 수리 한 후 조작을 다시 인정했다.

의 단자 번호 1에 견인되는 동안 10 월 25 일이 2015 년 항공기 손상 아이슬란드 공항. 용기는 신축성 통로 게이트를 걸어 하였다. 아무도 상처를 입지 않았다.

전투 버전

SU-100 (이 문서에서 설명하는 평면) 전투 실행을 갖는다. 아니 우리 모두는 지정된 암호와 상당히 먼 1963 수호이 설계국이 설계되었습니다 초음속 전략 폭격기 로켓 캐리어 것을 알고있다. 내부 항공기 용기의 표시는 T-4이었다.

무장 순항 미사일은 핵탄두를 장착하기 때문에 그 때, 차는 정말 환상적이었다. 서양 국가에서는 항공기는 "러시아 기적"별명을 붙였다. 그런데, 오늘날에도 "Sotka"으로 사양에서 세계에서 더 유사 물질이 없습니다.

T-4의 속성

이는 항공기가 제 제어면을 제어하는 바이 와이어 시스템을 사용 하였다. 그것이은 시스템의 원하는 특성을 제공한다.

객실 승무원은 어떤 스피커 랜턴 없었다. 비행하는 동안, 동체 코까지 조종사가 앞 유리를 통해 광범위한 검토를했다 너무 높은, 그래서 비행 영상 장치의 사용 모드에서 일어났다. 이륙 또는 착륙 당시의 코는 레이더 아래로 빗나갔습니다.

파일럿 및 네비게이터 직선이었다 하나씩 배치된다. 복잡한 전자 장비 있던 오두막, 뒤에있는 구획.

이 기계는 특수 엔진 실에 있던 메인 랜딩 기어를했다. 엔진은 각각의 날개에서 쌍으로 보관. 비행기는 제 혼합비의 공기 흡입에 의해 사용되었다.

항공 항공기는 환경의 모든 조건에서 어떤 일이나 야간에 기계를 작동 할 수있었습니다 통해 고급 탐색 및 조종을 가지고 있습니다.

T-4는 3천2백kmh의 속도로 꽤 긴 비행을 수행 할 수 있었다. 약 6,000km -이 경우 고도는 20km, 및 연속적인 범위 수 있습니다. 그것은 가능성이 쉽게 전략적으로 중요한 미국 시설에 미사일 핵 공격을 허용, 시간의 작은 기간 동안 소련과 미국 사이의 거리를 덮여 있기 때문에, 불 같은 항공기 두려워 미국인을 이해하는 것이 쉽다.

때문에 항공기 본체의 비행 중 공기의 높은 마찰 고열에 노출되어있다. 이와 관련하여, 티타늄 및 스테인리스 강 등급은 최고 품질의 기본 구성 요소로서 선택되었다. 이러한 솔루션은 크게 때문에, 연료 소비를 항공기의 중량을 감소.

수정의 전투기 SU-100은 달랐다. 예를 들어, 측면 스위프 변경 및 업그레이드 된 동력을 상기 명 T-4 M, 아래 기기의 버전이 있었다. 개발 및 실시 예 T-4ms의. 그러나이 항공기는 모두 정부에 의해 거부되었다.

프로젝트의 폐쇄에 대한 이유는 다음과 같다 :

- 일 희망 간주;

- 수호이 비행 시험의 확장 된 상태의 이행을위한 충분한 생산 능력을 가지고 있지 않았다.

- 그는 대량 생산이 필요하지 않은 경우에도 항공기의 높은 비용,.

결론

요약하면, 우리는 유의 SU-100이 - 비행기, 엔지니어 및 사용자의 조사 중이다. 전문가들은 자동차에 대한 수요가 비용, 신뢰성 및 품질의 비율을 고려, 의미가있는 계속 증가 할 것으로 예측하고있다.