소방관 비행기. 역사와 현재

대규모 화재, 모두 자연 및 인위적 기원은 국가의 산림 자원, 식물 군과 동물 군, 일반적으로 환경에 심각한 위협을 나타내며, 종종 인간의 삶의 안전에 직접적인 위협을 수행한다. 조기 발견, 현지화 및 넓은 지역에서 화재를 신속하게 청산 - 항공 화재의 기본 기능.

날개 달린 소방관. 처음

첫 번째 시험의 출발은 1932 이곳 U-2의 여름에서 만든 화재 요소 (임업 SHATURA, 모스크바 지역)을 중화한다. 열원에 특별한 화학 성분에 폭탄을 드롭합니다. 또한, 제 소방관 평면은 화재의 확산을 방지 공세 스트립을 만드는, 특별한 솔루션을 분사되는 200 리터의 탱크를 장착했다. 결과는 만족하지 않았다, 그러나 항공 소방 기술 개발의 주요 방향을 정의합니다.

소련의 화재 항공

반세기 이상 적극적으로 화재 상황 모니터링을 위해 악용 다양한 변형 다목적 항공기 AN-2로 사람과 물건을 운반 할 것. 화재 유조선 항공기 AN-2P는 수용액 1240 리터 탱크에서 화재의 사이트에 제공 할 수 - 1964 년, 전문 모델이 개발되었다.

후반 80 이거 산불 편대 항공기에서 EDO 안토 노프 2 톤 장치 외부 물 충전 용량을 장착했다. 네 - AN-26P는이 개 같은 탱크, AN-32P했다. AN-32P FAIRKILLER 특히 구별 할 때 크림 (1993), 포르투갈 (1994)에서 소화 화재.

IL-76TD - 의뢰 러시아 비상 사태 사역 airmobile 그룹이 다른 소방관 항공기했다 1994 년 소련의 붕괴와 형성 한 후.

거인 시간

넓은 지역에서 화재를 진압하기 위해 ID 76TD 두 VAP (스프레이 탱크) ^42m3 총 용량 ^{doukomplektovyvayut.} 긴급 상황의 사역은 오 등 자동차의 함대를 받았다. 전략적 물 폭격기 반복 거대한 점화 장치 사할린, 하바 로프 스크 지역과 트랜스 바이칼 아무르 지역과 연해주를 처리하기 위해 사용되었다.

전투 혼합 연산 결과를 보여 주었다. 50m의 높이에서 단 4 초 물 대규모 방전을 생산할 수있는 항공기 화재 - 기술 사양 및 VAP-2의 독특한 구조 개발을위한 시간 등가물에 존재하는 모든 훨씬 우수했다. 그러나 기계 활주로 길이, 연료와 물 크게 낮아 효율성을 위해 인프라 부족이 클래스에 필요한 비행장에서 상당한 거리.

양서류

국내 항공기 화재의 발전에 크게 기여 타간 로크 항공 단지 전문가를 가져왔다. Beriev. 우선 화재 수륙 양용 항공기는-12P-200은 될 1996 년에 시험되었다.

자율 밸브를 두 부분으로 나누어 6m ³ 개의 ^용기는, 시스템의 동체에 장착된다. 보드 제어 및 주변 물 충격 완화 용 장비를 모니터링 복잡한 측정 장비. 비행기는 물 불을 필요로? 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째는 모든 항공기에 사용할 수 있습니다 - 공항에서 급유. 30 분 동안 좋은 기술 지원 BE-12P의 연료 보급과 함께. 두 번째 방법 - 기획 모드에서 물 위에 - 물이 채워진 탱크에만 양서류. 동일-12P에서,이 절차 14-16 초 정도 걸립니다.

2012 년 이후, 화재 진압 및-200ES 수 다기능. 그것은 12 초 감소되었다 기획 충전 시간. 살보 배수는 초 미만이 소요. 전체 연료 탱크, 수륙 양용 항공기는 불 이상의 물 300t의 진원지를 제공하기에 충분합니다.