르노 (19), 과거에 생산은 프랑스 르노 법인, 유럽 시장에서 가장 인기있는 자동차 중 하나입니다. 기계는 결코 쇼룸 쇼핑몰에서 정지하지, 우리는 "바퀴", 말할 수를 대량으로 생산 판매되고있다.
특정에 대한 수요가 높은 자동차 브랜드는 항상 유지 보수가 필요없는 무조건 먼저 수요와 모델 자체가, 마지막으로 기술 장비의 특성과,의 명성, 평판 제조 업체와 연결되어 있습니다. 다음과 같이 이러한 조건의 모든 완전히 제조업체에 의해 구현되는, 르노 로고 바지 직원의 모토였다 ". 우리에게 필요한 것보다 더 많은 일을 - 우리가 필요로하는 것보다 더 많은 구매자 될 것"
실제로 르노 정책은 중복 제공에 초점을 맞추고있다. 예를 들어, 고객은 종래의 내부 실내 장식과 함께 차를 주문, 그는 추가 비용없이, 벨벳 실내 장식과 라운지를 제공했다. 남자뿐만 아니라 그러한 우려를 느끼는 기분이었다, 그를 위해 르노 십구일 구매 휴일이되었다, 그는 행복 전송 해, 새로운 기계에 갔다. 그리고 아무도 벨벳 실내 장식이 이전에 자동차의 총 비용에 포함 된 것을 알고하지 않습니다. 따라서, 선물은 선불 고객에게했다. 음, 매우 신뢰할 수있는 경제적 인 고속 기계되었습니다 특히 르노 (19) 때문에 사실, 경제적 성격의 자신의 무죄 게임의 생산자를 용서 모델은 자동차를 구매하는 구매자를보고 싶다 절대적으로 모든 자질을 결합했다.
절대 부정 dostoistva으로 르노 (19)는 엔진의 주로 완전히 고유 위치 프론트 서스펜션 기인해야 조향 칼럼 섀시에 간접적으로 연결되어 별도의 프레임에, 그리고 직접베이스 프레임과 함께 사이드 멤버의 고유 강성으로한다. 차량의 기본 구성 요소를 오프로드하여 해당 전달에 언급 된 사용 설명서는 안전을 증가 크게 부상의 위험을 감소하지만이 디자인 기능은, 여권 기계에 언급되지 않았다.
이 있다는 사실, 비상 임팩트 치명적인 힘 변위 엔진, 변속기, 프론트 서스펜션 발생하지 않는 분쇄 조타기구를 내부에. 불어, 그는 무엇이든간에 전력, 그는 여전히 중간 프레임을 급냉.
많은 떠나지 않았어요 성능 규격 르노 (19 개) 리뷰는 원하는 수, 90 년대의 자동차 산업의 최신 성과의 수준에 있었다. 세 가지 엔진을 선택할 수있는 다른 능력은 있었다. 두 가솔린 65 마력의 용량 가연성 혼합물 터보 디젤 하나의 주사로 주입되지만 큰 리소스와.
다양한 모터 차량 유지 보수뿐만 아니라 추적 할 수 있습니다. 르노 19 안전하게 수정에 대한 기록을 호출 할 수 있습니다. 이 백보다 더 있었고, 가장 중요한 중 - 르노 유로파의 개발은 터키에서 주변 식물의 하나에 만들어진 19입니다.
르노 (19), 그의 후임 컨베이어 르노 메간에 굴복 할 때 몇 가지 주요 수정 사항은 1995 년에 생산이 끝날 때까지 유지되었다. 그러나, 주요 공장 시설에 르노 (19)의 방출을 중지 한 후, 기계 생산은 근거리 및 원거리, 다른 나라에서, 리노의 많은 지점에 계속했다. 르노 19 2002 년까지 일곱 년 이상 수집.