육교 - 다리 여부?

교량, 육교, 고가도로, 육교 - 모든 단어는 동의어입니다. 또한, 그들은 널리 자신의 사업에 사람에 의해 사용되는, 매우 유사한 건설 프로젝트를 나타냅니다. 이러한 개념을 구분하고 작은 물건을 제공합니다.

다리

이 엔지니어링 건설은 오래 전에 발명했습니다. 13 세기 BC에서 가장 오래된 날짜 중 하나입니다. 고대부터 사람들은 등 강, 호수, 습지 등 물 장애물을 극복하기 위해 교량을 건설하기 시작했다 따라서 대부분의 제안들 사이에서 사용되는 단어뿐만 아니라 가장 오래된 아닙니다. 넓은 의미에서 언급 된 다른 모든 시설은 교량, 그래서 제목에 제기 된 질문은 대답해야한다 "예." 그러나, "하지만."가 잠시 후에 그 소개.

육교

다른 방법을 통해 내장되어 있지만, 기술적으로 그의 심각한 차이가 있기 때문에이 다리를 호출되지 않습니다이 시설. 우선 그들은 육교의 디자인은 다리에서 사용할 수있는 수로와 관련된 다양한 자연 현상의 영향을 고려해야 할 필요가 없다는 사실에 의해 발생합니다. 따라서이 경우의 원리의 생성이 근본적으로 다르다 지원한다. 우리는 교량 디자이너에서 두통이 단지 세 가지 요소를, 기억, 기술적 인 세부 사항으로 탐구하지 않습니다. 얼음이 파괴, 침식 및 벌크 선박은 아래에 전달합니다. 육교 -, 사실, 일반적인 방법을 통해 다리. 따라서, 우리는이 시설에 대한 또 다른 용어가 있습니다. 거기에 고가도로의 결정에 단어 "다리"를 사용하는 작은 "하지만,"정당성을 자리 잡고 있습니다.

고가 도로

육교의 건설 일반적으로 가대을 마련하기위한 길이 각각 10-30m, 그 2 ~ 4 스팬이 필요한 경우 그 이상에 일반적으로 필요하다. 사실, 이것은 엔지니어링 구조 사이의 모든 차이입니다. 그러나 여기에서 중요한 점은 로딩 플랫폼, 여러 종의 장벽을 통과 할 수 있습니다 예를 들어, 따라서 자신과 다리와 육교에 결합 동시에 강, 고속도로 및 철도 트랙이 될 수 있다는 것이다.

육교

다리의 다음과 같은 종류를 고려하십시오. 장애물의 또 다른 유형은 이미 앞에서 설명한 것과 근본적으로 차이가있다. 이 계곡, 협곡, 계곡을 포함해야한다. 따라서, 단어 "육교"를 사용하는 것이 더 이상 할 수 없다. 육교 - 그것은 다리 구조의 다른 종류입니다. 그 특징을 고려하십시오.

대신 기존 도로의 육교의 건설은 경제적으로 부적합가 마운드를 작성하는 경우에 정당화된다. 즉 모든 골짜기의 깊이와 가능한 전송 경로 프로파일의 길이에 의해 결정된다. 따라서, 야간 가대의 차이점은 다리에서 더 많거나 적은 평평한 표면이 없다. 이러한 요인으로 인해,이 경우 지지체 및 스팬의 동일한 유형이 더 이상 적합하지 않는다. 구름 다리는 보통 - 매우 아름답고 장엄한 건물. 예를 들어, 미요의 세계에서 가장 높은 육교의 기둥 중 하나의 높이가 약 340m이다.

그것은 단지 먼 같은 고가 도로와 도로 등의 개념과 관련이 있지만 테마를 계속하면, 우리는 또 다른 흥미로운 건물을 언급 할 수있다. 이것은 소위 수로입니다. 이것은 보통 관개 시스템의 일부가되는 대신 협곡, 강 또는 기타 장애물을 통해 차량의 만 물 전송, 육교 유사하다.

결론

제목, 그것의 최종 답변에서 제기 된 질문에 반환. 예, 육교 - 건설의 원칙에 다리가 아니라, 워터 해저드를 통해 생성하고, 유사한 도로되지 않는. 그런은 변증법이다.