발전기 VAZ-2107 : 연결 다이어그램 및 장치. 발전기 시스템의 배선도

VAZ-2107 발전기의 특징 인 전원 공급 장치 및 충전 시스템에 연결하는 방법은 운전자가 알아야하는 것입니다. 전압 생성이 중단되면 기기는 한 배터리로 오랫동안 작동하지 않습니다. 평균 수준의 비접촉 점화 기능이있는 기화기 엔진은 전등을 끄고 1 일 당일 치기 만하면됩니다. 인젝터는 펌프 모터와 ECU가 큰 전류를 소비하기 때문에 몇 시간 동안 발전기없이 작동합니다.

발전기 건설

VAZ-2107 발전기의 충전 회로는 다른 모든 자동차에 사용 된 충전 회로와 실질적으로 동일합니다.

최소의 요소가 포함 된 검증되고 신뢰할 수있는 설계. 그리고 이것은 깨뜨릴 것이 없다는 것을 의미합니다. 발전기 구동은 플렉시블 벨트를 사용하여 엔진 크랭크 샤프트에서 수행됩니다. 전기 기계의 주요 부품 :

1. 고정자 는 고정 된 부분이며, 거기에 권선이 있습니다. 두꺼운 구리 와이어로 만들어졌습니다.
2. 회 전자 는 발전기의 가동 부분이고 여자 권선이 그 위에 있습니다.
3. 알루미늄 뚜껑. 이들은 회 전자를 센터링하고 추가 장비를 설치하기위한 것입니다.
4. 릴레이 조정기. 발전기의 출력에서 전압을 교정 할 수 있습니다.
5. 스트랩. 크랭크 샤프트에서 발전기의 로터로 회전을 전달할 필요가 있습니다.
6. 반도체 다이오드 및 커패시터 블록. 결과적으로, 전류의 가변 성분을 처리 할 수있는 일정한 전압을 직선화하십시오.
7. 풀리와 임펠러. 케이스를 식히십시오.

이러한 설계는 VAZ-2107 발전기 뿐만이 아닙니다. 연결 방식은 현대 자동차의 해외 생산 방식과 크게 다르지 않습니다. 구조적으로, 다양한 모델은 물 냉각의 존재에서 발전기의 크기에서 권선의 큰 크기가 다릅니다.

발전기의 회 전자

VAZ-2107 발전기 (주입기)의 구조는 오래된 기화기 엔진에 사용 된 것과 거의 다릅니다. 한 가지 차이점은 디자인이보다 현대적이고 더 많은 전류를 전달할 수 있다는 것입니다. 로터는 여자 권선을 포함하며, 여기 자체는 일정한 자기장을 생성합니다. 그리고 이것은 발전기 세트 작동을위한 조건 중 하나입니다. 두 번째 조건은 이동입니다. 다시 말해, 여자 권선에 전압이 가해졌지만 회 전자가 회전하지 않으면 전류 생성이 일어나지 않습니다. 로터가 움직이기 시작하자마자 교류 전압이 고정자 권선에 즉시 나타납니다.

발전기의 고정자

고정자는 발전기 세트의 고정 된 부분으로 브래킷을 사용하여 엔진 블록에 고정됩니다. 권선은 변압기 강철의 핵심 부분에 있습니다. 장치가 작동 중일 때 권선에 기전력이 나타납니다. 하나의 작은 뉘앙스 - 고정자에 3 개의 고정자 권선이 있으므로 3 상 전압이 생성됩니다. 이 회로를 사용하면 작동 중 리플 전류를 줄일 수 있습니다. 그러나 또한 변환의 여러 단계,보다 복잡한 정류기 회로가 필요합니다.

전압 조정기

오래된 스타일의 모터를 가진 VAZ-2107 발전기의 기화기 방식은 원거리 전압 조절기로 구성되었습니다.

Podkapotnom 공간에 별도로 장치가있는 상자가있었습니다. 규제 기관은 다음과 같은 유형일 수 있습니다 :

1. 조절 가능 - "겨울"과 "여름"으로 전환하는 기능. 처음에는 안정화 전압이 두 번째보다 약간 높습니다. 전기 비접촉식 장치의 종류를 나타냅니다.
2. 규제되지 않은 - 반도체 크리스탈 또는 여러 요소의 회로로 구성됩니다. 또한 비접촉식 전기기구이기도합니다.
3. 기계적 관점 은 전자기 릴레이 및 저항으로 구성됩니다. 신뢰성의 정도가 매우 낮기 때문에 오랜 시간 동안 사용되지 않았습니다.

전압 조정기의 도움으로, 계자 권선의 일정한 공급이 이루어집니다. 결국 세트를 생성하는 데에는 특이한 점이 하나 있습니다. 즉, 회 전자의 자기장이 변경되면 장치 출력의 전압이 비례하여 변경됩니다. 주파수와 전류는 동일하게 유지됩니다. 현대 자동차의 개량에는 브러시 홀더와 결합 된 릴레이 - 레귤레이터가 사용됩니다. 이러한 장치의 비용은 훨씬 낮습니다.

다이오드 블록 및 커패시터

VAZ-2107 발전기의 배터리 충전 회로에있는 다이오드 블록은 말발굽 판에 장착 된 6 개의 반도체로 구성됩니다. 그것은 뒤 표지에 장착되어 있으며 도움을 받아 다이오드를 냉각시킬 수 있습니다. 반도체는 교류 전압 3 상을 일정한 유니 폴라 상으로 변환합니다. 일부 설계에서는 과전압으로부터 보호하기 위해 2 개의 추가 반도체가 사용됩니다. 그러나 VAZ-2107 자동차에서는 그러한 회로가 사용되지 않아 설계를 복잡하게합니다.

장치 뒤쪽에 커패시터를 사용하면 발전기의 출력에서 가변 구성 요소가 제거됩니다. 문제는 곧게 펴고 난 후에도 여전히 약간의 교류가 파문이 남을 것입니다. 그리고, 대체 방식에 따른 커패시터는 AC 전류가 흐를 때 도체로 사용되며, 상수로도 차단됩니다. 즉, Kirchhoff의 정리에 따르면 전체 변수 구성 요소는 단순히 닫히고 더 이상 전달되지 않습니다.

발전기와 배터리를 함께 사용

배터리와 VAZ-2107 발전기는 매우 간단한 방식으로 연결됩니다. 발전기의 전원 출력에서 배터리의 양극 단자에 두 개의 두꺼운 전선이 있습니다. 빼기는 엔진 케이스와 차체입니다. 레귤레이터의 전압은 계기판에 램프 및 다이오드가 장착 된 장치를 통해 발생합니다. 계자 권선의 공급이 중단되면 적색 배터리 아이콘이있는 램프가 장치에 켜집니다.

모터가 정지하면 전체 전원 공급 장치가 배터리로 전원이 공급됩니다. 엔진 시동시 발전기가 켜집니다. 현재 수준은 배터리를 충전하고 모든 소비자에게 전원을 공급하는 데 필요한 것을 충족시키기에 충분합니다. 레귤레이터를 사용하면 로터 속도에 관계없이 동일한 레벨에서 전압을 유지할 수 있습니다. 릴레이 - 레귤레이터가 아닌 경우, 전압은 12-30 볼트 범위에서 달라질 것입니다.