신호등 보행자 : 유형 및 사진

트래픽 제어를위한 길거리에서 신호등을 설치하는 아이디어는 런던 존 피코 속한다. 직업까지 그는 철도 세마포의 전문가였다.

몇 가지 역사적 사실

신호등의 첫 번째 설계 및 1868 년 런던의 거리에 설치되었습니다. 그것에 신호는 두 개의 화살표에 의해 수동으로 전환. 자신의 위치를 45도 각도로 "중지"의미 수평. -주의 깊은 움직임을 허용합니다. 가스 토치와 함께 사용 밤 어둠 세마포어 신호로 구별합니다. 회전, 그는 녹색 또는 빨간색 불이 들어옵니다.

자동 신호등 신호 스위칭 시스템은 발명 및 1910 년 시카고에서 특허 하였다. 몇 년 후, 드라이버는 최초의 전기 신호등, 신호등 지금은 녹색과 붉은 색을 우리에게 친숙한 갖는 만났다. 아이러니하게도,시, 본 발명은 특허 않았다.

첫 번째 신호등은 무엇인가

점차적으로 미국 주요 도시 (클리블랜드, 뉴욕, 디트로이트)의 거리 신호등을 획득하기 시작했다. 유리 부스의기로에 앉아, 빨간색과 녹색, 경찰의 감시를 위해 특별히 출시 - 그들 대부분은 두 개의 신호를했다.

그 후, 1920 년에 자신의 디자인과 노란색 신호를 사용하기 시작했다. 유럽에서 첫 번째 신호등 파리, 함부르크와 영국의 도시에 설치되었다. 디자인 카운트 다운은 프랑스에서 일어난 만 1998 년에 나타났다.

우리 나라에서 첫 번째 신호등의 설치는 지난 세기의 삼십대의 시작 부분에 떨어졌다. 첫째는 현재 교차로 레닌에 설정된 넵 및 알려진 Liteiny 전망. 그것은 1930 년의 시작 부분에 일어났다. 약 일년 후 그는 쿠즈네츠 브리지와 세인트의 교차점에, 모스크바에서 교통 신호등의 첫 번째 인스턴스를 받았다. Petrovka.

현대 수송 용 신호등의 역할

오늘날, 도로 교통 신호등으로, 계획 및 조직 등 강력한 수단없이 불가능하다. 주요 목표는 도로에 자신의 트래픽의 품질을 최적화하고 높은 수준의 보안을 달성하는 것입니다. 교통 신호 화 - 일반 교통 개념의 가장 중요한 도구, 최적의 트래픽 흐름, 보행자와 자전거 이용자의 안전 분포의 조직 및 특정 라우팅 차량의 사용을위한 조치로 구성.

안전을 위해, 그들은 지역에 설치되는 위치 장치 일정 조정을 줄일 수있는 사고의 높은 확률. 또 다른 방법은 (설정을 금지하는 교통 표지판 보행자 장치 제어형 전이의 속도를 제한하는) 경우에 충분히 효과적이지 않다.

필수 기준으로 교통 신호등은 교차로를 주행 할 때 종종 우선 순위의 권리를 존중 장소에 설치해야합니다. 가시성이 감소 우선 순위를 결정하는데 어려움이 낮은 처리량의 도로 구간에서, 방향 규칙 인 경우에는 또한, 이동은 고속 또는 강도를 갖는 경우.

그들의 다른 역할

교통 신호등은, 게다가, 특정 환경 목표를 충족해야합니다. 예를 들어, 소위 그린 웨이브 등속 트래픽 흐름을 지원하고, 정지 횟수를 감소시키는 것이다.

낮은 연료 소비 감소 배기 가스와 이동 차량 소음의 양. 이 요소는 교통 체증과 거리의 주요 도시에서 중요하다. 조명은 자전거와 보행자의 안전을 보장하는 중요한 역할을한다.

그들이있다

종류와 목적에 따라 신호등의 많은 모델이있다. 화살표의 두 개 또는 세 개의 광 신호가 설치되어있다 변형없이 횡단 또는 순환 경로. 이 모든 - 신호등. 신호등의 보행자 도로에 사람들의 안전한 이동을 위해 독점적으로 배열.

대부분 습관, 광범위 한 종 - 트래픽 거리. 신호등과 횡단 보도는 국가의 도로에서 볼 수 있습니다.

어떻게 신호등 않습니다

녹색, 노란색, 빨간색 - 알려진 바와 같이, 차량 설계에서 일반적으로 세 가지 전통적인 색상을 사용한다. 하단 - 빨간색 수직 신호등, 최고, 녹색에 항상합니다. 녹색 - 모두의 수평 배열은 빨간색, 좌우된다. 추가 섹션을 제공 부품 자동차.

황색 신호의 목적은 무엇인가? 도로 교통은 다음과 같은 의미 점등 : 정지 라인의 통과는 허용하지만, 사이트, 신호등 여행의 속도가 반드시 감소시켜야한다. 즉, 드라이버 등이 빨간색으로 전환 트래픽에 대한 준비를해야한다. 이 신호는 오렌지색 일 수 디자인의 범위이다.

컨트롤의 종류

신호등에 의한 동작 제어도 상이 할 수있다. 그의 정권의 일정한 규정으로 변경하고, 시간 또는 요일에 의존하지 않는다이 적용되지 않습니다. 다른보기 - 적응. 어느 정도는, 트래픽 흐름에 의존이다. 이 상 전환 신호 중 어느 순서 또는 개수 또는 기간을 변경할 수있다.

적응 제어의 다른 형태의 세 가지 지표를 변경할 수 있습니다. 그린 웨이브 모드라는 일정한 규칙 또는 적응 형 가변 길이 광 단계에서만 가능하다.

그리고 어떤 사람들?

우리가 지금이 아닌 전송을 생각해 보자 - 보행자 신호등. 그들은 공식적으로 등록에 설치되어있는 횡단 보도. 원칙적으로, 그들은 두 신호가 장착되어 - 가능 및 사용 불가능하게합니다. 외관에서, 디자인은 사람들을 위해 약간 그들 사이에 다를 수 있습니다. 가장 유명한 보행자 신호등 - 인간의 실루엣 모양 - 녹색 (도보), 빨간색 (서).

다른 나라에서 다른 징후가있을 수 있습니다. 예를 들어, 미국 붉은 신호에 손에 의해 발생합니다. 때로는, 대신 손바닥이나 사람의 비문 "회사 서"를 볼 수있다 "이동합니다." 보행자 교통 신호를 금지 오슬로의 거리에 빨간 인물 옆에 서있는 부부처럼 보인다.

모든 데이터의 복잡성 나쁜 색맹 인 시각 장애 또는 실명 가진 사람들을위한 편리 성을 의미한다. 같은 맥락에서, 대부분의 국가에서 일반적으로 보행자 신호등 신호가 중복되는 소리입니다.

의이 디자인에 대해 얘기하자

보행자 신호등의 디자인은 무엇인가? 몇 가지 옵션이 있습니다. 그 중 하나 - 백열등이나 할로겐에 따라. 이 경우, 보행자 신호등은 램프 리플렉터, 필터 구성 은 프레 넬 렌즈 및 보호 바이저.

다른 사람은 널리 신호등은 LED를 기반으로 설계되었다. 밝은 색, 미광 낮은 확률 : 그들은 특정 이점, 즉를 갖는다. 또한, 그들은 손상에 덜 민감하다 - 하나의 실패의 경우에 디자인의 나머지 부분은 계속 작동 LED.

교통은 더 간단한 구조이며, 구성 외에 LED 배열, 파손 방지 유리 뚜껑.

보행자 트래픽은 T7 조명

통계에 따르면, 모든 보행자 충돌의 분기 그들, 아니 신호등에 횡단에 발생합니다. 황혼과 밤 드라이버에서 때로는 어려운 횡단 보도를 알 수 있습니다. 무엇 규제 전환의 안전 수준을 향상시키기 위해 할 수 있는가?

지금까지 가장 좋은 방법 - 같은 T7 같은 장비 등의 전환 신호등. 이 노란색 디자인했다. 그들은 멀리서 운전자가 볼 수 할 수 있습니다. 황혼 또는 어둠 속에서 같은 광의 임펄스에 의해 LED 디스플레이 정확하게 횡단의 접근 속도를 감소시킬 필요성의 운전자에게 경고. 그 결과, 보행자 신호등의 신호는 도로가 훨씬 더 안전 교차합니다.

이 표시등은 전원 공급 장치에서 전원, 그 설치 비용은 케이블 누워 과정과 후자의 비용에 주로있다.

신호등 태양

더욱 효율적인 솔루션은 태양 전지에 의해 작동되는 LED 교통 신호등의 장치 일 수있다. 케이블 라우팅의 절반 이하가 자사의 설치의 원가 및 40-50000의 양에 적합합니다. P.를 또한, 전력에 상당한 절감 효과가있다.

신호등 보행자 태양 요즘은 - 가장 진보 된 기술을 달성했다. 이러한 구조를 설치하면 전기의 전원 공급과 보호, 지불에 케이블을 연결, 참호를 파고 의미하지 않는다.

장점은 무엇입니까?

LED 교통 신호등 및 미니 태양 광 발전소 유형의 타의 추종을 불허하는 설정입니다. 횡단 보도에 이러한 신호등 자체 서명 트래픽에 배치하고 설치 후 즉시 작동을 시작 할 수 있습니다. 오프라인 시간을 - 유지 보수없이 최소 8 년입니다.

낮은 전력 소비 등의 빛이 내구성으로 인해, 충전식 배터리는 3 일 동안 태양에 충전없이 작동 할 수 있습니다.

낮에는 배터리가 강력한 태양 전지에 의해 부과됩니다. 충전 과정은 겨울에도이나 흐린 날씨에 발생합니다. 통합 컨트롤러 배터리가 완전히 방전 덕분에 결코 발생하지 않는다.

마지막으로 러시아에있는 신호등에 심지어 특별한 기념물이 있음을 언급 할 가치가있다! 조각 노보시비르스크 도시의 거리에 2006 년에 설치되어 있어야합니다.