모스크바 - 상트 페테르부르크 고속도로. M11 경로. 스피드 웨이 "모스크바 - 상트 페테르부르크"

현재, 그것은 건설 할 계획 도로 "모스크바 -. 상트 페테르부르크를" 이것은 러시아 연방, 특수 목적의 첫 번째 시설 중 하나입니다. M10 - 상트 페테르부르크에 새로운 연방 고속도로는 기존 대체됩니다. 그것은 여행을 위해 지불해야 할 것입니다.

개요

M10은 일부 지역에서 능력을 잃었다. 그것은 새로운 연방 고속도로 무료 대안이 될 것입니다. 경로 모스크바 - 상트 페테르부르크, 많은 지역을 커버하는 방식은 약 칠백km의 길이있을 것이다. 고속도로는 수도 인 경계에서 시작하여 다른 지역을 통해 진행됩니다. 특히, 모스크바 (90km), 베리 (253km), 노브 (233km) 및 레닌 (75km) 영역에서 유지된다.

건설 측면

2018 년, 유료 고속도로 모스크바의 계획 - 상트 페테르부르크가 의뢰하는 것입니다. 건물 일부 섹션은 이제 시작합니다. 세계 선수권 대회는 2018 년 개최되는 축구의 시작 부분에 완료 될 예정이다. 이 프로젝트의 총 비용은 천오백억 루블을 초과합니다. 이 금액의 일부는 직접 연기자 투자 될 것이다. 개체는 chetyrhpolosnuyu 고속도로 기술적 범주 1A이다. 계산 속도 - 이하 150kmh. 새로운 경로 "모스크바 - 상트 페테르부르크"는 노브 고로드와 트 베리 지역을 통과하게된다. 이 지역에서는 약 백 다리를 구축 할 예정이다. 또한, 여러 교통 교차로가 장착됩니다. 상트 페테르부르크 - 비용이 아니라 발 모스크바의 모든 섹션을 부과 할 예정이다. 트랙은, 그러나, 50 % 이상 그들 중 하나 일 것이다. 그것은 약 4 킬로미터 거리에 있습니다.

경제적 측면. 민간 투자 사업의 사용

고속 라인 "모스크바 - 상트 페테르부르크"를 건설하기 시작했습니다하려면 특별한 메커니즘을 사용했다. 처음으로 국가에서 공공 - 민간 파트너십의 원리를 적용했다. 그것은 개인 투자자의 참여를 보장하는 실시 협약을 나타냅니다. 그들은 차례로, 건설 공사의 이행을위한 예산의 일부를 대체 준수해야합니다.

처음 사용

몇 년 전, 공공 - 민간 파트너십의 원칙은 주요 도로의 건설에 사용되었다. 그러나 현재 회사 "AVTODOR는"객체의 다른 영역을 수행 할 계획이다. 그들의 건축 및 후속 작업은 공공 - 민간 협력의 틀 안에서 일어날 것이다. 일반적으로, 그들은 직접 상트 페테르부르크 근처에 위치하고 있습니다.

개체의 양수인

도로의 머리를 들어 모두 국내 주주와 외국인 모두에 대한 책임이 있습니다. 건물에 대한 일차적 인 책임은 "북서 사업 시행자"에있다. 그것은 프랑스의 조직에 속한다. 같은 시간에, 자금의 절반은 러시아 주주에 들어갔다. 과정을 포함하면 상트 페테르부르크 사업가 중 하나의 구조를 포함한다. 일부 언론은 그의 친구는 러시아 연방의 대통령을 새로 녹음. 데이터 구조의 소유자 인 아카디 로텐버그. 이 패키지는, 몇 년 전 조직 "N-트랜스"의 회원을 구입했다.

대출 계약의 체결

2010 년 봄에 개최되는 헤드 부분의 건설 프로젝트의 금융 폐쇄. 성공적으로 대출 계약을 체결 완료했다. 거래는 같은 스 베르 방크, "Vnesheconombank"와 "북서 사업 시행자"같은 조직이 참석했다. 계약에 따르면, 상기 구조는 프로젝트에 대한 SZKK 자금을 제공해야한다. 대출 규모는 약 삼백억 루블입니다. 그 지불에 20 년의 기간이 주어집니다. 두 은행은 같은 부피에 자금을 제공합니다. 연방 투자 기금 프로젝트는 어느 정도 기여할 것입니다. 기반 시설 채권의 계획 배치. 따라서, 양수인은 기금의 나머지를 충당하기 위해 자금을 조달 할 예정이다.

유럽 은행의 주장 참여

이전 매스 미디어는 조직이 프로젝트 자금 조달에 참여할 것이라고보고했다. 그것은 은행이 투자의 상당 부분을 제공 할 수 있다고 가정했다. 이 기금은 트렁크의 첫 번째 섹션에 작업을 지시 할 예정이다. 그러나 정보는 나중에 은행이 건설 프로젝트의 자금 조달에 참여를 거부하기로 결정했다고 받았습니다. 조직은 이러한 활동이 국가의 생태계에 유해한 사실을 주장했다. 국내 은행 코드이, 차례로, 반대로. 그러나, 조직의 대변인은이 정보를 부인했다. 그는 유럽 은행이 고속 도로의 헤드 부분의 건설 자금에 참여 의도하지 않은 성명을 발표했다. 이는 프로젝트에 필요한 자금은 이미 수집 된 사실이었다. 심지어 외국인 투자를 유치 할 필요가 없습니다. 또한, 문에서 은행의 공식 대표는 시설의 다른 지역의 건설 자금에 조직 참여의 가능성을 배제하지 않았다.

비용의 자세한 계산

도로의 작은 부분의 건축 비용은 약 사백억 루블입니다. 이 금액은 해당 작품의 구현을위한 지역의 준비를 위해 회계 비용을 포함하지만 VAT를 포함하지 않습니다. 프로젝트에 대한 자금의 분기는 투자자에게있다. 국가는 시설의 구현을위한 잔량의 제공을 보장합니다. 또한 관련 작품의 영토의 사전 준비에 대한 책임 및 프로젝트 문서를 승인해야합니다. 그것은 양보 방식에서 구현 될 것입니다.

여행 가격

대응 계산은 여전히 진행 중이다. 그것은 트랙의 헤드 섹션에 여행의 비용은 km 당 약 4 루블을 만들 것입니다 계획되었다. 이 계산은 그들 VAT 제외 2007의 가격 수준에 따라 실시 하였다. 그 결과, 속도에 따라 달라질 수 있습니다. 여행의 비용에 영향을 미치는 주요 요인은 다음과 같습니다 도로의 사용 빈도, 시간, 차량 종류 등이있다. 평균 가격 M11되는 경로가 제공되는,지도 2.5 RUB. / km를 초과하지 않으며이 글에서 제시한다. 예비 계산에 따르면, 레닌 그라드 지역 (약 40km)의 입구에서 많이 사용이 동일한 금액을 요할 것이다. 상트 페테르부르크 - 나머지 급여 영역은 발 모스크바의 중앙 부분에 위치하고 있습니다. 위에서 말한 것처럼,이 통과하고 다른 영역 추적. 이, 특히, 노브 고로드, 트 베리 모스크바있다. 따라서, 고속도로에서 자동차 여행의 운전자는 킬로미터 당 약 1 루블 비용을 것입니다. 그 결과, 전체 여정의 양이 육백 루블의 지역에서 해제됩니다. 이 문제는 상트 페테르부르크에서 열린 세계 경제 포럼 (World Economic Forum)에서 지난 여름에 제기했다. 러시아 국가 도로 회사의 그는 회장은 여행 경비에 성명을 발표했다. 그에 따르면, 고속도로 M11의 km 당 가격이 크게 증가 할 수 있습니다. 따라서, 그 가격은 아마도 이상 천 루블에 달할 것입니다.

필요성이 작동합니다

고속도로 M10 운영의 다른 방법을 만드는 활동 "러시아는"오래 전에 시작했다. 디자인은 충분히 긴했다. 위로 70 년대에 도로 대역 배우의 첫 번째 방식은 자본과 지역의 개발을위한 마스터 플랜의 일부였다. 고속도로 M10은 현재 엄청난 하중이 적용됩니다 사실. 허용되는 최대 여러 번 초과. 지금 의 용량 노선은 하루에 약 사만 차량입니다. 상트 페테르부르크 - 하루에 170 개 000 차량의 순서의 발 모스크바에 실제 트래픽 오늘입니다. 트랙 빠르게 사용할 수 없게됩니다. 최대 적재 규칙이없는 도로 표면의 품질에 영향을 초과. 자본의 입구에서 도로 M10의 평균 속도는 10 개 미만의 거리에 있습니다. 시간에서는 다섯에 피크를 줄일 수 있습니다. 이 경로에서 전국 여러 번에 걸쳐 일반 기준을 초과하는 자동차 사고의 거대한 숫자가있다. 공기에 가까운 지역에서는 크게 오염. 이 수준은 다섯 번에 러시아 연방의 위생 기준을 초과합니다.

생태 학적 성격의 문제

고속 도로 모스크바 - 상트 페테르부르크 힘키 숲은 두 가지로 나눕니다. 몇 년 전,이 지역에서의 건설 작업이 일시 중지되었습니다. 이 고속도로를 건설하는 나무의 파괴에 반대하는 단체의 항의 때문이다. 의 멤버의 활동 기록이 중지되었습니다 "운동은 힘키 숲 방어하는 방법"을 참조하십시오. 앞으로 경찰은 노동자가 적절한 권한 및 문서가없는 것을 알 수 있었다. 곧 공사가 다시 시작 후. 동시에, 활동가들은 그를 막을 시도했다. 트랙 건설을 반대 그룹의 리더에 약간의 시간 후 공격을 받았다. 얼마 후에 적극적인 젊은 사람들의 연합을 형성했다. 그 결과, 경찰은 자신의 캠프를 분산해야했습니다.

나중에, 알 수없는 사람은 지방 행정의 건물에 대한 공격을 조직했다. 건물에 문이 기절했다, 창문은 졌 있었다. 숲의 방어 운동의 지도자는 투쟁의 이러한 방법에 동의하지 않았다. 운동가는 건설을 중지 할 수 있었다. 그러나 정부위원회의 회의의 겨울이다. 그것은 원래의 프로젝트를 승인하기로 결심했다. 위원회의 대표는 버전이있는 새 경로 "모스크바 - 상트 페테르부르크는"따라한다는 성명 만든 힘키 숲을 통과하는 것, 완전히 합법적이고 정당이다. 그들의 관점에서 절대적으로 타협하고 균형 잡힌 이후 그 결과, 결정은 정부의 많은 회원에 의해 지원되었다. 그 후 추가 검사에 대한 건설 공사를 일시 중단 대통령의 처분을했다. 곧 보좌관 드미트리 메드베데프 대통령의 결정이 관련 작품의 큰 숫자에 의해 수행되었다는 사실에 성명을 발표했다. 그는 또한 자신의 행동이 프로젝트의 상당한 개선에 기여 지적했다.

그 결과, 우리는 건설을위한 준비에 일어났다 환경 이벤트의 시스템을 개발했다. 계획의 총 비용은 약 4 억 달러였다. 이 시스템은 요소에 대응하는 복수를 포함한다. 예를 들어, 만듭니다 노이즈 장벽 및 자동 공기 모니터링 스테이션. 보전 지역, 녹지의 심기를 보호하기 위해 특별한 조치를 수행 할 예정이다. 수십억 달러의 금액이 할당 된이 작품의 내각을 누릅니다. 이 기금은 고속 도로를 구축하는 과정에서 삭감 된 특정 산림 지역의 보상 조치에 소요됩니다.

"Zavidovo"

M11 경로가 "모스크바 - 상트 페테르부르크는"국립 공원의 경계에 영향을 미칠 것입니다. 이러한 상황은 많은 논쟁을 일으켰습니다. 그러나, 법령이 실제로 효력을 발생하지 않습니다. 정부는 아직이 문제에 대한 합의에 오지 않았다. 힘키 숲의 경우와 마찬가지로, 일부 시민 사회 단체 M11 고속도로 반대는 국립 공원을 통과한다. 여러 시위가 조직되었다. 그 결과, 정부는 대신 지역의,있는 "Zavidovo는"다른 영역에 가입 할 수있는 새로운 트랙이 될 것이라고 결정했다.

다음 개체

경로 모스크바에 예상 - 상트 페테르부르크 고속도로 (국가의 해당 법률에 따라) 필요한 모든 허가를 얻을 수 있었고, 환경 영향 평가의 결과로 긍정적 인 결론을 가지고있다. 원래 계획대로 중앙 집중식 자동 트래픽 관리 시스템은 경로 M11의 주요 부분에 설치됩니다. 또한 인프라 설비의 주요 부분의 둘레에 작동 비상 통신, 피난, 조명 및 장벽 중간 점의 생성을 예약.