모스크바에서 모노레일, 사진, 레이아웃 및 설명

이 오 스탄 키노 타워와 텔레비전 센터, VVC 다운로드 고속도로와 거리, 도시 풍경 - 그녀의 열차의 창에서 모스크바 사진 모노레일. 오랜 시간 동안 그것은 전송뿐만 아니라 엔터테인먼트으로 사용되지 않았다. 모스크바 심각한 전망에 모노레일을합니까?

이야기

모스크바 모노레일 (MMTS)는 2004 년에 수도의 북쪽에 나타났다. 잠시 동안 그녀는 투어 모드에서 근무, 이후의 주요 임무는 승객을 수송했다. 관광객 소련 시대에 도달은 오 스탄 키노 타워와 텔레비전 센터를지나 기차에 타고 행복하다하지만, 그럼에도 불구하고, 매우 인기가 없습니다. 그러나, 경로는 공업 지대의 일부 단지 매우 주목할만한 수없는 영역이 포함되어 있습니다.

처음 MMTS의 아이디어는 자본 전시회 "엑스포 2010"를 개최 할 수있는 권리를 위해 싸우는 때 등장 - 주요 플랫폼 중심 것 VVC, 그래서 필요한 교통 편리 입구. 그들과 모스크바에서 모노레일되었다. 이 프로젝트의 비용은 엄청난, 그리고 전시가 또 다른 도시에서 일어났다하더라도, 전송 라인은, 그것의 건축이 중단되거나 동결되지 않은 남아있다. 즉시 비난을 많이 직면 모노레일지도의 작동 시작 후입니다. 구축하고 사용하기에 너무 비싼했다. 시스템이 처음부터 설계되었습니다 아니지만 경험은, 예를 들어, 일본은 교통 통신의 중요한 역할은 모노레일을 담당하는, 사용 이유, 그것은 분명하지 않다. 모스크바에서, 다른 모든 기후 및 기상 조건 후, 특별한 요구 때문에. 그래서, 지금은 하나 개의 라인입니다.

길

모스크바에서 모노레일은 10 월 철도, Altufevskim와 드미 트로프 고속도로, 프로 스펙트 미라 통해 전달, 지하철 역 "티미 랴젭 스카 야 역"과 "ENEA"를 연결합니다. 라인 6 개 방송국 모두는 그들 사이의 거리는 약 700~800m이다. 목록은 서쪽에서 동쪽에 : 티미 랴젭 스카 야 역 거리 Milashenkova, Telecenter, 거리 대학 인 코롤 레프, 러시아 전시 센터와 거리 Sergeya Eyzenshteyna.

이 라인의 창조는 가능 2 ~ 3 배의 총 소요 시간을 줄일 센터를 통해 지하철로 여행을하지 않도록했다. 그럼, 10 년 후 결과 및 전망은? 에서 모노레일 것이다 모스크바는 회로 단 하나의 짧은 라인을 포함, 미래에 개발?

기능 및 리뷰

현재 모스크바에서 모노레일 -이 시간에 7,000 명 여섯 명 코치, 44 개 좌석의 최대 이용자 수있다. 일반적으로 천천히 이동하더라도 제형, 60km/h의 속도에 도달 할 수있다. 두 개의 최종 스테이션 사이의 경로에서 약 16 분 소요, 그것은 진짜 시간 절약이기 때문에이 직접 이식 사이 칼루 - 리가와 Serpukhovsko - 티미 랴젭 스카 야 역 지하철 라인. 40km/h - - 표준 속도로 소음 수준 25m의 거리가 dB 40-65, 그래서는 조성이 그들에게 가까이 유지되는 경우에도, 이웃 주택의 주민을 방해하지 않습니다.

모노레일의 주요 장점은 교통 체증, 기존의 거리에서 사고와 어려움에 의해 영향을받지 않는다 즉 그것은, 오프로드 교통 체계라는 것이다. 필요할 경우, 다른 한편으로는, 특별한 상황은 승객의 대피를 방해. 트램 라인을 통해 장점은 모노레일이 더 환경 친화적 인뿐만 아니라 더 비싼 구축하고 운영하기 때문이다.

현재,

몇 시간 전에 프로젝트가 실패에서 모노레일로 간주되었다는 사실에도 불구하고 모스크바 "티미 랴젭 스카 야 역-ENEA" 오늘날에도 여전히 존재한다. 몇 년 전에 닫습니다하는 방법에 대한 이야기했지만, 자본 정부는이 경로가 지점 지하 중복 2015 년까지이 문제를 연기했다. 이 모노레일에서 승객의 유출이 발생할 경우, 도로가 해체 될 것이다. 본 상황은 운송 부서에 완전히 만족한다. 물론, 언어의 수익성은하지 않지만, 2014 년의 시작은 교통의이 종류는 거의 2백만명 혜택 때문에 더 지불 승객이되었다, 때문에 수치는 꾸준히 증가하고있다. 그러나 해마다에서 자본 예산은 보조금을 지급한다.

문제 및 솔루션

이 모스크바에서 모노레일처럼 보이지만 - 완벽한 솔루션, 변함없이 교통이 양식을 비판, 또한 상대가있다. 많은 사람들은 단지 도시의 건축 외관에 맞지 않는 것으로 생각합니다. 당국이 지속적으로이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있지만 또한, 수송의 다른 모드와 불충분 한 상호 영향을 미친다. 처음에 그것은 모노레일은 지하철 시스템에 통합 될 것으로 추정 되었으나, 사실 두 개의 선이 서로 상당한 거리에있는 역. 이것에 대한 아주 긴 시간 전송의 유형은 개별 티켓을 운영하지만, 2013 년 지하의 모든 여행 서류는 MMTS 여행에 사용할 수 있습니다. 또한 90 분 이내에 이식을위한 추가 여행은 티켓에서 공제되지 않습니다.

비평가들은이 경로의 엄한을 지적하고 전화로 정말 인기가 없습니다. 그러나 도로 모노레일은 적어도 버스에 대해 동일한 경로가 훨씬은 16 분 이상 걸릴 것 또한 불가능하다 대체합니다. 더 많은 그래서 작동 모드와 열차 사이의 상대적으로 작은 차이는 MMTS 훨씬 더 매력적인 않습니다.

전망

모노레일은 모스크바에서 분명히 장점과 단점을 모두 가지고있다. 이 전망은 미래에 전송 이러한 유형의 무엇을 기다리고 있는가 불분명하다. 아마도시 당국은 도시의 남부에서 운영 성공적인 프로젝트 빛 지하철로 간주. 경로는 주로 건축 공사에 누워, 많은면에서 그 모노레일과 비슷합니다. 미래에 이러한 상황이 변경됩니다 가능하지만 한편, MMTS는 너무 비싸고 운송 완전히 비경제 모드로 남아있다. 신규 라인 건설은 가장 붐비는 통근 열차 노선을 복제, 자본에 교외를 연결하는 데 도움이 될 수 있습니다. 중요한 것은 - 기존 전송 네트워크에있는 동안 통합을 기부하지 않습니다.