후방 자전거 허브 : 장치 및 조립 지시

이 두 바퀴 교통의 원활한 진행을 결정하기 때문에 후면 자전거 허브는 항상 좋은 상태에 있어야합니다. 많은 자전거에 따르면, 자전거를 타고 품질은 종류와 프레임의 기계적 성능에 큰 정도에 따라 달라집니다. 그러나 실제로는 하부 여기 상태를 결정하는 요소가된다 - 부싱, 캐리지, 체인, 다른 시스템을.

유형

시스템은 리어 부싱의 일부 특정 유형을 할당 제동 다양한 종류의 호환성에 따르면 :

• 디스크 브레이크 용;
• 롤러 용 브레이크;
• 림 브레이크.

물론, 시스템과의 연결을 위해 설계된 더 복잡한 리어 자전거 허브 디스크 브레이크는 쉽게하지만 그 반대의 경우도 마찬가지, 림 브레이크 휠의 조립에 사용될 수 있습니다.

디자인

자전거 뒷 허브는 다음과 같은 구성 요소를 포함한다 :

• 하우징;
• 플랜지;
• 축;
• 베어링.

주택

바인더의 후방 슬리브의이 구성 요소는 다른 작용 기전 래퍼로서 작용한다. 캐비닛의 주요 요구 사항 - 슬리브를 운전하는 것은 큰 비틀림 하중에 노출되는 동안 같은 높은 강성.

자전거의 후륜 부싱 스탬핑 또는 몰딩에 의해 본문을 보호 할 수있다. 첫 번째 방법에 의해 생성되는 가장 신뢰성 높은 강도 체.

플랜지

슬리브 하우징의 뒷면에 포함 된 특정 환상 전망이다. 이 요소는 스포크 휠 연결하는 역할을한다. 플랜지는 어디 세트에 바늘을 삽입하는 특별한 구멍이 포함되어 있습니다.

플랜지의 주요 요구 사항은 가장 높은 강도를 역할을합니다. 부분의 작은 크기에 따라, 당신은 단지 증가 부담의 공유에 떨어지는 상상. 결국, 자전거와 자전거의 세 번째 디자인은 후면 플랜지의 위치 이상이다.

베어링

자전거 리어 허브 베어링 먼지 쉘 장착해야합니다. 단이 경우에는 10 개 이상의 000km의 자전거에 도톨 도톨 한 자신의 유지 보수 및 교체, 잊어 가능합니다. 솔직히 이하의 베어링은 겨울은 말할 것도없고, 불쾌한 소리를 견뎌야하고, 비가 오는 날씨에 대한 첫 번째 여행 후 반발 휠을 고통을 강요했다. 신뢰성 gryazezaschity 외부 환경과 윤활제의 접촉을 방지 각종 씰을 나타낸다.

이제 대량 prompodshipniki 및 후면 부싱을 할당합니다. 차이점은 대량 베어링의 일반적인 조정을하고, 바퀴 무료 게임을 제거 할 수 있다는 것입니다. prompodshipnikami의 경우에 이러한 문제가있는 경우, 가능성을 교체해야합니다. 따라서 선택된 자전거 뒷 차륜 허브 베어링의 종류 및 신뢰성에 근거한다.

축

후방 차축 허브의 주요 파라미터는 그 길이를 제공. 적절한 마운트에 자전거 프레임을 대향 외부 너트 사이의 거리를 측정하는 충분한 지표 축 길이에 따른 부싱을 선택한다.

기준

인테리어와 후면 자전거 허브의 외부 공부 한 후,이 시스템의 다양한 크기의에주의하는 것이 좋습니다. 때문에 다른에 플러그의 사용에 매개 변수에 약간의 차이가 존재 자전거의 종류 :

• 트랙 모델 - 10h120 mm;
• 자전거 경주 - 10h130 mm를;
• 일반적인 마이닝 모델 -10h135 mm의 대부분;
• 내리막 자전거 - 12x135 mm;
• 전문 모델 클래스 "크로스 컨트리"- 12x142 mm;
• 클래스 자유형, 익스트림 스포츠에 모델 자전거 - 12h150 mm;
• 클래스 자전거 BMX - 14x110 mm.

구조의 차이

장치 후면 소매 산악 자전거 그룹은 자전거 도로 부문에 대한 구조 이착륙에서 약간의 차이가 있습니다.

오염 물질의 유입에 베어링을 보호하기위한 특수 도장 - 부싱 도로 및 도로 자전거 모델은 봉인. 종종 분비는 원뿔형 요소와 단일 유닛으로 결합된다.

콘 접속 외에도 자전거 리어 허브 "은폐"뿐만 아니라 산 자전거 오프로드 다른 일반적인 모델은 종종 고무 씰 꽃밥을 갖는다. 이러한 요소의 존재는 먼지에서 실행 기어의 보호, 파편과 먼지의 모든 종류에 기여한다.

고속도로 카테고리 자전거는 대조적으로, 산 모델은 가장 통과 할 수없는 지형에서 운전을 위해 설계되었습니다. 물론, 추가적인 보호기구 슬리브 후방의 사용 비례 이륜차 및 하부 행정 명도의 중량을 증가시킨다. 그 이유는 데이터 요소를 설치하지 않고 제조 업체의 과반수 후면 슬리브 자전거 도로 클래스의 조립.

우리는 또한 디스크 브레이크와 자전거 디자인의 특성을 고려해야한다. 여기서 사용되는 메커니즘의 플랜지는 브레이크 디스크에 연결된다.

차이는 테이프 파스너와 허브 래칫의 방법 화합물에 존재한다. 자전거의 국내 생산의 가장 일반적인 모델은 내장 딸랑이와 부싱을 포함한다. 오히려, 리어 허브 속단 자전거 일반적 래칫 형 스크류한다.

특정 기능

가장 바람직하게는 후방 슬리브기구의 우측 비대칭 디자인 차이, 카트리지는 위치 또는 스프로킷되어야한다. 좌측에 비해 우측 플랜지가 중심 축에 가깝다. 결과적으로, 우측이 약간 짧은 스포크이다.

행성 허브의 특별한 유형이있다. 이러한 물품의 내부 구성은 이동하는 메커니즘을 포함한다. 이 시스템에 설치되어 하나의 별이다. 설치할 수 없습니다 계획의 운영 소매 체인 텐셔너.

어떻게 자전거 후면 허브를 조립하는?

기계 장치의 조립에 도착, 계정에 축 왼쪽과 오른쪽 끝이 약간의 차이가 있다는 사실을 고려하는 것이 필요하다. 단단히 차축 로크 너트에 연결을 마우스 오른쪽 콘은 더욱 강화 때문에 해체하지 마십시오. 시스템 설정은 왼쪽 원추의 위치를 변경함으로써 조정될 수있다.

콘의 오른쪽 축에 설치되어 있어야합니다 측면, 최대 혼합하지 마십시오 - 후면 자전거 허브, 중요한 것은 조립하는 방법을 이해하려고 노력. 여기에 실수는 양측이 동일한 메커니즘을 보면 앞 바퀴 어셈블리의 경우보다 훨씬 더 쉽게하지 마십시오.

설치되면, 다음 작업을 허용 하나 후방 부에 슬리브 요소를 연결 저리 :

1. 허브 쉘과 먼지의 청소 래칫 컵 장착 시스템의 표면을 시작하려면 다음 옛 그리스의 잔류는 새로운 윤활제 기지 두께의 일관성을 부과했다.
2. 볼 베어링을 사용 핀셋 제자리에두고 양 비드 다시 굴려되지 않도록 충분해야 윤활 층으로 가압된다.
3. 래칫 측으로부터 오른쪽 원추 축 설정. 볼 베어링의 높은 위험이 잔을 밀어 있기 때문에 작업은 신중하게 수행됩니다.
4. 액슬의 끝에서 거의 모든 방법은 왼쪽 콘 나사 만 조여하지 않는 것입니다. 와셔 올바른 순서로 나사 결합하고 로크 너트를 체결된다.

리어 허브에서 고려 사실상 조립. 유일한 점은 고무 꽃밥의 설치입니다. 그러나 단지 실행중인 시스템의 최종 조정 후 그렇게하는 것이 좋습니다.

후면 자전거 허브 - 수리

가장 일반적이고 콘의 고장 과도하게 강화 또는 완화 등의 소매 행위의 뒷면의 전형적인 연습 쇼,로. 후자의 경우 상당한 후륜 허가를 감내해야합니다. 대조적으로, 테이퍼 몸통기구보다 팽팽에, 이륜차의 진행을 방해 이어질 것이다. 또한, 베어링에 위기가있을 수 있습니다.

반발의 원인은 화가 리어 자전거 허브는 무엇을 할 수있을 때? 이 경우에는 수리 특별한 렌치를 이용하여 콘을 들어하는 것입니다. 제 로크 너트는 다음과 나사 결합되는이 카 로브 키 15과 20 mm, 적합 클램핑 또는 원하는 한계 콘 느슨하게.

이상적으로, 반발의 효과는 때 자전거를 이동 완전히 결석해야한다. 설정이 제대로 리어 부싱 메커니즘을 테이퍼 경우, 휠은 중력에 반사경의 영향으로 추가 모멘텀없이 쉽게 회전합니다.

종종 실패의 원인은 굽힘 슬리브된다. 대부분의 경우이 낮은 품질, 저가의 구성 요소의 경우에 발생합니다. 이런 일이 경우 문제는 새로운, 더 신뢰할 수의 축의 완전한 교체를 수 해결합니다.

수리 또는 슬리브의 뒷바퀴의 일상적인 유지 보수 더 편리했다을 수행하기 위해서는 래칫 사전을 해체하는 것이 좋습니다. 수리의 요점은 행동에 의존하는 정상 강화 또는 원뿔을 완화을 때 그러나 필요가 없습니다.

궁극적으로, 위해 정기적으로 충분한 MOT를 전달하는 데 비용이 많이 드는 수리에 긴 유휴 자전거 및 폐기물의 형태로 불필요한 문제를 방지 할 수 있습니다. 대부분의 경우 격벽 서비스 메커니즘, 자신의 청소, 윤활 및 역순으로 장착로 감소된다.