닛산 딱정벌레 포지티브 및 네거티브 otzvy

닛산 비틀 자동차는 2010 년 초 제네바 모터쇼에서 공개 즉시 높은 기술적 성능과 결합이 아닌 사소한 디자인의 주목을 받고 있었다. 새로운 매개 변수 컴팩트 크로스 오버 4,135 * 1,765 * 1,570mm, 및 제조업체 참고 및 QASHQAI에 그의 동료보다 약간 짧은 휠베이스까지.

기본 및 최고 : 자동차는 두 가지 버전으로 사용할 수 있습니다. 그것은 개발자 회사 닛산의 마지막 개방이다 프론트 휠 드라이브 또는 모든 휠 전자 시스템이 장착되어 있습니다. 닛산은 2011 년 러시아에서 딱정벌레 판매를 시작 할 계획이다. 지금이 순간, 그것은 매우 저렴한 가격으로 유럽에서 구입하실 수 있습니다. 이 선택 세 엔진 유형 유럽 시장에서 구현된다 : 가솔린 (190 마력) 가솔린 16 klaponovy (117 마력) 디젤 110 마력 터보 직접 분사 100km 당 6.9 리터의 최대 연료 소비한다고 가정. 러시아의 예상 비용 닛산 비틀은 약 625,000 루블 동일 할 것이다. 같은 그룹의 다른 차량이 구별로 이러한 가격은 확실히, 구매자의 거대한 숫자를 끌 것이다.

일부 운전자는 항상 그를 칭찬하지 않는 닛산 딱정벌레, 자신의 otzvy을 떠났다. 여론에 차 그래서 강력한 측면은 그의 디자인했다. 때문에 도로에 무슨 일이 일어나고 넓은 앞 유리 완벽 분명히 모든 것에. 자동차의 부족은 쿠페처럼 보이게 리어 도어 핸들, 그래서 거의 모든 가족이 자동차는 여전히 호출 할 수 없습니다 것을 동의했다.

닛산 otzvy 벌레 모양 대하여도 다소 다르다. 누군가 다른 사람이, 반대로, 그것은 유행 현대적이고 화사하게 보이고 있다는 시각을하는 동안이 괴물이 수치 닛산 그룹이라고 생각한다. 심지어 육안으로는 QASHQAI과의 유사점을 볼 수 있기 때문에 자동차의 혁신 디자인에 대한 토크는 어렵다.

닛산에 대한 부정적인 otzvy 딱정벌레는 주로 자사의 엄격한 정지 처리로 인해, 이는 심지어 이동 범프를 통해 매우 불편 훨씬 바운스, 뒤에 차. 심지어 자동차 운전자는 스포츠 모드로 전환하는 경우, 만 직선 도로에 효과적이며, ECO 모드를 비판했다. 또한 스스로 극적으로 그들에 작은 클릭으로 기계를 중지 너무 열심히 나쁜 브레이크를 표시.

닛산 딱정벌레의 많은 otzvy는 여전히 알 남성을 떠나 유리 불어의 부족이, 앞 유리는 겨울 장식에 지속적으로 존재하고, 그 때문에 방음이 거의없는 높은 속도입니다. 여성은 더 좋아하지 않아 연료 소비 도시에서와 스티어링 휠의 길이를 조정하는 무능력을.

요약하면, 니산 월 딱정벌레는 이러한 문제의 가장 성공적인 모델이 아니다. 의심 할 여지없이, 그 디자인은 도로에 다른 차량이 구별한다. 그것은 SUV와 스포츠카 보험료의 모습을 결합한다. 또 다른 긍정적 인 특징은 저렴한 비용이지만, 대부분은 러시아에서 약속 된 625,000보다 더 많은 비용을 것입니다. 딱딱한 서스펜션과 브레이크가 자동차 아웃은 무능력도 터보가 구성에서, 운전자의 오두막에 엔진의 작은 볼륨을 조절합니다. 전반적으로, 닛산 비틀 확실히 구매자를 찾아 자동차 시장에서 틈새 시장을 정복한다. 그의 팬 중 지금 많은 여자가있다. 이 차의 대상 관객은 이미지가 차량 선택에 중요한 역할을 누구를 위해 주로 젊고 매우 부유 한 사람입니다.