형성, 이야기
독일어 탱크 "타이거"장치, 모델, 사진, 화재 시험의 기술적 특성. 소련의 무기는 독일 탱크 T-6 "타이거"를 피어싱으로?
때로는 더 인식, 심지어 참가자보다 "정식"전면의 양쪽에있는 차 세계 대전에 참가하고있다 기술,. 좋은 예가 우리의 기관단총의 PCA와 독일 탱크 "타이거"입니다. 동부 전면에 그들의 "인기"원수의 거의 모든 두 번째 탱크가 우리의 군인은 T-6 그것을보고하도록했다.
어떻게 모든 시작?
공정성, 우리는이 프로젝트에 대한 작업이 1937 년에 아직도 있었다, 그러나 단지 40의 요구 사항에 군사 더 구체화했다 있습니다. 헨셸과 포르셰 : 무거운 탱크의 프로젝트에 두 회사의 직원을했다. 페르디난드 포르쉐는 히틀러의 마음에 드는 사람이었다, 따라서 그러나, 우리는 여전히 이야기 ... 크게 앞당기, 하나의 불행한 실수를했다.
첫 번째 프로토 타입
VK 3001 (H)와 VK 3001 (P) : 이미 1941 년 독일군 회사는 두 개의 프로토 타입 "대중에게"제안했다. 그러나 그 해의 월, 군사 프로젝트의 결과로, 무거운 탱크 업데이트 된 요구 사항을 제공 심각하게 재고해야했다.
그 다음이었다 자사의 조상 독일어 무거운 탱크 "타이거"를 추적 제품 VK 4501,의 첫 번째 문서. 경쟁자는 월 - 1942 년 6 월에 의해 첫 번째 샘플을 제공해야했습니다. 두 플랫폼의 독일인이 실제로 다시 디자인을했기 때문에 작품의 수는 격변 높은 있었다. 1942 년 봄에 타워 프리드리히 크루프 AG 장착 된 두 프로토 타입은 총통의 생일에 새로운 기술을 설명하기 위해 "늑대의 소굴"로 주어졌다.
대회 수상자
이 두 자동차가 큰 단점이있는 것으로 밝혀졌다. 예를 들어, 포르쉐 그래서 프로토 타입은 매우 무거운되고, 거의 90 ° 돌아서 수 없다고에 "전기"탱크를 만드는 아이디어를 "흥분"입니다. 우리는 헨쉘 또한 모든 권리하지 않았다 : 큰 어려움과 자신의 탱크가 필요한 45km/h에 분산 될 수 있지만, 화재의 실제 위험이되도록 그 엔진은 예열했다. 하지만 여전히 나는이 탱크를 받았다.
서둘러과 그 결과에 대해
포르쉐 자체가 시험 시작 전에 그가 수용의 결과를 기다리지 않고 생산을 시작하라는 명령을 그의 성공의 확신 것을 주목해야한다. 식물의 워크샵에서 1942 년 봄에 의해 이미 정확히 90 기성품 섀시을 서 있었다. 테스트를 해결해야 할 필요성을 침몰 후, 그들과 함께 무엇을 할 수 있습니다. 수익률이 발견되었다 - 강력한 섀시가 ACS 만드는 데 사용 된 "페르디난드을."
이 자주포는 없었던 덜 유명한 우리는 T-6와 비교 것보다. "이마"이 몬스터는 거의 모든 것을, 심지어 포인트 빈 범위와 불과 400~500m의 거리에서 휴식하지 않았다. 아니나 다를까, "표도르"소련 탱크 승무원은 공개적으로 두려워하고 존경. 그러나, 보병이 그들에 동의하지 않았다 "퍼디난드는"총 코스를 가지고 있지 않았지만, 90 개 차량의 대부분이 자기 광산 및 대전차 요금에 의해 파괴 되었기 때문에, "주의"트랙에서 권리를하다.
직렬 생산 및 정제
같은 해 8 월 말에서 탱크 생산에 들어갔다. 이상하게도하지만, 새로운 기술의 지속적인 집중적 인 테스트의 같은 기간이다. 처음으로 히틀러의 샘플은 이미 다각형 960km의 도로에 갈 시간이 없었했다 보여 주었다. 이는 거친 지형 기계 18km/h로 가속 될 수 있다는 것을 발견하고, 연료 100 킬로미터 당 4백30리터까지 상기 연소시켰다. 그래서 때문에 낭비의 기사의 특성 독일 탱크 "타이거"공급 서비스의 많은 문제를 가져왔다.
제조 및 디자인 개선은 하나의 묶음으로왔다. 많은 외부 요소 상자 및 예비 부품을 포함하여 변경되었습니다. 그리고, 타워의 주변에 특별히 설계된 작은 박격포 넣어하기 시작했다 연기 폭탄 과 지뢰 "S"타입. 후자는 적 보병을 파괴하기위한 매우 교활한이었다 : 트렁크에서 출시되고, 그녀는 두껍게 작은 금속 공 탱크 주위에 잠 공간을 떨어지고, 낮은 고도에서 폭발. 또한, 일부 연기 수류탄 NBK 특히 전장 시스템을 마스킹 (39) (직경 90mm)을 제공 하였다.
교통 문제
독일의 탱크 "타이거"에서 최초로 것이 중요합니다 탱크의 역사 수중 운전을위한 표준 장비로 장착되어 자동차. 이는 대부분의 교량에 수송을 허용하지 않았다 T-6의 큰 질량이었다. 그건 그냥 연습, 장비는 거의 사용하지 않는 것.
트랙의 두 가지 유형이 시스템을 위해 개발 된 후 또한 점에서 흥미 롭다 : 좁은 520mm 및 725mm 폭. 포장 도로에 자신의 권세 아래 이동 - 먼저 가능하면 표준 철도 플랫폼에서 탱크를 수송하는 데 사용. 두 번째 유형은 다른 모든 경우에 사용하고, 전투 유충이었다. 장치 "타이거"독일어 탱크는 무엇입니까?
디자인 특징
새 차의 아주 디자인은 후면 MTO와 고전했다. 이 제어 유닛의 정면 전체를 차지한다. 즉, 작업이 동시에 외환 기관총을 관리, 화살표로 재직 드라이버 및 라디오 연산자를 위치했던 곳입니다.
탱크의 중간 부분은 승무원 실에서 넣어했다. 총과 기관총 타워의 상부에 설치되는 장소, 포수와 로더의 운영 사령관이 있었다. 또한 전투 구획 탱크의 모든 탄약을 보관.
무기류
주요 장비는 총 KWK 36 구경 88mm이었다. 그것은 1941 년에 자신의 거의 모든 거리와 모든 연합군의 탱크를 선동 같은 구경의 악명 높은 대공포 "ACT-ACT '를 기반으로 개발되었다. 계정에 복용 4,928mm, - 총신 길이 총구 브레이크 5,316mm를 -. 즉 수용 가능한 수준에 전원이 다시 감소로 마지막 가치있는 독일 엔지니어를 찾을 수 있었다. 보조 아암 7.92 mm 기관총 MG-34이었다.
우리가 말했듯이, 라디오 연산자를 지배, 교환 기관총, 구획의 전면에 배치했다. 지휘관의 큐폴라에서, 하나의 MG-42분의 34을 수용 할 수있는 특별한 첨부 파일의 사용을 제공합니다 어떤 안티 - 항공기 무기로 사용이 경우이다. 이 법안은 강제 종종 유럽에서 독일인에 의해 사용되는 것을 주목해야한다.
일반적으로, 항공기는 독일어 무거운 탱크를 저항 할 수 없었다. T-IV,«타이거»은 - 그들은 연합군 항공기 손쉽게 잡아이었다. 우리는 1944까지 소련은 단순히 독일어 엔지니어링의 심각한 공격에 충분히 stormtroopers을 가지고 있지 않았기 때문에 같은 상황이 아주 달랐다있다.
그 4kW의 전력이었다 유압 회 전자에 의해 운반 터릿 회전. 전원은 별도의 장비를 사용하는 기어 박스에서 가져옵니다. 메커니즘은 매우 효과적이었다 : 최대 속도 타워에서 불과 분에 360도 회전합니다.
어떤 이유로 엔진이 익사했지만 타워를 설정하는 데 필요한 경우, 유조선은 수동 회전 장치를 사용할 수 있습니다. 캐리지에 높은 부하 외에 그것의 단점은, 배럴의 사소한 경사 회전이 불가능 있다는 사실이었다.
동력 장치
MTO 발전소 및 연료 용량으로 함유 하였다. 이 독일어 탱크 "호랑이"호의 연료 저장 전투 실에 직접 배치하는 우리의 기계 달랐다. 또한, MTO 다른 구획에서 엔진 룸의 직격 승무원에게 위험을 최소화 고체 파티션을 구분하고있다.
자동차의 이동은 두 모터 바흐 HL 210P30 650 마력이다 (251 번째부터 "호랑이"범위로 설정 하였다) 바흐 HL 또는 HP 700 230P45. 모터의 V 자형, 4 행정 실린더 (12). 점을 유의 탱크 "팬더"가 정확히 동일한 엔진하지만 하나 있었다. 이 개 액체 쿨러 냉각 엔진. 또한, 엔진의 양측에 냉각 공정을 개선하는 일부 팬이 확립되었다. 또한, 별도의 기류 발생기 및 배기 매니 폴드를 구비하고있다.
기본 연료 탱크 534 리터 수용 MTO 배치 적어도 74 개의 연료 탱크의 옥탄가 만 고급 가솔린을 채우기 위해 사용될 수 달리. 하드에서 운전하면 비포장 도로 백km 당 휘발유 270 리터 소비하고, 오프로드 속도의 교차점에 480리터 즉시 증가 하였다.
따라서, 탱크 "호랑이"(독일어)의 기술적 특징은 긴 "독립"행진 간주되지 않는다. 당신은 단지 최소한의 기회를 가지고 있다면, 독일인 가까이 전장에 기차에 그를 찍어 보았습니다. 그래서 훨씬 저렴 나왔다.
코일 사양
각 측면에서 엇갈리게된다뿐만 아니라 24 도로 바퀴를했지만, 단지 4 행을 서! 고무 타이어에 사용되는 도로 바퀴에, 다른 한편으로 그들은 강했지만, 내부 감가 상각의 추가 시스템을 사용. 매우 빠르게 인해 매우 높은 하중 롤러의 붕대를 입고 : 그 독일어 탱크 T-6 "타이거"를 참고하는 것은 제거 할 수없는 것을 매우 중요한 단점을 가지고 있었다.
모든 스케이트장에서 800 시스템에 대한에서 스틸 밴드와 내부 쿠션을 넣어하기 시작했다. 단순화하고 하나의 야외 스케이트장 건설 비용을 줄이기 위해 또한 프로젝트에서 제외 하였다. 방법뿐만 아니라 일반 비용 독일군 독일 탱크 "타이거"으로? 샘플 시작 모델 1943 년 600 천에서 950 tysyach의 라이히 마르크에 이르기까지, 다양한 소스로 추정되었다.
56t 무게 탱크 쉽게 스트레스를 한 손으로 관리하는 유압 구동의 사용을 통해 : 오토바이 바퀴처럼 스티어링 휠을 제어하는 데 사용됩니다. 변경 기어는 두 손가락이 될 수 있습니다. 그런데,이 탱크 PPC는 디자이너의 합법적 자랑했다 : - (!) 로봇, 네 개의 전진 기어와 두 전.
갑옷 보호
케이스 - 상자 모양의 요소는 "스파이크에"예정 용접. 크롬과 몰리브덴 첨가제 갑옷 열연 판, 시멘트. 기계가 적어도 쉽게 무언가로 할 수 있습니다 첫째, 이미 싸게 많은 사학자는 "상자 모양", "타이거"를 비판하지만. 둘째, 더 중요한 것은, 최대까지 1944 전장은 정면 투사의 T-6를 공격 할 수있는 단일 연합군 탱크, 아니었다. 음, 만약 초점이다.
그래야 창조의 시점에서 독일의 무거운 탱크 T-VI«타이거는 "매우 안전 시스템이었다. 사실,이 그가 사랑하고 탱커 독일군했다. 그런데, 소련의 무기는 독일 탱크 "타이거"피어싱? 더 정확하게, 어떤 무기?
무엇 소련의 무기는 "타이거"피어싱
82mm - 정면 아머 100mm, 측면 및 사료의 두께를 갖는다. 일부 군사 역사 학자들은 그 때문에 우리의 ZIS-3 구경 76mm를 싸울 수 성공적으로 "호랑이"와 하우징의 '다진'형태의 생각하지만, 약간의 미묘한가있다 :
- 첫째, 더 많거나 적은 500 미터 보장 이마 패배하지만, 이하의 갑옷 피어싱 발사체는 종종 심지어 가까운 거리에서, 먼저 품질 "호랑이"의 갑옷을 관통하지 않습니다.
- 둘째, 더 중요한 것은, 전장에서 그것은 T-6은 전혀하지 않았다 이마에 널리 퍼져 "polkovushka"구경 45mm이었다. 이 침투 측에 입사하더라도 50 m 않는 보장하고, 사실 아니다 수있다.
- 캐논 F-34 T-34-76는 상황이 약한 보정도 비추 지 및 subcaliber "코일"심지어 용도. 사실은 심지어이다 피어싱 쉘 이 총을 안전하게에만 4백~5백m로 배를 타고 "타이거"를 취할. 그리고 -은 "릴"항상없는 품질이라고 가정.
- 작은 거리.
- 좋은 각도를 가지고있다.
- 품질 껍질.
그래서 1944의 T-34-85의 더 많거나 적은 질량의 모양과 포화 부대의 자주포까지 SU-85 / 100 / 122 "사냥꾼"SU / ISU-152 "호랑이"우리의 군인의 매우 위험한 적이었다.
특성 전투 사용
무거운 탱크 대대 - 높은 독일군 독일 탱크 T-6 "타이거"명령 간주하는 방법에 대한 새로운 전술 단위 부대가이 차를 위해 특별히 만들어진 사실은 적어도 말했다. 그리고 별도의 독립형 부분이었다 독립적 인 행동의 권리를했다. 아프리카에서 하나, 그리고 12 나머지 - - 소련의 14 개 처음에 이탈리아의 한 행동 만든 대대의 특징은 무엇이다. 이 동부 전선에서 전투의 사나운의 아이디어를 제공합니다.
우리 포수가 테스트 차량에 참여한 두 세에 격추 경우 1942 년 8 월, "호랑이"Mgoy에 의해 "승인"이었다 (이 여섯 있었다), 그리고 1943 년에 우리의 군대는 거의 완벽한 상태로 최초의 T-6을 포착 할 수 있었다. 갑옷을 돌파하기에 충분하지 않은 새로운 기술 파시스트 동등한 조건에서 싸울 수없는, 그리고 표준 45 mm 대전차 총 연대의 힘을 가진 T-34 탱크 : 즉시 화재 시험은 실망스러운 결과를 준 독일어 탱크 "타이거"를 실시했다.
소련의 "호랑이"를 사용하는 가장 엄청난 사건이 쿠르스크 전투 중에 일어난 것으로 생각된다. 그것은 이러한 유형의 285 개 차량 사용되는 것을 계획했지만, 실제로는 독일군은 246 T-6을 넣어.
유럽에서는 연합군의 상륙의 시간 (102) "타이거"를 갖춘 세 개의 무거운 탱크 대대가 있었다. 월 1945 세계에서 가장 이동이 유형의 185 탱크가 있었다는 것을 주목할 필요가있다. 약 1,200 단위의 총 생산되었다. 오늘, 한 가지 방법은 세계에서 독일어 탱크 "타이거"가있다. 시험장 애버딘에있는 탱크의 사진, 미디어에 정기적으로 나타납니다.
왜 "tigroboyazn"형성?
이 탱크의 높은 효율은 우수한 핸들링과 편안한 작업 승무원에 크게 기인한다. 1944 년까지 최대, 전장은 동등한에서 "타이거"와 함께 싸울 것 하나 연합군 탱크, 아니었다. 자신의 차를 1.5-1.7 km의 거리와 독일을 명중 할 때 우리의 유조선의 대부분은 죽었다. T 6은 매우 드문 소수의 선동합니다.
독일어 에이스 비트 만의 죽음 - 예. 은 "셔먼"를 통해 자신의 탱크 나누기는 마침내 권총 샷 거리로 마무리했다. 한 패딩 "타이거"6 ~ 7 탄 T-34가 있고, 그 탱크의 통계 미국인들은 심지어 슬픈이었다. 물론, "서른 넷"- 대부분의 경우 완전히 다른 클래스의 기계,하지만은은 T-6에 의해 반대되었다. 이것은 다시 한 번 우리의 군인의 영웅과 헌신을 확인합니다.
기계의 주요 단점
주요 단점은 불가능 전처리없이 탱크 종래의 철도 플랫폼을 수송 할 수있게, 고 중량 폭이다. 연습 T-6의 각 갑옷의 비교 "타이거"를보기의 합리적인 각도 "팬더"에 관해서는, 여전히보다 효율적으로 예약의 비용으로 소련과 동맹을 맺고 탱크에 대한 더 강력한 상대를 가지고있다. T-5에서 잘 정면 투사를 보호하지만, 보드와 음식은 거의 베어 있었다되었다.
더 나쁜 것은, 두 엔진의 경우에도 전원이 거친 지형에 같은 무거운 차를 이동하는 것만으로는 충분하지이었다. 늪 토양에 그냥 느릅 나무. 미국인도 특별한 전투 전술 "호랑이"를 개발 : 그들은 몇 주 결과, 다른 하나 개의 에지 부분에서 독일어 무거운 대대를 뒤집어 강제로의 T-6의 절반은 (적어도) 수리 입증했다.
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