항공기의 안정. 일반 배열과 비행기의 제어

우리는 항공기의 안정에 대해 무엇을 알 수 있습니까? 대부분의 보통 사람들은 단순히 그의 어깨를 으쓱. 학교에서 물리학을 좋아하는 사람들은 단어의 몇 가지를 말할 수 없습니다 만, 물론,이 문제는 더욱 완벽 전문가에 대답 할 수있을 것입니다. 한편, 비행 사실상 불가능하다없이 매우 중요한 부분이다.

항공기 기본 단위

몇 성인 여객기를 그릴 물었을 때, 이미지는 거의 동일합니다 및 세부 사항 만 다른 것입니다. 오두막, 날개, 동체, 객실 및 소위 꼬리를 : 항공기 방식은 다음과 같이 될 가능성이 높습니다. 누군가 현창을 그리고 일부는 그들이 더 이상 세부 사항을 간과 될 수있는, 그들에 대해 잊어 버려요. 아마도 작가는 우리는 단지 그것에 대해 생각하지 않지만, 꽤 자주 비행기를보고, 모두가 살고, 심지어 특정 항목을 요구하는 대답 할 수없는 사진에서 영화 만 TV에. 나머지,이, 단지 작은 변화에 대비 - 그리고 정말 항공기의 기본 단위이다. 동체와 날개가 실제로 공중에서 항공기를 해제하는, 승객 또는화물이 오두막에있는, 조종석에 컨트롤을했다. 음, 또한 그것을 꼬리에 대해 무엇을해야하는? 아니 그것의 아름다움?

꼬리

자동차를 운전하는 사람들은 완벽하게 측면으로 이동하는 방법을 알고 : 당신이 필요로하는 경우에만 바퀴를 이동하여 따라야 할 것 스티어링 휠을 돌립니다. 그러나 비행기는 - 공기에는 도로가 없기 때문에, 또 다른 문제이며, 관리는 다른 메커니즘을해야합니다. 여기에 순수 과학에 온다 : 비행 기계가 다른 세력의 큰 숫자를 가지고 있으며, 유용하는 사람들은, 증폭, 나머지는 균형이 달성의 결과로, 최소화에.

아마, 지금까지 여객기를 본 거의 모든 사람들은 그 꼬리 부분의 복잡한 구조에 관심을 끌었다 - 꼬리를. 그것은 이상하게도이 상대적으로 작은 부분 만 회전하지에 원인이 거대한 기계의 전체를 제어뿐만 아니라 얻기 위해 또는 높이를 덤프. 수직 및 수평 차례로 같은 두 부분으로 분할되어, 두 부분으로 구성. 높이 - 핸들 하나는 이동 방향, 다른 쪽을 설정하고, 또한 2이다. 또한, 길이 항공기 안정성이 달성되어있는 부분이있다.

그런데, 항공기 안정제 후방 부분뿐만 아니라 위치 될 수있다. 나중에 그 약하지만 더.

안정제

현대 항공기 방식은 비행의 모든 단계에서 안전 상태 여객기와 승객을 유지하는 데 필요한 세부 사항을 많이 제공합니다. 그리고 그들 중 아마도 가장 중요한 구조의 뒷면에있는 안정이다. 그는 어떤 방법으로 일반에 수 등 상대적으로 작은 부분이 큰 여객기의 움직임에 어떻게 영향을 미치는지 바로 바, 매우 놀라운 사실이다. 그러나 그것은 정말 중요하다 -이 부분에 오류가있을 때, 비행은 매우 비극적 끝낼 수 있었다. 예를 들어, 공식 버전에 따르면, 항공기의 안정이 로스토프 - 온 - 돈의 승객 "보잉"최근의 붕괴의 원인이었던 것입니다. 국제 전문가에 따르면, 조종사 및 오류의 행동의 불일치가 그 중 하나가 피크의 위치 특성에 안정제를 이동, 모션 꼬리 부분 중 하나에 설정입니다. 승무원은 충돌을 피하기 위해 아무것도 할에 실패했습니다. 다행히 항공기는 장소에 있지, 모든 다음 비행기는 인간의 오류에 대한 더 적은 공간을 제공합니다.

기능

이름에서 알 수있는 바와 같이, 항공기 안정제의 움직임을 제어하는 역할을한다. 보상과 봉우리와 진동의 일부를 넣어, 그것은 비행이 부드럽고 안전합니다. 편차는 수직 및 수평 축에 존재하기 때문에, 안정 화제는 두 방향으로 제어된다 - 따라서, 두 부분으로 구성된다. 그들은 항공기의 종류와 목적에 따라 매우 다른 구조를 가질 수 있지만, 어떤 경우 현대의 항공기가있다.

수평 부분

그것은 모든 이제 다음 "고개를 끄덕"차를 허용하지 않는, 수직 균형에 대한 책임이며, 두 개의 주요 부분으로 구성되어 있습니다. 사실, 항공기 안정 화제의 높이를 나타내며, 고정면 -이 중 첫 번째. 컨트롤을 제공하는 스티어링 휠 - 힌지 두 번째의 부분에 부착된다.

일반 공기 역학적 구조는 수평 안정제 꼬리에 위치합니다. 앞과 뒤에 - 그러나, 그는 두 날개의 앞 또는 전혀 때 또한, 디자인이있다. 일반적으로 수평 꼬리가없는 소위 계획 "꼬리"또는 "비행 날개"도 있습니다.

수직 부분

이 세부 그를 좌우로 흔들 수없는, 비행 방향으로 항공기 저항을 제공한다. 이것은 또한 항공기의 수직 고정 안정제 경첩 용골 및 방향타를 제공하는 복합 구조이다.

이 부분은, 날개와 같은 애플리케이션 및 원하는 특성에 따라 매우 다양한 형태 일 수있다. 다양성은 모든 표면의 상대적 위치의 차이에 의해 실현 및 forkil 또는 복부 릿지 추가적인 부품을 추가한다.

모양 및 이동성

수평 부분은 용골의 끝 부분 인 것을 특징으로 아마 민간 항공에서 가장 인기가 T 모양의 미부는 지금이다. 그러나 일부 다른 사람이 있습니다.

두 부분은 동시에 실행 즉시 상기 V 자형 미부를 사용하는 일부 시간은 모두 수평 및 수직 부를 기능한다. 정교한 관리와 상대적으로 작은 효율이 변형이 널리 확산되어 허용되지 않습니다.

더욱이, 이격 된 수직 한 꼬리 부분은 심지어는 동체와 날개의 양쪽이 될 수있는 발생한다.

이동도에 관해서는, 일반적으로 표면 안정화 견고 하우징에 대해 고정되어있다. 이 수평 안정기에 관해서 특히 때, 옵션이있다.

길이 방향 축에 대한 각도 변화가 지상에있을 수 있다면, 이러한 유형의 안정은 순열이라고합니다. 항공기 안정 제어 공기에서 발생할 수있는 경우, 이동 될 것입니다. 이 추가 균형을 필요로 무거운 항공기의 전형이다. 마지막으로, 초음파 기계에서 엘리베이터의 역할을 수행하는 항공기의 이동 안정제를 사용했다.