포르쉐 박스터 - 최소의 돈을 위해 superupravlyaemy 초차

회사에서 90 사건의 시작 부분에서 포르쉐가 다시 한번 잘 진행되지 않았다있다. 자동차는 회사가 적자를 기록, 생산이 하락, 판매되지 않았습니다. 그룹의 다음 머리 하인즈 Branicki는, 단호한, 심지어 몇 모험 웬델린 위이데킹로 대체했습니다. 그는 더 포르쉐 기업 자체를 평가하는 금액의 5 배에 새로운 자동차 모델의 개발에 투자하고, 1996 년 모델의 출시의 고장이 위험한 싸움을 수상했다 포르쉐 박스터를. 저렴한 가격과 높은 품질 덕분에,이 차는 단지 다른 포르쉐 모델 중 판매면에서 1 위를 차지하며 크로스 오버가 있었다 2003 년까지이 상태를 유지 포르쉐 카이엔.

그리고 로드스터 (알려진 체형) (독일이 권투 선수 엔진을 부르는) 권투 선수,하지만 투지의 힌트없이 수행하지 않음 -하고 sonata 모델 이름은 두 단어를 합병했다. 기반 미드 엔진 레이아웃과는 달리,이 되었습니까 후면 사용의 인기 모델로 포르쉐 911 자동차 본체가 열린 포르쉐 550 스파이더와 356 스피드 전에 기초로 인기있는 모델의 기능을했다 저자 BMW Z1 함 라가이에 의해 설계되었습니다. 아연 도금 강판으로 이루어지는 차체 구조에서, 쉐 전문가 기록 항력 계수 CX = 0.31를 달성 할 수 있었다. 포르쉐 박스터 속도 1백20kmh 넘으면 - 자동 자동 80km/h 하강 속도로 후퇴 위로 가압 스포일러를 밀었다. 기계의 완전한 중지하면 먼지로부터 특별한 보호가 장착 개폐식 지붕은 12 초 만에 제거됩니다. 자동차 용 헤드 라이트는 유리보다 내구성과 가벼운 플라스틱 방패, 폐쇄 및 보안에 아크의 개방 상부로 운전할 때 특별한 보호 이동식 유리를 설치할 수 있습니다. 전방 및 후방 : 때문에 부팅 두 포르쉐 박스터에서 좌석 아래에 엔진의.

제 1 세대 포르쉐 박스터 6 기통 복서 엔진은 217 마력의 출력을 갖는다 2.7 리터의 부피. 이 엔진의 상세에 유명한 911 제 모터 성공했지만, 그 이전과는 달리 두 회로 수냉했다. 나중에, 252 마력, 3.2 리터에 더 강력한 엔진을 설치 한 모델 포르쉐 박스터 S는 있었다. 엔진 두 개의 오버 헤드 캠 샤프트, 및 주사 제어 보쉬 트로닉 5.2 시스템 타이밍 조정 배 리오 캠«이해 "가솔린 지칭 옥탄가 보다 낮은 98 작은 가속도의 역 동성을 손상.

앞의 회전 방향으로 후륜을 회전 가진 서스펜션 포르쉐 박스터 elastokinematicheskaya. 에 사용되는 네 개의 알루미늄 합금 브레이크 화학식 1 차, 정지에 100km/h 2.7 초 37.7 m 제동을 제공한다.

국내 운전 경험 포르쉐 박스터에 관해서는, 러시아에서 소유자를 검토하고 CIS 국가는 진정한 존경과 열정이 가득합니다. 이제까지 소유자를 타고있는 사람에서 다른 머신은 가장 위험한 회전하는 동안 도로에 동작의 안정성과 같은 결과를 보여주지 않았다.

포르쉐 박스터 - 적당한 연료 소비와 최소한의 세금으로 돈을 위해 아주 적당하다 자동차가 멀리 떨어져있을지라도 모터 스포츠에서, 소유자를 활성화 스포츠카의 휠 뒤에 느낄 것이다.