스위치 : 그것은 무엇인가? 스위치 회로 및 장애 관리

용어 "스위치"기술 본문 및 기술 문서의 다양한 찾을 수 있습니다. 그것은 무엇입니까? 전기 회로 전자 기계적 전자, 전자빔 또는 일 수있다 (신호)를 스위칭하기위한 장치 - 가장 일반적인 의미.

좁은 의미에서 일반적으로 너무 가솔린 엔진과 모든 차량에 장착되어 점화 스위치를 호출됩니다. 주로 자동차 스위치,이 다양한, 그리고이 글의 주제.

배경 점화 시스템

이 공지 된 바와 같이, 각각의 동작 사이클 가솔린 내연 기관, 가연성 연료 - 공기 혼합물의 연소 단계의 제조 공정이있다. 그러나 불 혼합물, 구울 뭔가해야합니다.

초기 자동차 내연 엔진에 사용되는 첫 번째 해결책은, 점화 엔진을 시동하기 전에 예열 실린더에 삽입 된 광선 튜브의 혼합물이었다. 튜브의 동작 온도는 혼합물의 각각의 사이클의 연소로 인해 유지 될 때.

흥미롭게도, 점화 시스템은 자기하지만 처음에만 산업용 가스 엔진, 엔진 점화 이전에 병렬로인가. 이 원칙은 신속하게 복제와 자동차, 그리고 1902 년 로버트 보쉬의 발명 이후, 일반 점화 플러그 점화 시스템은 표준이되었다.

점화 플러그의 원리

현재 시작하고 엔진 작동 모터 제너레이터 중 차량 배터리의 형태로의 전류원을 포함하는 가장 일반적인 배터리 시스템 점화, 점화 코일 고전압 차 권선에 점화 플러그의 점화 및 분배기 (스위치) 점화와 변압기는 . 작동 스위치는 주기적으로 점화 코일 차측의 전류 회로를 차단하는 것이다. 현재의 자계의 각 중단 점화 코일의 2 차 권선의 선에 의해 점유 된 공간의 포인트에 존재하여 매우 빠르게 감소한다. 따라서, 공간에서의 동일한 점에서의 전자기 유도 법칙에 따라 매우 큰있다 솔레노이드 전계 높은 강도 (최대 25 kV의 행) 2 차 권선 EMF 점화 코일, 점화 플러그의 전극 찢어진를 생성한다. 그들 사이의 전압이 신속하게 에어 갭의 브레이크에 충분한 값에 도달 한 후, 전기 스파크, 연료 - 공기 혼합물을 점화 미끄러.

즉 점화 시스템으로 전환?

그래서, 자동차 스위치. 그것은 무엇이며 왜 필요한가? 요약하면,이 순간에 가장 편리한 점화 코일 차측의 전류 회로를 차단하는 목적으로,이 장치.

네 행정 내연 기관에서,이 때 피스톤 내연 기관의 회전 크랭크 축과 피스톤상의 임의의 지점으로부터의 거리가 최대가되는 소위 상사 점 (TDC)에 도달하기 직전의 압축 행정 (2 작동 스트로크 ICE)의 단부에서 발생한다. 크랭크 샤프트는 원형 수 있기 때문에 , 회전 운동을, 전류 차단 점들을 피스톤 TDC 위치에 도달하기 전에 그 위치의 일부에 연결. 크랭크 축 위치와 수직면 간의 각도가 점화 시점이라고한다. 이 1~30도까지 변화한다.

역사를 감안할 때, 질문 : - 책임을 져야한다, 그것은 기계적인 첫 번째, 그리고 나중에, 기술 발전, 점화 코일에 전기 차단기로 "? 자동차 스위치는 것입니다."

기계 전구체 점화 스위치

사실, 스위치는 완전히 전자가 후 장치가, 최근에 알려졌다이다. 하지만 먼저, 차 "캐딜락은"처음으로 자동 점화 시스템 등장 1910 년 이후, 다른 작업과 함께 그 기능은 유통 (타이머)에 의해 수행된다. 이 이중성은 이름 때문에 점화 시스템에서 자신의 이중 기능의 발생이다. 따라서 "헬리콥터"- 한편, 점화 코일의 차 권선에서의 전류는 차단하는 것이 필요하다. 한편, 점화 코일의 권선에 고전압을 교대로 전체 실린더의 점화 플러그에 분배하고 원하는 각도로 리드한다. 따라서 제목의 후반 - "유통".

일 타이머로?

차단기 방 밸브는 그 단부에 회전 · 슬라이더 tokoraznosnoy 플레이트 유전체 로터에 고정되어있는 크랭크 샤프트 내부 샤프트가 회전 구동된다. 차례로 점화 코일의 2 차 권선에 접속되고, 유통 덮개에 고전압 중앙 접속부에 연결된 스프링 장착 슬라이드 플레이트 카본 브러쉬. Tokoraznosnaya 판 주기적 고전압 와이어 실린더 스파크 이어지는 리드 tramblera 연락처 배치 접근. 2 차 권선 스풀이 시점에서 발생하는 고전압 판과 접촉 와이어 사이에 스파크의 전극 사이에 스파크 tokoraznostnoy : 두 공극을 관통.

동일한 축의 개수가 실린더의 개수와 동일하고, 각 캠 돌기 특히 스파크 전류 차단기는 점화 코일 차 권선의 회로에 포함 된 상기 접속 접점과 동시에 개방되는 캠 장착.

차단기의 접점 사이 즉, 고용량 커패시터에 병렬로 연결되어 열기 스파크가 발생하지 않는다. 따라서, 상기 접촉 개구 커패시터를 충전하는 전류 EMF 차 권선에 유도 된 차단기 접점을 일으킴 개방되지만 걸쳐 높은 용량의 전압에 기인 한 경우, 공기 브레이크 이하이다.

그러나 리드 각에 대해 무엇을?

실린더에서 크랭크 샤프트의 회전 혼합물의 빈도가 감소하여, 공지 된 바와 같이 이후에 그 압축 행정을 점화 할 단지 TDC 전, 즉 점화 각도는 감소한다. 반대로, 압축 행정 혼합물에서 회전 속도를 증가 시키면 초기 점화해야하여, 즉 각도 증가를 진행합니다. 타이머는 기계적 캠 개폐 스위치에 연결된 기능이 원심 레귤레이터를 행한다. 그들은 조만간 압축 행정의 차단기 혼합물의 연락처를 열리도록 그는 유통의 축에 설정되어있다.

리드 각도 변화가 필요하고, 엔진 부하가 변하는 일정한 주파수이다. 진공 조절기 점화 -이 작품은 특별한 장치를 수행한다.

제 스위치의 외관

지난 세기 70 년대 말까지가 가장 약한 노드 tramblera 전체 차 전류를 흘러 통해 접촉 차단기이다 명확하게되었다. 그들은과 순서가 지속적으로 구울 수 있습니다. 따라서, 제 용액을 상기 코일에 전류를 차단하는 특별한 전자 스위치 회로이다. 전방 저전압 회로 용 단자는 종래의 접촉 단속 tramblera에서 와이어를 포함. 지금, 그러나, 점화 코일의 총 전류 및 입력 회로 스위치에 작은 전류가 접점을 중단하지 않다.

실제로 전자 스위치는 구조적으로 별개의 단위로 설계 고전 타이머 (운전자의 요청에 따라)에 접속하고있다. 이 점화 시스템은 담당자 이메일이라고합니다. 그녀는 지난 세기의 80 년대에서 매우 인기가 있었다. 오늘날에도 당신은 여전히 장착 된 자동차를 볼 수 있습니다.

트랜지스터에가는 접촉 스위치 전자 시스템을 운전.

다음 단계 - 연락처 차단기의 거부

심지어 저 전류의 형태로 차단기에 문의, 전자 점화 시스템과의 접촉에 사용되는, 매우 깨지기 쉬운 매듭 남아있다. 따라서, 자동차는 그것을 제거하기 위해 상당한 노력을 기울여왔다. 이러한 노력은 홀 센서에 기초하여 비접촉 센서 유통의 창조 후 성공을 선정했다.

이제, 유통 샤프트 대신에 여러 캠 원통 공동 화면 슬릿을 사이에두고 셔터를 설치하기 시작하고, 상기 엔진 실린더의 개수와 동일한 사각 슬롯의 수. 커튼과 소형 홀 프로브 과거, 영구 자석에 의해 생성되는 자기장으로 움직이는 화면 슬롯. 로는, 화면의 커튼을지나 이동함에 따라, 홀 센서의 출력 전압이 없습니다. 셔터 펄스 전압의 홀 센서의 전자 회로를 갖는 슬릿에 의해 대체 될 때 점화 코일 차측에 전류를 중단 할 필요를 나타내는 제거된다. 이 펄스 전압은 그것이 미리 증폭 된 후, 주 전원 스위치 단을 제어하는 데 사용되는 점화 코일의 스위치 전류를 차단하는 유선으로 전송된다.

근접 센서의 다른 실시 예는 포토 트랜지스터가 사용되는 광 센서 대신에 홀 센서 대신에 영구 자석을 가진 유통 부, - LED. 광 센서는 개구부와 셔터와의 회전 스크린을 갖는다.

스위치 자체의 모양

근접성 (만 저전압) 센서 웨이 밸브와 전자 스위치 : 따라서, 그 대신 하나의 컨택 tramblera 비접촉 점화 시스템에서 두 개의 분리 된 단위였다. 센서 레일의 스파크 플러그의 높은 전압 분포의 기능은 여전히 tokoraznosnoy 플레이트 기계 회전식 슬라이더를 행한다.

어떻게 발사 각도를 제어하는? 이러한 작업은 아직 게이지 분배기의 일부로서 원심 진공 조정기를 행한다. 이 중 첫 번째는 이제 축에 캠을 돌리는 것은 아니며, 따라서 점화 각도를 변경, 셔터 화면을 이동합니다. 진공 조절기는이 각도를 조절, 해당 백킹 플레이트와 홀 센서를 이동하는 기능을 갖는다.

위의 질문을 감안할 때 : "현대 자동차 스위치 : 그것은 무엇을"- 구조적으로 별도의 전자 장치 비접촉식 점화 시스템 인 대답을 부여해야합니다.

높은 전압 분포의 거절

스위치의 긴 스파크 기계적 고압 유통 실린더를 유지한다. 가장 흥미로운이 노드가 충분히 안정적이고 더 불만이 발생하지 것입니다. 그러나 시간이 아직 서 있지 않는,이 세기의 시작 부분에서, 스위치 연결 회로는 다음의 주요 변화를 겪고있다.

현대 자동차에서 다른 촛불 하나 개의 코일에서 높은 전압 분포를 결석. 반대로, 그들은 "곱하기"자체가 각 실린더 코일 및 철강 액세서리 촛불. 지금 대신 고압의 접촉 스위칭 스파크 저전압 용 코일의 접촉 전환을 행한다. 물론, 이것은 스위치 회로를 복잡하게뿐만 아니라 현대적인 회로 설계의 가능성이 훨씬 넓다.

분사 엔진과 현대 자동차에서 어느 자치에 의해 관리되는 스위치 제어 장치 모터, 또는 온보드 컴퓨터. 이러한 제어 분석 크랭크 축 회전 수 있지만, 연료와 냉각수, 다양한 구성 요소 및 환경의 온도를 특징 짓는 다른 다양한 파라미터뿐만 아니라. 실시간으로 자신의 분석을 바탕으로 점화시기를 설정 변경합니다.

스위치 결함

가장 일반적인 기계 고장의 tramblera 자신의 연락처를 태우고있다 : 모바일 및 고전압 스파크 연락처를. 이 (적어도 너무 빨리) 일어나지 않았다, 당신은 정기적으로 검사해야하고, 그들이 보증금을 형성하는 경우, 바늘 파일이나 미세한 사포를 제거 할 필요가있다.

결함 커패시터 차단기 또는 중앙 고압 전극의 회로 저항의 접점에 병렬로 접속 된 경우, 교체 될 수있다.

이러한 스위치는 폴딩되지 않기 때문에, 홀 센서 펄스 증폭기의 고장에 의한 전자 스위치의 오동작이나, 일반적으로 처리되지 코일 전류 스위치. 이 경우, 일반적으로, 결함 부는 단순히 새로운 것으로 대체된다.

어떻게 스위치를 확인하려면?

엔진 속도가 "떠"유휴하거나이 이동 포장 마차, 또는 실행되지 않으면, 홀 센서 촛불에 연결 점화 대리점에서 불꽃의 존재를 확인한다. 이렇게하려면, 모자 broneprovodov를 착용 "무게"에 촛불을 넣고 크랭크 샤프트 스타터의 "스핀"그들을 풀어. 거기에는 불꽃 없다거나 약한 경우, 당신은 스위치로 이동해야합니다.

하지만 어떻게 스위치를 테스트? 에 시동을 켜고 전압계 바늘이 편향되는 방법을 평가하는 것이 필요하다. 스위치가 OK 인 경우, 다음 두 단계에서 이탈한다. 우선 화살표가가 2-3 초 유지하고 최종적 명목 위치로 이행하는 중간 위치를 차지한다. 화살표 즉시 최종 입장도 취하지 경우에는 스위치를 교체 시도 할 수 있습니다.

스위치 연결

어떻게 비접촉식 점화 시스템에 스위치를 연결하는? 센서 - 분배기에 홀 센서와 단일 와이어 - 투 -에서 "중량"은 말단 블록이 단자 "B"및 점화 코일의 "K", 커넥터 세 와이어 하니스에 두 개의 와이어로 연결되는 것을 기억해야한다. 단말기와 "+"코일의 단자 "B"에서 배터리 스위칭 회로에 연결된다.