옴 스크 지하철. 왜 공사를 일시 중단?

옴 스크 - 거대한 산업 도시. 그는 1979 년 다시 "millionika을"이되었다. 이 아이디어는 옴 스크 지하철을 만들라는 것이었다. 그러나 계획의 실시 예는 여러 해에 걸쳐.

이야기

그래서, 모든 트램 라인을 시작했다. 그들은 지난 세기의 중반 30 이거 야에서 시작했다. 소련 시대에는 교통이 유형은 적극적으로 개발되고있다. 특히 때문에 다른 방법의 부족으로 큰 수요, 인구 가운데 도시의 주위에 얻을 수 있습니다.

XX 세기의 후반에, 새로운 기술은 자동차의 속도를 증가시킵니다. 예를 들어, 1977 년 경로에 고속 움직임 승객 경로를 №2 열었다. 그러나, 1979 년 시민의 수는 공식적으로 백만명을 넘어 섰다. 지상 철도는 사람들의 요구를 충족하기 위해 중단했다.

현지 당국과위원회는 연구를 수행하기 시작하고 회의가 옴 스크 지하철을 구축하는 것으로, 새로운 커뮤니케이션의 필요성에 대한 증거 기반을 컴파일하기 시작했다. 모스크바 전문가의 도움으로 2000 년까지 단지의 건설을위한 계획을 준비했다.

국가에서주의

그러나 독립적으로 옴 스크 이러한 방대한 작업을 수행 할 수 없었다. 활발한 활동 SI를 통해 Manyakin - 옴 스크 공산당 지역위원회의 첫 번째 비서 -이 프로젝트는 전국적인 수준에서 시작되었다 모스크바에서 자금을 받았다. 옴 스크 지하철의 조정 및 승인의 모든 절차를 통과의 결과로 우리는 1990 년에 건설을 시작했다.

초기 계획은 년의 중앙 부분과 공업 지대의 지하 터널을 복잡하게하는 것이 었습니다. 따라서, 라인은 오른쪽 은행에 "왼쪽 은행"을 "기계 엔지니어"역에서 8 점으로 구성 할 이르 티시 강. 작업의 시작의 기간으로 인해 정치적 국가의 변화와 위기의 시작으로 연기되었다.

새 정부에서 객체

옴 스크 지하철을 건설 할 필요성에 1990 년 말에 정부를 다시 생각하고, 작업은 다양한 수준에서 준비를 계속했다. 1993 년에, 직접 건설하기 시작했다. 그러나, 빈약 한 재정에 터널의 건설 천천히 실시하고, 완료 날짜가 표명되지 않습니다.

계획의 첫 번째 변경

점차적으로, 도시의 상황이 변경되었습니다. 많은 공장의 기능이 정지했다. 다른 주요 방향에 부하를 증가. 따라서, 지하 유틸리티의 새로운 계획은 1997 년에 제안되었다. 그는 지하철 다리의 건설을 제안하고 이르 티시 강 좌안에 방송국을 즐겨 찾기에 추가.

건설 옴 스크 지하철 주지사 LK 개인의 통제하에 있었다 Polezhaeva. 그의 법령 포인트 이식는 "도서관 그들에"레드 도로 ","건축가의 넓은 길 "과"버스 "에서 이름이 변경되었습니다. AS 푸쉬킨 ","크리스탈 ","성당 ". 그는 발사는 2008 년 여름 차에 일어날 것이라고보고

성공과 실패

기차와 차량의 이동을위한 브리지 작동 준비했고 그것은 불렀다 2005 년 자동차 열려 "승리의 60 주년." 아스팔트 층에서 차를 이동하는 방법은 두 가지가 있습니다. 이 시점에서, 다른 사이트에 바쁜 전에 터널을 뚫는 복잡한는 다리로 이동하고 역에 침몰 시작했다 "Zarechnaya."

단지 역의 오른쪽 은행에 수리를 완료 관리 용어를 넣어합니다. 때문에 발발의 2008 년 위기 , 지하철 옴 스크 미완성 나타났다. 프로젝트에 대한 자금의 큰 감소는 상트 페테르부르크에있는 사무실에서 가장 큰 광산 회사 "Sibneft"( "가즈 프롬 NEFT")을 이동과 관련하여 일어났다.

2008 년 5 월, 70cm의 라인에 두꺼운 파열. 그 결과, 작업을 수행하기위한 홍수 터널과 모든 장비의 일부. 기술 복구에 몇 주를했다. 또한 작업은 천천히 실시 하였다. 년 후, 첫 번째 줄의 형태로 옴 스크의 지하 도시는 1/4만이 준비가되어 있었다.

폐기물 및 보존의 감소

새로운 십년의 시작 부분에서 또한 건설을 가능하게 할 수있는 충분한 자금을 가지고 있지 않았다. 연방 정부는 돈을 할당하지 않고,시 정부는 적절한 상태로 이미 구성 개체를 지원할 수 있습니다. 도시 경제 개발 장관 엘비라를 방문 후 Nabiullina 옴 스크 작업의 재개를위한 10 억 루블을 약속했다.

비용을 절감하기 위해, 역 및 열차의 배열을위한 새로운 옵션의 숫자가 제안되었다. 그래서, 우리는 성공적으로 착수하고 승객을 하차에 대한 단축 플랫폼을 개발했다. 캐리지 (5) 상에 계산 된 표준 대신 102m의 해결 60 ㎛의 긴 스트립 반송 산출 세 요소 조성물을 개발한다.

또한, 열차의 예상 도입은 드라이버없이 자동으로 이동. 그리고 티켓으로 판매는 특별한 단자를 적용하는 것이다. 이러한 조치는 직원의 많은 수의 유지 보수를 감소시킬 것이다.

의 또 다른 라운드

차가 역에 "크리스탈"에서 터널 밀쳐이었다 시간에서 2011 년 여름에 작업을 재개 "Zarechnaya." 주지사 LK 역 "도서관 그들을 횡단 보도의 건설을 실시 가을 2015을 동시에 - Polezhaev 개체를 구현하기위한 새로운 기한을 발표했다. AS 2011 년 가을에 공개 사용을 위해 열린 푸시킨 "

그러나, 자금은 신속하게 종료하여 할당. 이 작품은 최초의 둔화하고 완전히 중단 옴 스크 지하철의 건설을가되었습니다. 2012 년 DA 메드베데프, 러시아의 대통령으로 장기 건설에 관심을 끌었다 다시 년 이후 계약자 계정에 금융의 일정 금액을 받았다. 그러나 그들은 필요한 것보다 훨씬 적은 것으로 밝혀졌다. 객체의 완료에 대한 활동은 무기한 연기되었다.

먼 계획

모든 부정적인 경험에도 불구하고, 공식적 커뮤니케이션 개발 사업 존재한다. 따라서, 라인의 제 1 섹션의 개시 후 №1 이르 티의 우측 뱅크에의 확장을 가정한다. 이 작품은 부분적으로 이전 하였다. 그런 다음 "공항"의 지점으로 강의 왼쪽에 구축 계속합니다. 제 2 방향의 회로 구성은 허가된다. 그것은 바로 은행에 이르 티시에 평행하게 개최됩니다. 또한 계획하고 세 번째 라인의 건설된다.

그러나 이러한 모든 전망은 어둡다. 예산은 도시와 지역은 대규모 구조를 감당할 수 없습니다. 국가 예산은 작은 주사를 제공로부터 있도록 연방 당국에 드문 자리 활성화 및 홍보 업무를 제공하고, 우선 순위 프로젝트의 장기적인 건설을 고려하지 않습니다.

고전적인 계획의 포기

점차적으로, 도시 매체에 지하철의 수익성의 문제를 논의하기 시작했다. 계산을 지출 한 후, 전문가들은 240 억 루블이 될 필요가있는 기본의 단지의 건설이를 발견했다. 이 양은 모바일 화합물의 가격에 부가되어야한다. 그러나, 이러한 비용은 여객 수송은하지 않습니다 보충 할 것을 지적했다.

주지사 VI 나자로프는 고속 전차에 이미 내장 된 경로를 통합하는 법안을 발의했다. 회사 "도시 프로젝트"는 계획을 작성하도록 초대되었다. 결과는 장기 건설의 새로운 조건에서 통합을위한 세 가지 옵션을 제시했다. 투자에 따라, 옴 스크에서 전체 교통 시스템의 70 %까지 포함하는 것이다.

시민 옴 스크 지하철을 구축 할 때 기다릴 꽤 피곤. 한 국과 사진의 계획은이 주제에 대한 끝없는 약속과 상상력을 가진 사람들의 좌절의 반영이다.