A321 항공기 - 주력

비행기 에어 버스 A321 기술 장비의는, 상위 A320의 고급 사본입니다. 지난 세기 90 년대 중반에 출시, 그것은 큰 여객 및 부하 용량을 가지고있다. 전형적인 구성에 따르면,이 시리즈의 창시자에서 크게 다르지 않다. A320은 승객 150을 수송 할 수있는 경우, 동일한 서비스 비용 모델 (321)는 180 명의 승객까지 실시한다. 이 수집되지 않은 320의 시리즈 중 첫 번째 프랑스 (툴루즈). 모델의 조립 가게 함부르크로 이동.

소유자, 개발자, 주주

항공기의 조립의 마지막 단계를 위해 기회 툴루즈에 의해 선택되었습니다. 프랑스 정부는 에어 버스 (에어 버스)를 생산하는 지주의 대주주이다. 두 번째로 큰 주주는 "다임러"자동차 "메르세데스"를 수집하는 독일 회사입니다. 주 소수의 러시아와 스페인의 소유입니다.

경쟁

설립자의 초기 80 년대 버전 출시 - "737"- A320, 그것은 "보잉"의 가장 인기있는 버전 중 하나에 대한 심각한 경쟁자가되었다. 이 항공기는 조종석 완전히 개정 된 대시 보드 (표준)에 따라 고급. 이전 버전과는 달리, 그것의 대부분은 여러 CRT 튜브를 점령했다. A321의 새 버전에서 온보드 컴퓨터의 출현으로 (항공기) LCD-스크린을 받았다.

모델 320의 성공에 영감을 프랑스 엔지니어가에 따라 다른 버전을 개발하기 시작했다. 그래서이 있었다 (319), (321) 각각 감소 또는 증가 된 부하 운반 능력, 그리고 몇 가지 특별한 수정 (320)에 의해 특징 - 군사 수송 비즈니스 버전. 그들의 비행에 따르면 운전 특성은 321 모델과 경쟁 727 "보잉". 우리는 "보잉"의 라인을 고려하면 원래 321이 경쟁을 만들지 않고, 거기에 있어야했다, 그래서 747은, 다른 클래스의 모델입니다. 그러나 더 큰 역할은 에어 버스가 유럽 비행기 있다는 사실에 의해 연주. 경쟁의 높은 수준에 대한 또 다른 이유는 (320) 가족이 "디지털"항공기의 클래스의 처음이었다.

조이스틱 - 에어 버스의 특징

레이 튜브 외에, "다임러"에서 모터는 A320은 A321을 포함한 모든 "아이들을"상속 흥미로운 기능이었다. 비행기는 일반적인 의미에서 충실하지 않습니다. 대신 휠 조종사의 대부분 기존의 컴퓨터 조이스틱을 닮은 saydstika. 제 1 파일럿 (대장)은 제 자체의 왼쪽 saydstik 못한 - 오른쪽.

이러한 장치는 조종사의 모든 행동이에 전송되는 새로운 ESDU으로. 방향타, 에일러론, 다른 사람의 비행기와 직접 연결이없는 그들에 연결된 조이스틱 그레이트 유사 온보드 컴퓨터 , 확장 플랩, 착륙 기어 자체가 스티어링 휠을 돌려, 비행기를 관리하는 유압입니다 . ESDU 처음 특히 320 모델 1980 년에 개발되었다. 그 년 동안, 이것은 매우 혁신적인 솔루션이었다. ESDU - 함께 320 시리즈의 개발을 몇 가지 수정을 거친 현재 모든 가족이 항공기는 다양한 변형을 갖춘 전자 제어 시스템.

항공기 (320) 가족

가족 (320)는 X 에어 버스는 클래스 (중간 항공사)의 일반적인 사용에도 불구하고, 여러 단계로 나눌 수 있습니다. A319 비행기 (320)의 "동생"버전, 유럽 내 항공편에서 작동하는 캐리어의 대부분의 서비스를 제공합니다. A320 자체가 "동생"으로 운항하는 항공편과 매우 유사하지만, 더 큰 크기 및 더 많은 좌석을 가진, 더로드 항공편에 사용됩니다. A321 - 중간 장거리의 노선 (200 개)의 승객까지 운반 할 수있는 최대 부하 용량과 치수를 갖는 항공기, 이것은 가족 모델의 오래된 것이다.

동시에, 항공기 타입 A321은 320 이상의 신규로 - 319, 318, 좁은 동체 단일 통로 및 각 측면에 세 석 표준 장비 구조에 관한 것이다. 좌석 (2)의 행 내의 통로 (9)는 다양한 변형 예이다.

A319과는 달리, 10 년 전에 출시 된 A321 세 가지 트림 레벨에서 개발자를 표현, 그것은 긴 320 무, 더 넓고 새로운 간단한 대체하고있다. 그러나 2,003에서 2,005 사이에서 319 개 318 모델의 성공적인 출시 후, 변경 사항이 321 항공기했다. 수정 (319) 중 하나는 가능한 한 기본 모델의 최대 비행 범위보다 높은 1/3의 거리에 의해 극복하게되는 추가의 연료 탱크를 받았다. 이 모델의 성공적인 출시는 새롭게 생산 에어 버스 A321-100 항공기를 만든 후. 200 모델은 더 강력한 엔진, 여분의 연료 탱크의 후미를받은 즉시 장거리 클래스의 카테고리로 이동했습니다.

이착륙을 - A321-200의 특징은, 새로운 모델로 통과 상당히 가장 어려운 조건에서 연료를 절약 할 수, 두 갈래 날개 끝이되었다.

승객의 의견

그리고 A321 (항공기)에 대해 승객을 어떻게합니까? 많은 회사를 위해,이 모델 마일, 장소 및 운반 능력의 추구에 주력되기 때문에이 경우 평가는 매우 주관적이다. 여러면에서 착륙으로, 참으로, 그리고 상승이 공항의 기술적 조건에 따라 달라집니다하지만, 오두막, 비행 probrel 특색 온유의 가장 어려운 부분의 앞의 상대 침묵을 참고. 그것은 (제조사에 따라) 727 "미국"직접적인 경쟁자, 키가 큰 사람들을위한 약간의 압박감을 제외하고, 동시에 737에 비해 매우 많은 간주,이 항공기는 다른 특성이 동일한 것이 흥미 롭다.

결론

중간 범위의 보드 원래 간주 항공기, 많은 기업의 수를 하나의 항공기가되었다 - 마지막으로는 A321는 것을 알 수있다. A321 자주 비행, 많은 기업의 공원에 적극적으로 그의 미국의 라이벌 밀다 -. "보잉"