쇄빙선 "리더"기능 및 사진

북부 항로의 개발의 주요 방향은 광물 원료의 수출을 보장하기 위해, 그리고이 작업을 위해 국가는 새로운 쇄빙선 리더를 필요로한다. 광물 자원 분야 투자 프로젝트의 구현 (노릴 스크, 두 딘카, 뉴 포트 딕슨을, "야말 LNG"등 - - 기존 및 잠재 포함한 석탄과 광석 광산, 그들의 열한는 석유와 가스, 4 개과 관련된) 그것은 연속 전송을 필요로한다. 때문에 장기적으로 가장 즉각적이고 - 현재 선형 쇄빙선을 운영 트래픽 증가의 NSR, 네 개의 원자와 네 개의 디젤 - 전기. 이 현대적인 것, 곧 지도자 쇄빙선해야하기 때문에 그들은 충분하지 않습니다.

상황 및 작업

북부 항로의 물에, 언급 한 바와 같이, 팔 개 선박 : 핵 "Vaigach", "타이 미르", "야말"와 "승리의 50 년"뿐만 아니라 디젤 엔진 "캡틴 Dranitsin", "Kapitan 한 전에는 생물학", "Krasin" 와 "제독 카 로프". 개발에서 포트 인프라는 석유 및 가스 분야의 발전에 전적으로 초점을 맞추고, 새로운 현대 선박의 출현은 또한 광산에 전적으로 기인, 미래 쇄빙선 리더 것입니다. 이상의 십만t 넓은 50 개 이상의 미터의 중량과 같은 선박은 모든 바다 경로를 따라 연중 전송 캐러밴을 수행 할 것입니다. 계획 쇄빙선 리더가 될 것을 약속 속도, 비용 효과 - 두꺼운 얼음에 약 15 노트에 대한.

기본 설계는 "Krylovskiy SSC"와 CDB "빙산의 일각"을 실시 하였다. 처음부터 그는 최신 개발 된 핵 추진 쇄빙선 리더 (LK-110YA 프로젝트). 그는 일년 내내 탐색을 제공하고, 북극 탐험의 모든을 동반 할 수있다. 200 개 이상의 미터 사십 폭 - 배는 거대한 있어야했다. 약 110 MW (- 얼음 차단기, (110) - 전력, I - 원자력 발전소 LK 제목의 성적 증명서) 계획 프로젝트의 이름에 따라 나무의 전원을. 말 그대로 모든 3 년 반 미터와 얼음의 두께를 극복 할 수있는 NSR 필요 쇄빙선, 함께. 그러나 다른 프로젝트가 있었다 - LK-120 MW, 우리의 북극 함대의 희망, 그것에 대해 이야기하는 것은 아래에서 논의 될 것이다.

계획

그들은 최대 60 개의 메가 와트의 용량을 경우에도, 올해의 언제든지 쇄빙선 탐색을 제공 할 수 있으므로 최대 세 미터와 - 북극 얼음의 서쪽 부분에 두꺼운 없습니다. 동쪽에, 얼음 상황은 매우 다른 모든 방법입니다. (- 백 오십 지금은 이전에 예약 십만시간 등) 그래서 북극해 항로를 따라 연중 탐색 예약 된 기존의 핵 추진 선박의 수명 연장을 지원합니다. 그리고이 때 구축 및 운영에 보편적 인 핵 더블 초안 기계의 새로운 세대, 플러스 쇄빙선 리더 (LK-110YA 프로젝트)를 넣습니다. 이러한 계획은 새로운 쇄빙선이 작업에 투입되어야했다 2008 년까지 존재했다.

및 원양 세 미터의 얼음을 위해, 그리고에서 일 - 새로운 "북극", 두 쇄빙선을 대체 할 수있는 기능으로 대체, 그 결과, 핵 추진 "시베리아는"업그레이드 된, 전설은 "북극은"완벽하게 자원을 소진되어, 1972 년에 태어났다 6 월 2016 년이었다 강바닥. 그러나 발사는 모든 작업의 완료를 의미하지 않는다. 모두가 계획대로가는 경우 마지막으로, 쇄빙선 년 12 월 2017 년에 투입 될 것입니다. 이것은 매우 좋은 선박이며, 매우 필요하지만, 같은 리더가 아니다. 특징은 쇄빙선 리더 얼음 passability가 3 년 반 미터 증가 할 수 있다는 것입니다. 또한, 겨울의 속도를 증가하였으나 때문에 도선은 상품의 배달의 조건을 위반하지 않고 제공됩니다. 년 또는 기상 조건의 어느 시간 쇄빙선 LK-110YA (- 프로젝트이 경우 코드 "리더")을 걱정하지 않습니다. 개발 CDB "빙산의 일각"와 OKBM 이름 Afrikantov (원자력 설치) 바빴다.

어떻게 일이

단지 프로젝트 준비가되어 있지만, 2015 년, 세계는, 어떤 핵 추진 쇄빙선 리더 보았다. 12 월에 상기 올해의 스탠드에 현재와 북극의 미래, 그리고 크릴 로프 연구 센터 전용 다섯 번째 국제 포럼을 개최하는 것은 선박의 미래 모델을 약속했다. 그것은 쇄빙선, 그 용량이 백스물 메가 와트에 계획되어 10510. 프로젝트의 리더, 그리고이 8-9 년으로한다 내장되어 있습니다. 이 불가능와 함께 서둘러, 우리는 적절한 인프라와화물 차량이 필요합니다. 2015 년은 예비 설계를 완료하고, 2016 년 설계 및 기술. 이제 설계 문서를 준비. 이 작품을 통해 새로운 쇄빙선 리더는 다양한 손질 수준에서 반복됩니다.

그런 다음 Kubinka 모델이 다시 발표 된 국제 포럼 "육군 2016",하지만 원래는 다른. 디자인 프로젝트는 상당히 모양을 변경했습니다. 원자력 쇄빙선 프로젝트 "리더는"여러 회사에 의해 개발되고있다. 우선, CDB "빙산의 일각"- 선도적 인 개발 및 Krylovskiy SSC는 반드시 그들 각각의 개념 설계에 동의합니다. 이 경우, 외관이 크게 변경되었습니다. 2017 년, 개발의 실제 구현을 시작했다.

비트 성능

핵 쇄빙선 리더있을 것이다 디자인 (프로젝트 10510은)는 현재 북극해 항로를 할 수 사용하는 사람들의, 심지어 대형 벌크 선 및 유조선의 얼음을 통해 배선을 제공 할 수있는, 독특합니다. 조선 산업의 역사에 새로운 단어 선박이이 클래스 쇄빙선을 수행 할 수없는 얼음에서 뛰어난 투과성을 제공해야한다 핵심 (프레임)에서 동일 상호 갈비뼈 중 하나를 필요가 없습니다 것을 들어갑니다. 디자이너에 대한 포장, 레이아웃 사진 시작과 검토의 끝 부분에 위치 쇄빙선 리더,도 쉽게도 3 년 반 얼음 두께 네 미터 다섯을 극복 할 수있는 새로운 기술 솔루션을 계산 발견 배는 50 개 이상의 미터의 폭을 채널.

그리고 "씬"얼음 (이m!)에 따르면, 열네 노트의 속도를 저하없이 일어날 것이다. 그리고 전원 계획 10 년 전, 이미 부족한 것 같다. 백 이십 메가 와트 머리 쇄빙선 리더 적어도 110 개 MW 설계자들은 이미 거상에 대한 매우 일반적인 전력으로 간주해야한다. 기존의 쇄빙선 LK-60 두 미터 얼음의 일련의 후 두 개의 노드 만의 속도로 이동하고, 삼십육m 이하 넓은 트랙을 돌파 할 수있다. 새로운 보드의 프로펠러는 그래 핀 소재로 만들어진 것, 그들은 세상에서 더 유사이 없습니다. 보트 속도가 손실되지 않습니다 것을 의미 쇄빙선의 속도에 따라 최적의에 대한 모양을 변경할 수 있지만 유연성을 인수 할 예정 얼음에 상처를 입힐이 독특한 제품. 2017 연구 년 가을 - 숫자, 실험하고 복잡한 - 이미 완료되었으며, 시험은 전달됩니다. 선박의 자율성 (포트에서 호출하지 않고 항해 기간) 8 개월을 계획하고, 작업의 기간 - 사십년합니다. 헤드 쇄빙선 리더 (프로젝트 10510)는 2024 년 서비스를 입력 할 예정.

그림

쇄빙 선박의 머리뿐만 아니라, 개발을 계속하고이 문서의 앞부분에 언급 된 사람들은 - 핵 동력 쇄빙선, 110 MW의 선두 주자입니다. 최대 206 폭 - - 40m, 깊이 - 20m 슬러지 - (13), 운영 최소 - 11m 600t 변위 길이는 55이다. 그들은 세 개의 프로펠러가 장착됩니다. 순수한 물 24 노트의 속도로 이동하고 3.5 미터 얼음 두께를 휴식. 이러한 쇄빙선 127 명의 승무원이 필요합니다.

그리고 비교를 위해, 쇄빙선 리더 특성의 머리 (105110 프로젝트). 더 높은 변위 - 71,380t, 길이 209m, 47.7의 폭입니다. 13m -이 선박에서 침전물은 동일합니다. 그러나 반응기 시스템은 훨씬 더 강력하다. RITM-400, 350 MW의 열 출력의 두 - 두 Raktora있을 것이다. 용기 전원 이상 상기 한 바와 같이, 120 MW. 쇄빙선 순항 범위를 따르면 한정되지 않고, 자율 규정 - 팔개월. - 2 노드, 2 m의 두께 등 - 15 노트 4.3 m 두께 : 혈관 개통 률 얼음 상관 흥미 번호. 51m - 쇄빙선 불법 체류자 채널의 폭입니다.

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산업 러시아의 정부, 운송 러시아 정부, 재정부와 국가 공사 "로사 톰 (Rosatom)"- 같은 쇄빙선의 설립을 위해 이미 금융 조직의 숫자를 해결하기 위해 임무를 러시아 정부의 결정을 채택했다. 직렬 건설은 2020 년 이후에 시작됩니다. 오늘을위한 예비 설계 준비하고, 쇄빙선의 구조는 110 MW를 시작했다. 5 월 2015 년 드미트리 로고친 이미 언급 한 바와 같이, shestidesyatimegavattnyh - 머리 - 리더 쇄빙선 지금 건설중인 두 배나 강력하다. 프로젝트가 기술적으로 마지막 작업 후 계획 순서는, 기술 제안, 다음 예비 디자인의 개발 단계는 극복 될 것이다.

그리고 2 년 후 6 월 2017 말에, 세인트 페테르부르크는 알렉세이 Rahmanov 대통령 조선 공사, 프로젝트 쇄빙선 10510 "리더"의 건설을 가져다 줄 전망에 대해 많은 얘기를 국제 해양 방위 쇼를 열었다. 그는 또한 기술적 인 측면은 아직 충분히 일을하기 때문에 산업 자원부는, 초기 작업에서 프로젝트에 자금을 지원하는 것을 지적했다. 의 건설을위한 금융 제도의 형성이 아직 시작되지 않은 이유입니다. 운전 쇄빙선이 이전에 다른 년간 이동 한 마감 시간. 그것은 처음에 2023 년을 어떻게해야, 지금은 2025 일이라고했다.

어떻게 일이

예측 가능한 미래의 모든 전문가를위한 쇄빙선의 가장 유망한 유형은 LC-110YA 및 LC-120YA)를 포함하여 러시아 원자력 쇄빙선 프로젝트 10510 "리더"를 본다. 이러한 선박의 주요 임무는 - 북부 항로의 전체 길이를 따라 일년 내내 탐색을 제공하고 북극 탐험을 수행 할 수 있습니다. 많은 언론 매체 Rosatomflot이 자금됩니다로 2020 년까지의 기간에 러시아의 북극 sotsekonomrazvitiya 프로그램을 줄 것이다 이렇게 세베로드 빈 스크 또는 세인트 피터스 버그, 그리고 수단 (2023)에 의해 같은 배를 구축하고, 장기적으로 약속 주목했다.

그러나 월 2017 년 경제 개발 장관은 선박의 건설에 투자 할 계획 팔백억 루블의 자금을 제외하고, 프로그램의 철저한 교정에 제안을 방해하고있다. 아마도이 결정은 이해할 수있다 :해야뿐만 아니라 국가와 같은 거대한 프로젝트에 참여. 국가는 얼음 차단기, 북부 항로를 따라 오프닝 라운드 탐색의 생성에 매우 유용 민간 자본, 많이있다.

해양 방위 표시

국제 해양 방위 쇼, 그리고 반 러시아 제재에도 불구하고 덕분에, 많은 외국 대표단은 매우 밀접하게 새로운 쇄빙선의 프로젝트에 익숙해. 다른 나라의 해군의 사령관은 해군 장관 및 외국 제조 업체의 많은 수의, 주로 유럽 있었다. 그들은 관심 뭔가 그들도 죽지 않았다는 것을 원칙적으로 우리 해군에 링크 된 계획에 관심이 있었고,.

북극 테마 - 모든 특수. 러시아어 쇄빙선의 모든 프로젝트는 철저하게 외국 손님을 연구되어 왔지만, 절반 관심의 간지 "리더"로 그들은 놀라서 보여 주었다. 충분히 큰 원자력 쇄빙선 "시베리아", "우랄", "북극은"2021 번째까지 2019에서 작업에 투입되고, 그들은 모두 용량의 절반이 - 60 MW를. 그리고이 - 리더는 그와 그의 백 이십 메가 와트는 사실상 제한 얼음을 추출 할 수있을 것입니다 - 최소 5 미터 두꺼운.

전문가 의견

핵 및 비핵 - - 쇄빙 상승에 대한,하지만 때문에 차량 관리의 선박에 대한 러시아 전문가들은이 의견에 온 것을 -, 통합 할 필요가왔다. 우리 나라에서는 물론, 강한 쇄빙선 함대를 구축하는 몇 가지 자원이 있고, 지속적이 성장하고화물로 확실히 완전히 북극에있어서됩니다. 그러나 북극 선박의 건설은 국가의 비용으로뿐만 아니라 처리해야합니다. 전문가에 따르면,이 지역을 개발하고 새로운 쇄빙선의 건설 민간 투자를 유치하는 것이 필요하다.

NSR에 따른 출하량의 볼륨 (북극해 항로) 2016 년 약 일곱 반 만 톤을, 그리고 일년 내내 탐색을 제공하는 쇄빙선의 출현으로, 그는 팔십 만 달러까지 성장할 것입니다. 이미 2024 운송 약속에 의해 사천만t를 초과. 주요화물 - 석유, 천연 가스, 금속, 석탄을 액화. 기업은이 클래스 쇄빙선의 모양에 주로 관심, 광물의 채굴 및 가공에 종사. 그것은 그들에게 엄청난 이익을 약속, 그렇게하자 투자했다.

북극 자원

해마다 북극 자원의 계획 개발은 NSR에 따라 상품의 흐름을 증가시킨다. 산업 발전의 시대는 우선, 자원이 풍부 새로운 영역과 분야의 연구에 대한 모든 위의 링크 - 석유와 가스를. 이 작품은 오랜 시간 동안 계속되었으며, 그 결과는 노릴 스크 산업, 콜라 광업, 네 네츠와야말로 - 네 네츠의 석유와 가스 산업뿐만 아니라에 콜라에서 길을 따라 많은 다른 큰 개체이었다 추 코트 카 반도.

오늘날에도, 북극 - 인회석 - 가스 생산의 80 %, 석유 생산의 11퍼센트, 니켈 추출 95퍼센트과 백퍼센트입니다. 우리에게이 지역을주고, 열거하기 어려운 모든 미네랄. 북극에서화물 트래픽은 전적으로 이들 제품의 수출과 연결되며, 수십 수백만 톤의. 그것은뿐만 아니라 얼음 차단기뿐만 아니라 필요 화물선을 예를 들어, 가장 높은 클래스와, 충분한 양의 - 아크-7. 이제 모든 보증 서비스 마지막으로 부족 이미 작동하고 있기 때문에 얼음 차단기의 수는 적어도 두 배가되어야합니다.