항공 모함 "미드웨이"주요 특징, 무기. 미국 항공사

항공 모함 - 국가의 군사력을 나타내는 장엄한 제공됩니다. 미드웨이 - 군대 47 년 동안 미 해군의 대열에 있던 항공 모함. 배는 완벽하게 제공하고 미국은 베트남 충돌에 참여했다. 1992 년, 그는 미국 해군 캐리어 함대를 떠났고, 5 년 박물관 선박으로 전환했다. 오늘 우리는이 멋진 배, 역사, 장치, 무기 및 다른 많은 흥미로운 사실에 대해 자세히 살펴 있습니다.

창조의 역사

미 해군 캐리어 함대의 선박의 새로운 클래스의 건설에 일본의 공격 후, 1941 년 말에 반영 진주만. 시간의 경우, 미국 정부 및 차량 관리 선박의 새로운 유형에 대한 합의에 도달 할 수 있습니다. 제독 어니스트 왕과 프랭클린 루즈 벨트는 필요가 작은 항공 모함을 구축 할 수 있다고 믿었다. 한편, 독 체스터 니미츠 적어도 45 만톤의 변위 항공기 캐리어의 구성을 주장. 궁극적으로, 니미츠는 관리를 설득 할 수 있었다, 12 월 1942 년, 루즈 벨트는 겨우 40 만 톤의 변위와 함께 두 항공 모함을 구축하는 프로젝트를 승인했다.

1943 년 10 월, 근방 버지니아 항공기 캐리어 CV-41를 마련 하였다. 그 건설 17개월 지속되었다. 년 3 월 1945 년, 미국 해군 함대에 대한 희망을 공급하는 새로운 항공 모함의 엄숙한 발사.

전임자

항공 모함 '미드웨이을 "이되기 전에 가장 많은 강력한 미국의 항공 모함 클래스"섹스 "선박했다. "미드웨이는"그들로부터 몇 가지 기능을받은 : 예약 방식뿐만 아니라 레이아웃 평면 엘리베이터와 "섬". 외부 차이와 관련하여, 그 중 가장 중요한 것은 "큰 형제"되지 않은, 거대한 굴뚝 및 절단되었다.

디자인

한 번 "섹스"를 교체했는데 무거운 항공 모함의 첫 번째 스케치는 1940 년대에 개발되었다. 개발은 1942까지 거대한 배를 구축의 전망은 다소 모호 하였다는 사실에도 불구하고, 한창이었다. 이 프로젝트의 개발은 강하게 차 세계 대전의 사건에 의해 영향을 받는다. 예약 선박 증가에 찬성 가장 강력한 인수는 죽음의 배 '글로리'와 미드웨이 전투 (캐리어의 따라서 이름을)이었다.

전원 새로운 배를 훨씬 뛰어난 선배이기 때문에, 그것을위한 특별한 분류를 내놓았다. 1952까지 지속 항공 모함 할당 된 클래스 CV-B는, 아직 현대 항공 모함에 새로운 분류에 대한 필요성을 주도 미국에 등장하지 않았다.

구성

심지어 미국과 같은 선진국에 대한 쉬운 일이 아니었다 그 당시에는 그 차원 고체보다 더 많은입니다 항공 모함 "중도"를, 구축 할 수 있습니다. 그것은 최고의 다음 아주 어렸을 건조 부두의 건설에 적합합니다. 그러나 다행스럽게도, 전함의 건설을 배치하지 않은 건물, 퇴거하는 무거운 항공 모함의 프로젝트 도면의 서명시 "몬타나을."

인덱스 CVB-41 항공기 캐리어는 주요 조선 업체 뉴 포트 뉴스 조선을 의뢰했다. 또한, 이름이 "미드웨이는"선박은 1944 년 가을에 주어졌다. 그와 이름이 같은 두 가지 이상의 용기, "프랭클린 D. 루즈 벨트"항공 모함 "코랄시"의 클래스 있었다. 우리의 대화의 주인공은 북마크 후 23개월의 준비가되어 있었다. 많은 295로 미터 길이있는 항공 모함 '미드웨이', 미국 성취되었다. 그가 어떤 조건에서 일할 준비가 가장 강력한 전투 유닛, 예술의 진정한 작품뿐만 아니라 간주 그 당시. 이 항공 모함 '미드웨이는 "너무 많은 존경을 받고 있습니다 있도록 배울 수있는 시간이다.

보호

예약 캐리어 갑옷 벨트와 세 개의 장갑 갑판을 포함했다. 또한, 일부 지방 지역을 예약했다. 비행 갑판은 87-mm 갑옷 층을 보호했다. 수평뿐만 아니라, 선박은 매우 견고한 수직 보호를 실시했다. 항공 모함은이 클래스의 선박에 다시는 일어나지 않을 것입니다 193mm의 장갑 벨트가 장착되었다. 그러나 여기에 몇 가지 미묘한 차이가있다. 오른쪽 용기의 인상 우세의 구성 중에 발견하고, 따라서 193 mm 갑옷은 오른쪽에 보존. 왼쪽에 178 mm로 감소시키고 매끄럽게 최대 76mm의 바닥으로 잘랐다.

메인 벨트 아머 상기에 대해서는, 더 신뢰할 수있는 데이터가 없다. 30 파운드 피복 - 하나의 버전을, 50mm의 두께 장갑 및 기타에있어서. 벨트는 160 mm의 격벽을 통해 델 traverznyh 닫힌다. 스티어링 기어 박스는 갑옷에 의해 보호되었다 측면에 - 193mm; 전방 및 후방 - 160mm, 상부 - 127mm, 상하 - 63mm. 상단 켜짐 - 사령탑은 변 87 mm에서 165 mm 갑에 의해 덮여졌다. 케이블 주제어 시스템은 파이프 두께 102mm로 묶여있다.

주행 성능

선박의 추진 시스템은 다스 코퍼와 연결되어 네 개의 엔진 turbozubchatyh "웨스팅 하우스"구성 "밥콕 윌콕스 끝." 모터는 200 rpm의 회전 속도 4 개의 5.5 미터 곰팡이 나사를 작동. 연료 만톤에 대한 1만5천마일 누락 배. 낮은 연료 소비를 얻을 계획하지만, 갑옷 과부하가 변화를 가져 설계 할 때. 보일러 수밀 구획 캐리어의 앞뒤 부분에 있었다. 발전소는 26 개 구획의 총을 점령했다. 한편으로는 활력을 증가시키고, 다른 한편으로는 - 복잡한 서비스를 제공합니다. 이하에서는 이러한 방식은 어려운 유지 보수의 관점을 적용하지 않았습니다.

캐리어의 속도는 시간에 단지 더 적은 전체 용기에 비해 우수했다 표시기 33 노트였다. "섹스"클래스의 선박뿐만 아니라 대표가 모멘텀을 잘 유지하는 것이 주목할 만하다. 이 증명은 그가 32.5 노트의 평균 속도로 만든 4452 마일의 여행이다.

보조 장비

주요 항공 기술 장비 두 개의 강철 용기, 세 개의 리프트와 몇 인화를 발사한다. 마찬가지로 "섹스"의 버전 (물론 당시) 최신 장착. 또한, 항공 모함 '미드웨이는 "급유 항공기 무기를 서비스하기위한 시스템을 갖추고. 투석기 H-MK-IV-1 1백45km/h의 연장 트랙 부착 전투기 속도 내지. 투석기는 60 초 소요 다시로드합니다. aviafinisherov에 관해서는, 그들은 90 마일 / 시간의 속도로 비행 13.5 톤 항공기를 중단했다. 두 평면 엘리베이터 16.5 / 14m의 크기와 갑판 상에 배치 12t의 수용력. 온보드 이미 사m이었다 8 톤 올려 올립니다.

차량 전원은 AC 전원에게 1,250 kW의 각 8 개 터빈 발전기를 포함했다. 공급 전압은 보일러 실의 후방에 인접 수밀 구획에 설치된 발전기 (440) V.이다. 또한, 절연 구획 된 한 쌍의 2,850 kW의 총 용량 비상 디젤 발전기 위치. 12 850 킬로와트 - 그 결과, 항공기 캐리어의 총 용량은 최고치에 도달했다. 담수 식물의 쌍은 완전히 보일러 및 국내의 요구에 물로 배를 제공합니다.

거주

항공 모함 승무원은 선박뿐만 아니라 항공 직원뿐만 아니라 포함되어 있습니다. 1943 년 계획에 따르면, 승무원의 수는 3443 사람을했습니다. 이들 중, 2112 (2006 년 선원, 106 임원)는 선박 소유하고 1,331명 - 항공 직원. 또한,이 용기 기함 될 것 경우, 백업 (140 개)의 위치를 가정 하였다. 프로젝트에 따르면, 배는 혼잡을 피하기 위해 더 많은 곳으로 설계되었습니다. 그러나 1947 년으로 승무원은 이미 그의 생활 조건을 원하는 수 많은 왼쪽 4,100명했다. 그러나 당시 과밀 모든 미국 항공사를 겪었다.

무기류

배는 적 항공기 운송하는 선박에 사용되는 가장 강력한 무기를 장착했다. 40 28 - - 20 그 중 18 건 127 구경, (21)에게 있었다. 같은 사업자는 "중간"측면에서 전구체 유의 한 차이가 팔을 제니스. 대신 38 개 구경, 배럴의 길이 127 mm의 총 새로운 용기가 127 맹 캐논 MK-16를 받았다. 그들은 누구의 건설 발생하지 않았다 전함 "몬태나"을 위해 개발되었다. 총은 하나의 타워 설치로 설정하고 인상적인 성능을 있었다. 항공 모함 "미드웨이"는 MK-16 총을받은 유일한 선박이었다. 나중에 그들은 일본 구축함 "Murasame"에 설치되어 있지만 50 년대에 근대화의 과정에서 "미드웨이"에서 가져온 총이었다되었다.

근처 방어 용기를 들어 chetyrehstvolnymi "보 포스"40 싱글 배럴 "올리 콘"20 구경을 갖추고있다. 해군 포술 미 육군 입국 당시 단일 캐리어 (18) 및 (21) chetyrehstvolnuyu 설치했다 채택했다.

공기 그룹

1945 년부터 항공 모함은 전투기 기회 F4U 콜세어를 낳았다. 2 년 후 보드에 전투기 그루먼 F8F Bearcat와 그루 먼 F8F Bearcat을 얻었다. 배에서 60 년대 초 제트기 F9F 팬더 등장. 1956 년 같은 항공 모함에 탑승의 서비스가 시작 : F3H 악마, 보우트 F-8 십자군, 더글러스 A-3 및 4 더글러스 A-스카이 호크. 1970 년 마지막은 A-7 해적 II에 대체되었다.

맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II - 1965 년, 모든 새로운 전투기로 대체. 1986 년, 그들은 항공기 F / A-18 호넷으로 대체되었다. 급유기와 입력 폭격기 그루 먼 A-6 침입자 온보드 70 년대 초반합니다. 항공 모함에 탑승 또한 선박 및화물 배달의 유지 보수를 위해 주로 사용 된 헬기 SH-2 Seasprite 역임. 그는 부두에 도킹 할 수 없었습니다 장소에서 일했다. 오늘로서, 모든 항공 그룹은 비행기 노출의 일부입니다.

레이더

미드웨이 항공 모함의 레이더 장비는 "섹스"장비에서 차이가 없었다. 또한, 레이더 고도계 불 제어 국 다수 표면 표적을 검출하기 위해 두 개의 레이더 공기 타겟을 검출하기 위해 두 레이더 국을 포함했다.

현대화

선박 반복 정제된다. 첫 번째 근대화는 1955 년에 일어났다. 그 목적은 캐리어 수명과 그 기능의 확장을 증가했다. 선박의 설계 변경의 번호를 받았다. 주요 사람은 다음과 같습니다 :

1. 통로는 캐리어의 종축에 대하여 8 °로 배치했다. 이 작은 정제 덕분에 동시 상륙하고 배에서 이륙을 수행 할 수있는 기회를 가질 수있다.
2. 대신이 오래된 증기는 더 강력한 세 가지를 갖춘 선박을 발사한다.
3. 제동 시스템의 강화를 제조 하였다. 브레이크 케이블의 수가 감소.
4. 데크 엘리베이터는 이동, 자신의 용량을 증가.
5. "섬"은 크게 업그레이드 및 새로운 장비의 숫자가 장착되어 있습니다.
6. 배는 "코 공격."새를 받았다
7. 번호 포병 8로 감소.
8. 더 강력한 - 공기 밸브는 새로운 대체.
9. 항공기 연료 탱크의 부피는 증가 하였다.
10. 수선 갑옷 벨트 해체.

이 모든 선박은 62,000t으로 증가한다는 사실을 주도하고있다.

늦은 1966 년, 선박의 포괄적 인 근대화의 역사에서 가장 큰이 된 항공 모함 '미드웨이'의 두 번째 버전. 업데이트의 결과는 다음과 같습니다

1. 높은 운반 능력에 전송 된 리프트.
2. 쌍 투석기의 수가 감소 - 2.
3. 강화 된 브레이크 시스템.
4. 비행 갑판의 면적을 두 배로.
5. 은 "섬"의 현대화.

이러한 개선을 통해 배는 90 년대까지 서비스에 남아 있었다. 현대화 예산 202 만 달러였다.

사무실

년 2 월 1946 년, 배는 최초의 항공 모함 부문의 주력했다. 올해 3 월, 항공 모함은 혹독한 추운 날씨에 대한 설계 기술과 장비를 테스트했다. 이른 가을에, 배는 "V-2"미사일의 발사를했다.

"미드웨이"항공 모함의 가장 어려운 시험은 파 노스의 서비스에 훈련 기술을 포함하는 동상 거래이었다.

1951 년 여름, 배는 대서양에서 항공기 전송 테스트 F9F-5에 재직했습니다. 다음 해, "미드웨이는"NATO 군과 함께 작전에 참여했다. 1954 년, 배는 대만의 섬이었다 끝점에있는 거의 일주을 다하고있다. 여기 미국 7 함대의 일환으로, 첫 대만 위기 당시 섬의 대피를 덮고있는 항공기의 기본은했다입니다.

년 3 월 1965 년 항공 모함 항공기는 북한과 남 베트남 군사 목표를 공격했다. 총, 베트남 전쟁의 비행사 "미드웨이"중 여덟 항공기를 격추. 1971 년, 업그레이드 후, 배는 다시 그 항공기가 로컬 포트에 접근 채굴 베트남으로 돌아왔다. 결국, 베트남 캐리어의 장점은 미국의 대통령으로부터 상을 받았다.

1975 년, 배는 작업에 참여했다 "간헐적 바람." 4 월 29 일, Byong - 리 - 공군 주요 남 베트남은 - 비행기 세스나 O-1에 가족을 대피. 바다를 향해 제목, 항공기는 항공 모함 "중도"를 만났다. 여러 번 시도 후, 배는 항공기와의 통신을 설립했다. 마지막으로 나는 상륙에 대해 물었다. 이 자리를 차지할 수 있도록 승무원은 항공기의 비행 갑판을 출시했다. 그들 중 일부는 심지어 물에 떨어졌다. 비행기는 갑판에 안전하게 착륙하고, 선장은 개인적으로 자신의 전문성과 용기의 조종사를 칭찬했다. 물 장비로 떨어졌다 $ 10 백만 미 해군 비용이있다. 항공 모함의 승무원은 심지어 미국의 열린 공간에서 직업을 찾을 그를 도와 베트남 주요 행동에 매우 감명을 받았습니다.

다른 법원의 그룹과 80의 "중도"에 반복적으로 북한 문제와 관련하여 미국의 시위로 군사 작전을 가져왔다. 년 3 월 1981 년 항공 모함 그룹의 비행에 속하는 두 개의 헬리콥터 인해 떨어지는 민간 헬기에 고통을 17명을 구출. 샘 헬기는 갑판에 올려졌다.

1990 년 6 월, 비극적 인 사건은 기내에 캐리어를 발생했습니다. 선박은 약 10 시간 동안 격렬 화재 결과이 개 폭발이었다. 그 결과, 두 명의 승무원을 살해하고, 추가로 9 명이 부상했다. 이벤트 100 개 이상의 국제 저널에 의해 덮여 있었다. 사건 큰 문제로 만든 미디어, 그것은 배가 후 은퇴 것으로 믿어졌다.

1,989에서 1,991 사이에서. 선박은 조작 "사막의 폭풍"에 특히 이라크에 대한 적대 행위에 종사하고있다. 1991 년 6 월, 그것은 피나투보 화산 폭발에 의해 영향을받는 필리핀의 사람들을 도왔다.

박물관으로 변환

1992 년, 배는 예비에 넣어했다. 1998 년까지, 그것은 브레 머튼 워싱턴에서 과도 상태에 있었다. 2003 년 9 월, 항공 모함은 자신의 마지막 항해에 착수했다. 경로의 끝 지점은 선박 박물관으로 바뀌 시내 샌디에고에있는 브로드 웨이 부두이었다. 오프닝은 2004 년 6월 7일 일어났다. 박물관의 운영 첫 해 동안 프로젝트 리더의 기대에 비해 두 배 이상 더 이상의 87만명에 의해 방문했다.

오랫동안 선박의 서비스는 수많은 상을 수상했다. 그 중 최고는 감사의 블록의 대통령이었다. 자신의 쿠웨이트를 해방 베트남 군사 작전에 참여, 다른 작업에 대한 시상식도 있었다. 수상의 일부는 한 번 이상 지정해야한다.

결론

항공 모함 "미드웨이"우리는 오늘을 검토하는의 특성은 미국 해군의 가장 유명한 배 중 하나가되고있다. 그는 한편으로, 그 위대함에 감동하고 현대 군사 기술의 힘을 상징하고, 다른 한편으로 - 전쟁의 부조리에 대해 우리를 생각 나게한다. 전쟁 - 모든 인류 수치. 수십억 달러가 군사에없는 투자, 그리고 더 유용한 무언가에 있다면 훨씬 더 좋을 것이다.