집에서 만든 디젤 오토바이. 자신의 손으로 디젤 오토바이

디자인 오토바이 및 디젤 엔진은 거의 동시에 발명했다. 그러나 이러한 장치는 진화의 별도의 방법이었다. 몇몇은 데이터의 구조는 하나의 앙상블에서 실행됩니다 일단 것으로 예상 할 수 있었다. 물론, 디젤 오토바이 - 그것은 이국적인 아직 현대 공예 수집하고 같은 골재의 범주에서 무언가이다.

이야기

첫 번째 오토바이는 오랫동안 나타났다. 역학의 천재 작업의 엄청난 양의 작업을 수행 할 수 있었다. 그 결과, 일반적인 모터를 갖춘없는 서스펜션, 간단한 자전거는 많은 기적이되고있다. 가장 복잡한 문제를 해결하는 과정에서 엔지니어는 거의 비현실적인 높이에 두 바퀴 기계의 설치 전력의 수준을 올릴 수 있었다. 그들은 두 개의 바퀴가 달린 기계에 대한 체중의 각 킬로그램에 삽입 할 수 있었다 마력. 그런 다음, 훨씬 나중에, 자전거 스마트 워크, ABS와 브레이크뿐만 아니라, 스로틀 밸브 및 흡 기관에 의해 제어되는 흥미로운 전자의 다양한 서스펜션 시스템을 얻었다.

이 모든 작업은 지금은 친구, 동료, 사랑하는 사람과 가족에게 보여줄 수 있었다하기 위해 수행된다. 당신은 디젤 오토바이 않는 경우에 대해 물어. 그것은 널리되지 않지만, 아직 취할 관리되지 않은 요새, 비록. 이 주제를 이해하려고합니다.

디젤 엔진의 재미는 무엇인가?

당신은 정의와 이름을 시작할 수 있습니다. 디젤 엔진 - 디젤 연료에서 실행 고전 피스톤 내연 기관에 기초하여 기계 장치. 통상의 가솔린에서 본 장치의 주요 차이점 - 실린더 및 점화로 혼합물의 공기 - 연료 혼합물을 준비하고 공급하는 방법.

그 실린더 내에 얻고 스파크 플러그에 의해 점화되기 전에 종래의 가솔린 연료 내연 기관에서 공기와 접속된다. 디젤 엔진은 다른 원리로 작동합니다. 먼저 공기가 공급되고, 그 공기는 압력 하에서 압축된다. 공기가 고온으로 가열 된 후되는 연료는 독립적으로 점화 될 수있다. 디젤 연료는 심한 압력 노즐을 통해 실린더로 분사된다. 하지만 그 모든 차이 아니다. 가장 큰 장점은 - 그러한 모터의 효율성 향상이다.

루돌프 디젤의 이론

과학자들이 개발 작업에 자신의 낮과 밤을 보냈다 때 - "합리적인 열 엔진", 1890에서 날짜, 그는 단지 두 개 더 발견을 했어요. 혼합물을 실린더에서 압축되는 바와 같이, 상당히 변환 효율을 향상시킬 수있다 열 에너지를 기계적 에너지로한다. 그럼 얻는 것이 곤란했기 때문에 또한 조명용 양초에 대한 필요성을 제거.

첫 번째 디젤

정상적으로 작동 할 수있는 최초의 엔진은 1897 년에 만들었습니다. 그는 즉시 모든 장점을 보여 주었다. 새로운 엔진의 효율은 한 번에 모든 휘발유 단위보다 훨씬 높은 수준이다. 트랙터 - 1922 년, 기관차 - 그럼, 1903 년에, 그것은 1912 년에 디젤 첫 번째 선박 장착했다. 그 다음은 트럭과 승용차에 장착되었다. 논리적으로, 모든이 더 디젤 오토바이를 표시하지만, 가정있었습니다.

"일광"및 오토바이

이 엔진의 효율성은 수익성이되었다. 단위 부피당 용량 가솔린 단위 대비 1.5 배 더 낮았다. 그리고 때 소량의 거의 제로인했다 않았다. 또한, 디젤 순간을 환영하지 않습니다.

결국, 혼합물을 완전히 실린더 내에서 연소한다. 엔지니어는 거대한 기계를 만들려고 노력하는 어려움이 있었다, 개발하고 오토바이에 디젤 엔진을 제공 든 생각하지만 높은 볼륨을 필요로했다. 그러나,이 열광을 중단하지 않았다. 사람들 덕분에 비현실적인 아이디어가 현실이된다.

디젤 오토바이 "드네 프르"

오늘날,이 차량 -이 이국적인로 아무것도 아니다. 그들은 아니라 산업 생산 규모, 전 세계 거의 생산하고 있습니다. 그러나 장인과 애호가 아직도 어떤 장소 덕분에 손으로 완전히 조립 흥미로운 기계가있다.

예를 들어, 아래의 유닛의 시야에서 많은 문제가 발생,이 자전거 뭐가 잘못 됐는지, 그것은 철의 무리입니다. 어떤 기적? 그리고 사실은 기적, 그러나 디젤 오토바이 "드네 프르"아니다.

체르니 카야 주에있는 작은 우크라이나어 마을에서 디자이너와 오토바이의 애인은 "드네 프르"체코 기통 디젤으로 정하는 관리하고있다. 엔진은 2 행정 직접 분사 시스템이었다. 이 모터는 종종 발전기, 트랙터, 압축기의 다양한 사용됩니다 알려져있다.

우크라이나에서이 업그레이드는 500 달러에서 기술의 팬을 비용, 모터는 공장의 정밀 검사를 통과 한 경우, 가격은 1/3로 떨어질 것이다.

자신의 손으로 디젤 오토바이가 진짜인지 확인하십시오!

두 바퀴 철 친구의 건설에 모터를 설치하는 것은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 받는 모터에 연결하려면 기어 박스 엔지니어하면 프레임을 절단 한 다음 38 mm의 길이를했습니다. 체코 단위로 사전 설정되어 플라이휠은 적합하지 않았기 때문에 창조자 넣어 플라이휠 MT의 디자인은 지금은 그의 가족과 함께 작동합니다. 모터 수동 제대로 작동 할 수 없다는 것이 알루미늄 어댑터를 선명하게 할 필요가 있었다. 이제이 어댑터는 모터와 박스를 연결합니다.

디자인 특징

메인 기어는 그것이 동일한 남았다. 그러나 상자가 변경이 필요합니다. 디자이너는 4 단 기어를 대체하는 것이 아니라 상자에 기어를 이동했다. 재 기어비가 작아 후에 결과적으로, 지금은 0.8이다. 이유는 무엇입니까? 디젤 엔진은 2,200 R / 분을 생산하고 있습니다.

이 기어 박스와 엔진은 잘 작동합니다. 이러한 오토바이도로드, 모든 조건에서 가져옵니다. 아스팔트에 차가 70kmh의 속도로 이동합니다. 이 경주에 참가하기 위해 생성되지 않았기 때문에 이것은 괜찮습니다.

경제

이러한 점에서, 그것은 밖으로했다. 소비 증가에 의해 특징 2 행정 엔진하지만,이 디젤 오토바이는 식욕의 절반을 완화. 지금, 그것은을위한 표준 속도 - 3.5 리터 / 100km.

엔진이 충분히 크기 때문에 또한, 작은 연료 탱크를 설치할 필요가 있었다. 또한 마차에있는 다른 탱크를 설정했다. 이 재고 오토바이 연료는 700km 충분합니다. 그 정도면 충분합니다.

동적 성능에 관해서는, 모든도 꽤 정상입니다. 아니 빨리, 그러나 확실하게 차는 90kmh에 속도를 선택할 수 있습니다. 냉각 장치가 강제 때문에 과열하지 않습니다. 오토바이가 다른 수하물 및 도구로드,하지만 여전히 도로에 타고있는 경우 그리고 이것은 특히 사실이다.

변경 과정 4 년이 걸렸다. 그러나 자신을 리메이크의 순 시간 - 단지 4 개월. 그냥 퇴근 후 여가 시간에 이루어집니다.

그래서 우리는 경제적 인 디젤 오토바이 "드네 프르"을 만들기 위해 작은 투자와 적응을하여, 쉽고 자연스럽게 할 수있는 것을 알 수있다.

강력한 엔진으로 두 말을 사랑하는 사람들은,을 만들 수있을 것입니다. 때로는 자신의 차고에서 만들어 많은 애호가와 아마추어는 단순히 놀라운 많은 것을 것들입니다. 오늘의 자전거는 엔지니어에게 가능성을 제공 할 수있을 것입니다. 이 사람들은 각 볼트에 차를 알고있다. 일부 오토바이는 전적으로 손으로 수집된다. 특히이 사용자 정의 오토바이 - 많은 변화와 변형의 열매입니다. 디젤 오토바이는 "우랄"는 "드네 프르"유사 "우랄"보통 만들 수 있습니다. 그들은 형제와 매우 유사합니다. 그리고 마스터 것은 매우 흥미로운 경험 외에이 어려운되지 않습니다 motodela. 디젤 오토바이 "우랄"는 작성자의 자랑입니다!

단지, 전체 연료 시스템을 대체 노즐에 기화기를 교체, 자전거 체크 포인트에 모터를 연결해야 재 작업. 그래서, 모든 팬은 쉽게 만든 디젤 오토바이를 조립 할 수있을 것입니다. 물론, 기술과 직접 손을위한 사랑의 가용성에 따라.

예를 들어, 우크라이나에서 두 바퀴의 같은 팬 때문에 오토바이 자와 디젤 엔진을 설치할 수 있었다. 이 원하는 사람들을위한 조치를 권고의 수정 역할을하고 그런 일을 가정 해 봅시다.

디젤 "자바"

디젤 모터 사이클 '드네 프르'의 엔진과 경제적했지만, 매니아와 디자이너가 완벽하게 완벽에 제한이 없음을 알고 있었다. 그는 "자바"에 더 심각한, 네 개의 엔진 프레임을 구축하기로 결정했다. CH-6D의 직접 주입이 목적 국내 실린더 디젤 엔진을 사용 하였다. 비용은 상당한 전력 손실의 입증했다. 토크는 약 2 배 이하입니다. 그러나, 원래보다 훨씬 작은 속도로 발급됩니다. 여기에 디젤 오토바이는 표준 가솔린 핸디캡 것 "자바를."

엔진 CH-6D 세로 크랭크 축에, 그래서 오토바이의 상자와 함께 작동하도록, 좋은 일을 할 필요가 있었다.

다시는 오토바이의 후면을 다시하게되었습니다. 자동차는 새로운 기어 박스, 동력 전달 장치, 진자뿐만 아니라 다른 뒷 바퀴를 가지고있다. 이 모든는 MT-10에서 제거됩니다. 플라이휠은 어댑터를 통해 테이퍼 크랭크 샤프트 저널에 장착된다. 알루미나 CP 패드를 통해 크랭크 케이스에 부착되었다. 따라서, 엔진은 비트 길이의 프레임에 더 이상 적합했다, 그래서 연장하기로 결정했다. 그리고, 전원 장치는 네 사일런트 블록으로 확장 프레임에 고정되고있다.

진자 새로운 지원을 용접하고 수정합니다. 그러나 좁은 있도록 중간 부분을 잘라 필요했다. 완전히 힘과 견인을 활용하기 위해, 최종 구동이 변경되었습니다.

이 디젤이기 때문에, 다음, 배터리 설계에 제공되지 않습니다. 기계도 삼년 서 다음 조용히 시작할 수 있습니다. 또한 더 점화, 도난 방지 경보가 없습니다. 강력한 발전기 덕분에 최고의 조명을 작동합니다.

그래서, 강한 욕망과 자전거에 디젤을 설치하는 일정 시간에 -이 풀 수있는 문제입니다.