여객 항공기 '보잉 727': 사진, 사양, 리뷰

지난 세기의 초반 60 이거 야에서 항공기 '보잉 727은 " 먼저 하늘로했다. 이 모델은 trimotored 레이아웃을받은 그룹의 두 번째와 마지막 모델이었다. 이미 다음 모델 - 737 - 날개 아래 철탑에 - 거의 모든 현대의 여객기에 볼 수있는 엔진의 위치였다.

이 모델은 단거리 및 중거리 항공편에 사용될 수있는 작은 경제적 라이너의 캐리어의 요구에 응답하여왔다. 그러나 먼저, 매출은 가난했다. 그것은 심지어 사업자들 사이에서 일반적인 의견을했다, 그것까지 없었던 새로운 727보다는 사용 / Y (707)를 구입하는 것이 좋습니다 급진적 인 전환점 을 개발한다. 새로운 모델은 1967 년에 제시된다. 비행 및 사양은 하나 개의 매개 변수를 제외하고 변경되지 않습니다. 항공기, 코드 명 "보잉 727-200은"프로토 타입 세 번째보다는 더 많은 용량이었다.

세 개의 엔진 비행기

그 당시 동체의 뒷면에있는 세 개의 엔진의 솔루션은 항공 산업 강하게 걸고 일반적인 대포를 포기은 "보잉"에 대한 일반적인 하나였다 주목해야한다. 이러한 구성은 실시 수득 미국 평면 이제 "McDonnel 더글러스 해제 MD-10 (11)에 적어도 하나의 모델을 취할. 그것은 소련의 항공 산업에 사용됩니다.

"보잉 727"을 (상기 이미지에서) "TU-154"외측 쌍 형제. 모두 모든 모터는 동체의 뒷면에 눌려, 배열을 trimotored있다. 측면 - 위로 용골 앞에 위치한 공기 흡입구, 다른 두 개의 장착. 공통 기능은 오랜 시간 동안 나열 할 수 있지만, 한 가지 차이점이있다. "보잉"항공기는 그의 주문 미국의 여러 항공사에서 내장 및 727 국내선에 주로 사용된다. 예, 항공기의 부분은 다른 항공사를 구입하지만 인해 특정 조건으로, 주로 항공기는 미국 알래스카에 날아 갔다.

설명 및 기능

은 "보잉 727"의 뒷부분에있는 엔진을 제외하고 현대적인 항공기가 더 이상 사용되지 않는 몇 가지 독특한 기능을 자랑 할 수있다. 가장 눈에 띄는 문이었다. 1967 전에 제조 된 최초의 모델에서, 두 있었다. 한 - 단지 조종석 뒤에 왼쪽에. 항공사 - 두 번째 위치에 강력하게 미래의 사용자들에 의해 영향을 받았다. 문은 따라서 자신의 트랩을했다, 용골 아래 뒷면에 있었다. 항공기의 그의 제거 제어 유압. 이 솔루션은 작은, 거의 사용되지 공항에서 모델을 운영 할 수 있었다.

항공기가 개발 된 이래, 이미 특정 고객을 가지고, 두 번째 밝은 혁신은 날개이었다. 회사는 작은 활주로에 작은 공항에 라이너를 사용할 수있을 것입니다. 문제가 있습니다. 한편, 엔진의 최적 동작을 고도 순항 속도로 달성된다. 다른 한편으로 - 짧은 스트립은 빠른 속도로 착륙을 금지합니다. 모두의 요구 사항을 충족하기 위해, 날개는 어떤 특성을 가져야한다. 그 아래에 존재 엔진 곤란가 후방으로 이동 된 결과, 모든 할당 된 작업을 수행한다.

내부 레이아웃 "보잉 727은"단일 통로 형의 표준이었다. 고객이 개 솔루션의 선택. 또는 하나 개의 경제 - (190) 승객의 수 행에 6 석, 또는 수는 140로 감소하지만 비행기는 두 개의 클래스가 될 것입니다 - 비즈니스 (행 4 석)과 경제.

추기경 골절

개발자의 판매 개시 후 몇 년이 프로젝트를 변경했다. 그 결과의 3 미터 길이의 앞 두 블록을 삽입하여 상기 날개 뒤 6m 의해 동체 연장되었다. 이것은 유지 보수 비용의 특정 증가를 주도하지 않았 음을 감안할 때, 상황은 변화하고 있으며, "보잉 727은"그 시간의 베스트 셀러 항공기 중 하나였다.

수정

수정의 설명을 진행하기 전에, 우리는 전술 한 연장을 제외하고 큰 변화는, 그 20 년의 역사에서 항공기가 거의 고통 있습니다. 아마도 (이 지금 불리는) 가장 일반적으로 사용되는 시장에 진입 범인 노후화의 737 아마도 잘못.

처리 1 세대 이름 "보잉 727-100"을 받았다. 이 모델을 바탕으로, 우리는 세 개의 추가 버전을 발표했다 :

• F - 청소 트럭. 이 수정의 차이는 기본 설계에 규정 된 외에 대형 (2 × 3)화물 문이었다.
• C - 유틸리티. 이 기능은 신속하게 구도를 다시 할 수 있다는 것입니다. 고객 자신의 힘은 또는 순수화물, 또는 경제를 변경할 수 있습니다.
• QF -이 옵션은 상업적으로 생산되지 않습니다. 그것은 단지 엔진 "롤스 로이스"장착 표준화물 항공기이었다.

두 번째 세대 - 버전 200 - 순수 승객이 몇 가지 추가 옵션을 수신 할뿐만 아니라 :

• F - 200의 트럭 기반 버전은 15 개 조각의 총을 수집했다.
• 727-200A -이 코드는 확장 된 범위와 항공기를 받게됩니다. 연료 용량을 증가시키는 이외에,이 모델은 보강 구조체, 추력 리버 서, 새로운 장비와보다 강력한 엔진을 갖는다. 또한 모든 시리즈 200 항공기의 특징은 프로젝트에 내장 된 많은 승객 문이되었다.

여기에 항공기의 라인은, "보잉 727"입니다. 800 첫번째 세대 모델, 1,000 개 이상의 - 버전 200A한다.

기술 데이터

항공기의 기술적 지표에 대한 간략한보기 :

• 날개 폭 - 33 미터 거리에 있습니다.
• 지역 - 157m2. m.
• 높이 (꼬리) - 10.5 m.
• 동체 폭 - 3.76 m.
• 길이 - 47m.
• 순항 속도 - 965kmh.
• 천장 - (12) 2,000m.
• 비행 범위 -합니다 (200A 버전) 4,020km.

별도로 엔진을 언급. 이 긴 회사 "롤스 로이스"와 계약. 따라서 모든 항공기에서 3 개 개의 동일한 엔진을 받았다 "프랫 휘트니." 항공기 제 세대 스러스트 모델 14 KN 얻었다. 기계 200 모델은 세 가지 옵션의 선택을 제공합니다. 같은 회사에 의해 만들어진 엔진,하지만 여러 모드에서 작동 할 수 있습니다 (17) KN +에 대한 갈망이있다.

라이너를 사용하여

항공기의 개발은 미국 항공사의 특정 명령에 따라 수행되었으며, 북미 이외의 항공기의 대부분은 떠나지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고, 생산의 20 년 동안, "보잉 727은"세계의 모든 구석을 방문 할 수 있었다. 항공기는 미국에 있지 구입 - 그는 라인에 근무, 및 기타 국가. 80 년대 중반에 생산 비행기의 마지막 비행은 제복을 입은 항공사에게 가난한 라틴 아메리카 및 아시아 국가를 만든 모델 (737)로 전환되었다.

미국 - - 고향에서 그는 2008 년까지 전세 항공편에 하나 개의 작은 회사를 날아 갔다. 그 다음은 파산 선언과 금속 허용 항공기 (16 개 조각의 수의)했다. 공식 자료에 따르면, 같은 2008 년에는 비행기 인해 과정에서 발행 된 2,000의 500 개 이상의 없었다. 그들 모두는 더 이상 F-버전 및 여객에 있습니다 변환되지 사용된다.

리뷰

비행기를 잡을 수있는 기회를 가지고 사람들의 몇 리뷰를 작성해야 그림을 완성합니다. 심지어 순간 연합 (EU)에서 승객을 수송 여전히 있습니다.

검토에서는 생산 년에는 신기한 것을 좋아하는 옵션이 항공기가되지 않았다 잊고, 러시아의 형제와 비교하는 것이 재미있다. 기계의 현저한 노화는 오래된 '이카루스'는 종래와의 비교가있다. 때로는 "737"정말 재미있는 비교가 있습니다. 첫 7백37년과이 기술 라이너의 두 번째 세대의 생산의 시작에 출시되었지만, 그것은 좋은 미래를위한 다른 인테리어, 새롭게 충전하고, 발판과 완전히 다른 기계를했다.

이러한 모든 단점에도 불구하고,화물 운송에 종사하는 유명한 회사는 항공기는 만족.

결론

우리는 잠시 항공기 '보잉 727'의 기술적 측면의 대부분에 만졌다. 사진 위의 소련 항공 산업의 대표를 생각 나게 해요. 투폴 레프 라이너 설계는 사실상 미국의 쌍둥이가되었다. 그러나 외관은 - 모든, 뭔가 항공에서 작동합니다. "보잉 727은"시조 그룹의 새로운 모델로, 하늘에서 추방. 러시아어 버전은 적절한 치료와 함께, 여전히 작동합니다. 그것은 표면적으로 유사한 기계 사이의 차이의 가장 좋은 지표 아닌가요?