처음부터 항공 산업에서 하나의 과학 및 기술 기준에 비행기를 구축하는 전통을 형성했다. 디자이너는 기본 기체 모델을 만들고 해당 개념 프레임 워크는 특정 모델을 개발했다. 여객 비행기 보잉 767 (300)는 단지 특정 개념 내에서 생성되었습니다. 와이드 바디와이 라이너는 동체와 더 강력한 항공기의 정상적인 양을 가지고 이전의 기계 사이의 중간 옵션으로 설계되었습니다. 개발자의 작업은 승객을위한 쾌적한 환경을 만드는 것이었다과 동시에 항공기의 운영 비용을 줄일 수 있습니다.
개발의 결과로, 테스트 및 dovodok 등장 보잉 767 그 내부가 계획 승객을위한 가장 편리한했다 (300). 행의 일곱 개 자리는 하나 개의 좌석은 승객 사이의 중간에 위치한 같은 방식으로 설치되었습니다. 그리고 좌석의 87 %는 창 또는 통로 중 하나였다. 보잉 767 300 승객 좌석 식 2 + 3 + 2 행에 배치 된, 상기 제 1 라이너. 우리가 가정 라이너 기억 경우 Tu-154, 그때 그것은 회로 3 + 3을 사용한다. 그것은 그 하나의 좌석 덜 보이지만, 내부 러시아어 배에 가깝게 것이다. 그리고 어려운 위치에있는 여섯 개의 승객이있다.
사실 그 이전에 허용 기준보다 넓은 거의 반 미터에 의해 보잉 767 (300)의 동체. 그리고 오두막이 증가 하나,하지만 두 개의 패스 없다. 살롱뿐만 아니라 더 편안뿐만 아니라 더 넓은 공간이되고있다. 항공기 767 (300)의 구성에 따라 300 개 이상의 승객 보드에 수용 될 수있다. 본 실시 예는 전세를 수행하고 편안함의 수준에서 분리 살롱을 포함하지 않는 설계되었습니다. 기판 상에 서로 다른 클래스 실용있는 일반적인 형태에서, 승객 (224)이 평면에 배치된다. 같은화물에서 구획 수하물 이상 100m3를 수용 할 수 있습니다. 이 그림은 항공기 유형의 동일한 특성 제품보다 40 % 더 크다.
당신이 많은 화면, 포스터 및 책자에 보여주는 사진, 767을 보면, 그가 같은 거리에 대한 항공편을 수행 할 무거운 다른 항공기는 것을 알 쉽다. 그런데, 약 팔천km 자사의 비행의 범위. 이러한 맥락에서, 질문은, 왜 외부 항공기의 볼륨의 증가는 기술적 특성과 소비자를 개선 발생? 이 경우에는 신비하거나 초자연적 인 비밀. 엔지니어링, 체계적인 접근 지식의 관련 혁신 및 응용 분야는 기계를 만들 수있었습니다.
말할 수 있어야합니다 우선 - 기체의 공기 역학을 개선하는 것입니다. 성공의 두 번째 구성 요소 - 더 강력한 엔진의 사용. 767 (300)는 보드 훨씬 더 많은 연료에 걸릴 수있는 기회를 가지고있다. 간단한 로직 보드의 더 많은 연료가 더 이상 비행 할 수 있음을 지시한다. 비행 제어 시스템, 이륙과 착륙도 현대화. 대신 센서, 디스플레이 및 기타 장치의 다수의 조종실,하지만 그들은 매우 컴팩트 있습니다. 특히, 비행기를 운영하는 미국 회사에 의해 개발 된 최첨단 항공 전자 제품군을 사용하는 유의해야한다.