는 MS-(21)을 만나, 새로운 러시아어 여객기

몇몇은 이제 단어 "비행기"는 미래파 시인 바실리 카멘스키 만들어 낸 것을 알고있다. 하지 그를 위해, 우리는 지금 같은 시간에, 그들은 긴 첫번째 세계 대전 중에 "Nieuport"와 "Farman"우리와 관련 된 비행기에 지구상의 다른 모든 주민, 같은 항공 여행을했다. 이제 러시아는 그의 모든, 그리고 말과 행동해야한다는 기억해야 할 시간입니다. 그리고 승객 라이너, 너무. 년 6 월 8은 새로운 러시아어 여객기 MS-21의 프리젠 테이션을 개최되었습니다. 이르쿠츠크에서, 총리는 때를 위해 도착했다.

러시아어 하늘 어제와 오늘

글로벌 항공 시장의 자신의 중요한 몫에 의해 입증 소련 민간 항공기, 서구 열등 어떠한 방식으로 (군대를 언급하지 않음). 그것은 정치 상황에 대한 아니라면 더있을 수 있습니다. 그러나,이에서 지금은 벗어날 수 없다, 그리고 도전은 가전 제품, 적어도, 러시아 항공사와 일부 외국을 보장하는 것입니다. 하늘에서 본 시점에서 더 자주 당신은 "보잉"을 참조 할 수있다 "에어 버스", 기계 설계 투폴 레프와 일 류신 국보다는 "포커"또는 캐나다 "폭격". 물론, 각 경로에 대한 각각의 유형, 길이 및 여객의 항공기를 필요로하지만, MC-21은 전 세계적으로 매우 인기있는 거의 모든 선진국에게 메인 승객 흐름을 제공하는 틈새 중간 라이너. 또한, 이러한 유형의 변형의 전송에 적합하다. 그것은 그에게, 대부분 국내 (그리고뿐만 아니라) 시장에서 외국 제조 업체를 눌러야 할 것입니다.

사양 및 계획

높은 비용을 제외 인해 재료 과학, 세계 항공 산업의 주요 현재와 미래의 동향 여객기 MS-21 대응을 포함한 뛰어난 공기 역학과 현대 기술의 응용 프로그램에. 그것은 철탑에 매달린 휩쓸 날개와 두 개의 엔진을 가진 낮은 단엽 비행기의 전통적인 방식에 따라 구성, 높은 아음속 속도로 이동이 가능합니다. 동체 꼬리는 통상적 인 원형 단면을 갖는다. 혁신적인 아무것도 항공기의 외관은, 레이아웃 전에 많은 기업에 의해 사용 된 것과 유사합니다. 기계 높이 - 11.5 m, 길이 42.3 m, 무착륙 비행의 최대 범위 - 5,9-6 천 km.. 수정에 따라

수정

라인은 두 종류의 모델을 제공하지만. MS-21-200 비행기는 135 ~ 176 명의 승객, 의자의 배치에 대한 최종 결정, 고객에 의해 허용 "비즈니스"영역과 "경제"로 구분 된 환경 klassnosti 살롱에 따라 될 것이다 좌석. 어떤 경우에도, 설치된 시설이 허용된다. MS-21-300 그것을 변형 163 221 명으로부터 외측으로 더욱 다른 차원 동체 맞습니다. 따라서, 자신의 백km의 논스톱 비행 시간 미만. 모든 좌석은 매우 편안하고, 다시 장착 엔터테인먼트 센터 이외에 그 지금 규범이다. 수정 또한 다른 항공 전자 공학, 네비게이션 및 기타 장비입니다.

개발자 및 제조 업체

여객기의 이름은 국과 협력 NPK "IRKUT"에 설계되었습니다. 야코블레프는 완전히 독특하고 XXI 세기의 첫 번째에 근거하여 1991 년에 실시합니다 (TU-204 후) 새로운 러시아 프로젝트의 역사에서 두 번째입니다. 생산 기지에 관해서는, 그것은 꽉 협력의 제품입니다. 그래서, 시리즈의 출시 후 울리 야 노프 스크 항공기 공장에서, 오두막의 내부 될 기계를 마무리하고 그림과 고객에게 직접 전달을 구현합니다. 공장에서 "Aviastar"는 동체의 클래딩 패널 및 조립 작업을 발표 할 계획이다. 일반적으로 회사 "VASO"참여주기, JSC "AeroComposite"SRC식이 지침 "기술", JSC "Rusaviainterer"및 기타 산업의 기업.

생산 계획

이미 발생한 첫 번째 복사기, 롤 아웃은 이르쿠츠크 항공 공장에서 완전히 이루어진다. 첫 번째 비행은 대량 생산이 고객에게 배달을 시작합니다 그 다음에 시작하고 것, 올해 예정입니다. 기업의 회장의 보증에 "IRKUT"올렉 뎀쉥코의 MS-21의 경쟁은 너무 많은 명백한 장점, 기술과 가격 모두를 가지고 끔찍한하지 않습니다. 항공기에 대한 주문은 175 개 사본에, 그들은 이미 zaavansirovany (이미 186에 다른 데이터에 따라)하고, 2020 년까지 계획은 40 개 복사 해를 만들 것입니다. 혁신적인 기계는 "아에로플로트"물론, 등 많은 항공사의 관심을 끌었다.

조종석

조종석 "투명 벽"및 조이스틱 중복 와이어 제어의 효과를 제공하는 인체 공학적 디스플레이를 사용하여 현재까지 수행 하였다. 대원은 물론 제외하고, 두 사람이, 제 1 및 제 2 파일럿으로 구성되어, 경제적 성능을 향상 승무원. 네비게이션 장비의 가능성은 러시아 기기 시스템의 대부분으로 매우 높다.

엔진

처음에이 시간에 완료 래핑 항공기 엔진 ","JSC에서 제조 프랫 휘트니»PW1000G 또는 국내 PD-14 "두 가지 유형의 완전한 추진 엔진, 미국의 가능성으로 설계 기체. 러시아어 모터는 그 자체로이 항공기 산업을 달성 할 수 있도록 효율성을 제공해야한다. 그것은 "SUPERJET-100"수호이가 현재 번들로 제공됩니다 러시아어 프랑스어 PowerJet SaM146를 포함하여 다른 항공기의 사용, 다음 전원 장치의 전체 범위의 생산의 시작입니다. 첫 번째 인스턴스에서 미국의 엔진을 설립했다. 보편적 인 방법은 MS-21 항공기의 경쟁 조건을 향상시킵니다.

경쟁과 혜택

이제 중요한 것은, 관리자는 가장 가까운 역사적 관점에서 낙관론 "IRKUT"를 표시 할 수 있도록, 즉 요인. 항공 제품의 시장에서의 경쟁도 계정에 향후 수십 년간 두 배로 수요가 예상 성장을 복용, 현재 높은 100 개 이상의 사람들의 좌석 용량을 가진 단일 통로 항공기의 세그먼트 (segment)입니다. 그것의 개발을 적극적으로 폭격 (C 시리즈), 에어 버스, 보잉를 촉진하고, 심지어 중국 회사 "마키는"심지어 중국 불구하고 이전에 최고의 항공기 전원 고려되지 않았다. 또한, "IRKUT은"분명히, 경쟁 몇 년 수의 참신에 조금 늦게 주문 도서를 얻을 수 있습니다.

세계 시장에 이동에서 "SUPERJET"러시아 측의 실수의 시리즈를 만들었습니다, 지금은 반복하지 않기 위해, 그들을 제대로 분석 할 수있는 시간입니다. 그래서, 우선 가격이, 그것은 $ 30 이하 만 미국. 오늘날의 최소 수준에 해당하는 것입니다. 이 결과로 인해 구성 요소의 절반 이상이 러시아에서 제조 있다는 사실을 얻을 수있다. 둘째, 이전의 실패 사례와 달리이 기술 판매 후 지원 사업자의 명확한 시스템을 구축 할 것입니다. 셋째, 유지 보수 및 연료 소비는 다른 공급 업체의 경우에서보다 저렴 적어도 15 %의 권리를 임대 구매자 또는 임차인을 요할 것이다. 또한, 자금 조달 과정 자체가 상업 은행을 유치 그것을 수정됩니다. 이 모든 것은 우리가 국내에서뿐만 아니라 해외 시장에서뿐만 아니라 러시아의 새로운 항공기의 성공에 의지 할 수 있습니다. 만 MS-21 맑은 하늘, 아름다운 부드러운 착륙과 이륙을 기원합니다.