- 26 - 군용 수송기 : 기술, 기술적 특성, 기술 운영 지침

An-26은 안토 노프 (Antonov) 디자인 국의 최고의 군사 수송기 중 하나입니다. 오래 전에 시리얼 생산이 시작되었지만 여전히 많은 나라에서 활발히 사용되고 있습니다. 군사 수송뿐만 아니라 민간 항공에서도 필수 불가결합니다. An-26에는 많은 변형이 있습니다. 이 비행기는 별명 "추한 오리"를 받았다.

만들기

2 차 세계 대전이 끝난 후, 소련은 국방부뿐만 아니라 민간 항공기의 요구를 완전히 충족시킬 수있는 비행기가 절실히 필요했습니다. 20 세기 중반, 국가의 지도력은 창설을 시작하기로 결정했습니다.

이 작품은 수송기 설계에 풍부한 경험을 가지고있는 안토 노프의 디자인 국에 맡겨졌다. 이에 해당하는 결정은 1957 년에 서명되었으며, 그 후 An-26이 창설되었습니다. 이 비행기는 1969 년에 첫 비행을했고, 이미 1973 년에 소련에서 위임 받았다.

특성

창작시 사용 된 수많은 고유 한 설계 솔루션 덕분에 시운전 당시의 특성이 일급이었습니다. 기술적 인 묘사가 자세히 묘사 된 26 대의 항공기는 유사한 항공기보다 훨씬 높았다.

An-26 항공기, 기술적 특성 :

1. 승무원 : 5 명.
2. 운반 능력 : 5,6 톤.
3. 정상적인 이륙 중량 : 23 톤.
4. 최대 이륙 중량 : 24 톤.
5. 내부 탱크의 연료 양 : 7.0 톤.

승객 수 : 38 명의 군인 또는 30 명의 낙하산 보행 보조원, 또는 위생 판에서 부상자 24 명.

비행 특성 :

• 순항 속도 : 435 km / h.
• 최고 속도 : 540 km / h.
• 실용적인 한도 : 7300m.
• 상승률 : 9.2 m / s.
• 실제 범위 : 1100km.
• 거리 범위 : 2660km.

빔 홀더 4 개가 장착되어 있기 때문에 최대 500kg의 폭탄을 폭탄으로 운반 할 수 있습니다. 기술적 특성이 가장 높은 수준 인 An-26 항공기를 사용하여 다양한 작업을 해결할 수 있습니다.

동체

이 항공기의 동체에는 4 개의 구획이 있습니다.

- 활;

- 중형;

- 해치;

- 꼬리.

그들의 도킹은 피부에서 수행됩니다. 대부분은 알루미늄 합금과 두랄루민으로 만들어졌습니다. 동체에는 승무원 객실과 화물칸이 있습니다. 후자에는 내장 컨베이어가 있고, 윗부분에는 탈 레퍼가 달린 모노레일이 있습니다. 그들은 An-26의 적재 및 하역 작업을 수행하는 데 필요합니다. 항공기는 가능한 한 짧은 시간 내에화물을 반입 또는 반출 할 수 있습니다.

동체에는 1 개의 입구와 4 개의 비상구가 있습니다. 또한, 운영 및화물 해치가 있습니다. An-26 캐빈, 도어 및 맨홀의 더 나은 밀폐를 위해 특수 밀폐제 및 고무 프로파일이 사용됩니다.

항공기의 외장은 두랄루민 (duralumin) 시트로 이루어져 있으며 그 두께는 0.8 ~ 1.8mm입니다. 그들의 고정은 전기 용접, 특수 접착제 또는 리벳으로 이루어집니다.

윙

An-26은 자유롭게 베어링이 달린 높은 직사각형 날개를 가지고 있습니다. 여기에는 중앙 섹션, 분리 가능 및 중간 파트가 포함됩니다. 도킹은 맞대기, 커넥터 프로파일 및 부속 장치를 사용하여 수행됩니다.

An-26 윙 (비행기의 사진이 완전히 확인 됨)은 케이슨 타입을 참조하며 스트링거, 안감 및 23 개의 갈빗대가 포함되어 있습니다. 날개의 끝 부분에는 가열이있어 빙결이 방지됩니다. 피부의 두께는 부위에 따라 다릅니다. 후방 부분에는 에일러론과 플랩 제어의 추력이 있습니다.

안정제 및 엘리베이터

Stabilizer An-26은 꼬리, 양말, 엔드 페어링, 하단 및 상단 패널이 각각있는 2 개의 콘솔을 포함합니다. 스트링거의 피부에 고정하는 것은 특별한 전기 용접을 통해 이루어지며, 스파와 갈비에는 단순히 접착되어 있습니다. 스태빌라이저는 피팅과 볼트를 사용하여 동체에 연결됩니다.

An-26의 조타 장치의 각 부분에는 높이 조절 탭이 설치되어 있으며 스티어링 휠을 스스로 또는 스스로 움직여 제어합니다. 컨트롤이 복제되어 두 조종사가 모두 수행 할 수 있기 때문에 항공기의 신뢰성이 높아집니다. 엘리베이터에는 조종사가 비행 중에 휴식을 취할 수있는 자동 조종 장치가 장착되어 있습니다. 자동 조종 장치가 꺼진 후에 수동으로 엘리베이터를 조종하십시오.

섀시

항공기의 섀시 는 앞쪽 다리 1 개와 주 다리 2 개로 구성됩니다. 후자는 엔진의 나셀에 있고 이륙 후 특별 칸으로 옮겨집니다. 메인 레그의 각각은 디스크 브레이크와 관성 센서가 장착 된 두 바퀴를 가지고 있습니다.

항공기 섀시의 청소 및 분리는 유압식 동력 실린더의 존재 때문입니다. 오작동이 발생한 경우, 역풍과 자체 질량 덕분에 수동으로 석방 할 수 있습니다.

동력 장치

An-26에는 각각 2,829 마력의 용량을 갖춘 2 대의 터보프롭 엔진 이 장착되어 있습니다. 그들은 중앙 날개에 위치한 곤돌라에 설치됩니다. 모터는 프레임을 사용하여 농장에 연결됩니다.

발전소는 특수 장비 및 장비를 사용하여 조종실에서 제어 및 제어됩니다. 이는 An-26에 전기, 기계 및 자동 시스템이 설치되어 있기 때문에 가능합니다. 항공기는 그 시간 동안 뛰어난 파워 유닛을 가지고 있습니다.

나사 외에도 엔진에는 다음이 장착되어 있습니다.

- 두건;

- 페어링;

- 외부 오일 시스템;

- 화재 예방 시스템;

- 방빙 시스템;

- 연료 시스템.

엔진 점화를 피하기 위해 뜨거운 부분과 배기관이 날개, 특수 스크린 및 파티션과 분리되어 있습니다.

항공기 의 꼬리 부분에는 등반시 추가 견인력을 생성하는 데 필요한 또 다른 엔진이 있습니다. 또한, 주차 중에 또는 발전기가 고장 나는 경우 항공기에 전원을 공급할 수 있습니다.

주 엔진의 고장으로도 대체 할 수 없습니다. 그 존재로 인해 An-26 항공기가 비행 중에 수반 할 수있는 많은 위험을 줄일 수 있습니다. 기술 운영에 대한 지침은 꼬리 엔진의 이점에 대한 철저한 정보를 제공합니다.

채색

소련 공군의 일부인 모든 An-26은 회색으로 칠해졌습니다. 민간 항공기에 사용 된 항공기는 아에로플로트 색상으로 칠해졌습니다. 현대 러시아에서 민간인 An-26 (기사에서 볼 수있는 항공기 사진)은 소유하고있는 회사의 희망에 따라 색상이 적용됩니다. 해외에서 운영되는이 항공기에는 종종 위장 색소가 있습니다.

비행기의 계기판은 검은 색입니다. 화물 객실은 An-12보다 훨씬 좋습니다. 벽의 색상 은 녹색이며 벽과 천장은 흰색입니다.

결과

일류 비행과 기술적 특성, 신뢰성 및 다양성으로 인해 AN-26은 널리 사용되고 전세계에서 활발히 사용되고 있습니다. 그는 군용 수송기 및 여객기의 역할에 적용된 것으로 나타났습니다. 그러나 몇 해가 지나면 유료 항공기로 탈바꿈했습니다. 그리고 우수한 항공기로 간주되기 전에는 이제 도덕적으로 쓸모 없습니다. An-26은 점차 서비스에서 제외됩니다. 그 자리에서 여러 가지면에서 현대 항공기를 능가합니다.