그것의 건축은 크라스 노야 르 스크에 완료됩니다 예니 세이, 이상 4 다리?

크라스 노야 르 스크 - 그것이 바로 동양과 서양 시베리아의 경계에 위치하기 때문에 독특한 지리적 위치와 도시. 하지만하지만 도시 자체는 동부 시베리아로 간주됩니다 예니 세이 강은 두 부분으로 나눕니다. 이로부터이 표시되는 동 시베리아의 오른쪽 은행, 왼쪽이 - 서부 시베리아.

특성 및 지역의 특징

크라스 노야 르 스크는 항상 시베리아에서 가장 큰 도시로 간주되고있다. 그것의 산업이 도시는 상대방이 크라스 노야 르 스크 제품으로 관리 할 수 있습니다 중국과 계약을 체결 할 수 있었다. 크라스 노야 르 스크는 많은 것을 배울 수있는 새로운 정착에 감사합니다.

도시 354 평방 미터의 영역을 다룹니다. km와 7 개 영역으로 구분하고, 해안 부분은 그 중 세에 의해 점령된다. "왜 그런 큰 영역은 무엇입니까?"- 당신은 생각한다. 도시가지도에 흩어져 있으며, 빈터 또는 산업 영역에서 보통 최대 8km의 영역 사이의 거리 :하지만 대답은 간단하다. 하지만 지금은 건설 회사는 가능한 한 효율적으로 토지를 사용하려고, 황무지를 건설되고. 예니 세이의 오른쪽 은행은 5 층, 전차, 오래된 크라스 노야 르 스크를했다. 그것은 Krasrab라는 긴 러시아어 거리의 전체 오른쪽 은행을 연결합니다. 그 자체로 매우 전망 raznolikogo. 그 기원은 그가 Leninsky 지구에 소요되며, 키로프 지역에서 끝납니다. 여기에서 가장 비싼 아파트는 서커스와 호텔 "관광"가, 오른쪽 은행에 위치하고 있습니다. 네, 그리고 예니 세이 은행의 전망은 매우 아름답습니다.

크라스 노야 르 스크의 다리

당연히, 예니 세이 강 장식과 도시의 앙상블을 보완 약간 다리를 전달합니다. 그리고 일반적으로, 어떤 다리 - 때로는 세기입니다 아키텍처의 매우 아름다운 작품이다. 1961년 10월 17일 운영하기 시작했다 첫 번째 다리, 커뮤니티라고합니다. 그것의 길이는 490m와 410 개의 다리로 표현된다. 당시이 다리는 아시아에서 가장 긴 여겨졌다. 두 번째 다리는 10 월이라고합니다. 그것의 디자인 - 다리의 2,500m 건설은 1970 년 10 월에 시작 -. 모든 금속은, 폭은 길이 50 미터입니다. 세 번째 다리는 777 또는 "세 세븐 즈는"철도 및 자동 실행을 위해 설계했다. 도로 폭 20 미터, 700 미터의 길이입니다.

예상 결과

건설은 두 단계로 진행됩니다, 그 결과는 새로운 네 번째 다리가 될 것입니다. 크라스 노야 르 스크 건축 끝에 기대하고있다. 첫 번째 단계는 두 해안 Yenissei 사이의 연결을 포함 할 것이다. 2 단째 고가도로에 연결한다 좌안에 교류 들어간다. 첫번째 단계의 기술 지표 포함 6 인 레인; 수송 개의 다단계 포크; 4 Yenissei 약 1,562m의 길이 위에 다리됩니다.

대중 교통

크라스 노야 르 스크에서 다리 건설은 기존 교량의 전체 트래픽의 부하를 줄일 도시 센터를 통해 수송의 재방송을자를 것이다. 이 다리는 자동차의 흐름을 재분배하는 데 도움이 될 것입니다 25 %에 의해 전송의 속도를 높일 수있는 기회를 제공 할 것입니다. 이는 교통 체증, 혼잡 및 기타 교통 체증으로부터 도시를 보호하는 데 도움이 될 것입니다.

크라스 노야 르 스크 그들이뿐만 아니라 인해 인간의 개입 (석탄, 철 금속, 핵 폐기물 처리)에,뿐만 아니라 기후 변화 때문에 고통을 매우 적대적인 환경과 도시에 살고 있음을 알고 있기 때문에, 네 다리는 예니 세이 기회를 통해 개선하는 것 도시의 생태. 그리고 오늘은 가장 시급한 과제 중 하나입니다. 특히 크라스 노야 르 스크 시내 중심가에 적용됩니다. 4 다리로 인해 500 개 이상의 천명 살 것이다 그에게 가깝게 새 다리에 자신의 환경 상황을 개선하기 위해 4 개 도시 지역을 수 있습니다.

사회적 의미

새로운 다리는 인적, 물적 자원의 큰 숫자를 제공 할 것입니다. 철 구조물의 건설은 크라스 노야 르 스크의 처분의 건설, 골재, 시멘트, 고품질, 큰 노동 단체, 좋은 전문가를 필요로 할 것이기 때문. 예니 세이 가로 지르는 다리는 2200 숙련 노동자 및 건축 자재의 생산을위한 동일한 필요합니다. 프로젝트의 완료 4 년 동안 계획되어있다. 프로젝트로 예니 세이에서 4 다리 - 몇 년 동안 수행 할 매우 어려운 엔지니어링 작업입니다.

2012 년 초, 더미 필드의 시추 나중에 그들은 다리 지원을위한 기반이되었다. 2013 년 이후, 스팬에 대한 금속 구조물의 설치를 수행 하였다. 개체에 대한 자재의 납품은 로컬 금속 세공물 공장으로 실시한다. 40t - 일반적으로, 하나 개의 빔의 길이는 18 내지 21 m 내지 2.34 m의 폭 중량에서 것이다. 크라스 노야 르 스크에서 다리를 건설하는 데 사용됩니다 스팬, 모두의 총량은 1365 톤이 될 것입니다.

건설 결과

이미 강철의 약 475t을 설치 지금까지 그 임시 지원에 약 12 빔입니다. 현재 연도에 탑재하고, 강철의 365t을 구축 할 예정이다. 이 프로젝트는 장비 및 건설 Mostovik 다른 지점의 약 50 500 조각을 포함한다. 프로젝트에 따르면 올해 완료 될 때까지 설치 걸쳐있다.

모든 작업의 예니 세이 앞의 은행에 지역의 해방 후 확장하고 전송을위한 교류의 건설에 표시됩니다. 2015 년, 작품은 그가 트래픽 부하를 견딜 수있을 것 같은 시간에, 다리의 배열에 의해 수행됩니다. 총 계약 금액은 약 120 억 루블이 될 것입니다.

이 다리는 안전하게 러시아의 독특한 구조의 클래스에 기인 할 수있다. 다리 주위에 적극적으로 주거 지역을 개발할 것입니다. 약 3,000,000m2 내장됩니다. m. 약 10 만 명이 정착 할 수있을 것 주택,의.

건설 육교 곡선 브리지 2016에서 완료 공학 전체 앙상블과 함께.

수송

따라서, 현재까지, 크라스 노야 르 스크의 예니 세이 강 새로운 4 다리 - 도시 교통의 생활에 필요한 중요한 프로젝트.

오늘 여기에 1000 명당 355 대를 차지하기 때문에 자동차 대중화의 정도에 따라 크라스 노야 르 스크는 러시아에서 두 번째입니다. 그것은 1986 년부터 예니 세이를 가로 지르는 주요 다리 2010로 전송 스트림이 4500 증가하는 것이 주목할 가치가있다. 14,000에. 시간 당 자동차. 이 경우, 큰 도시 교량의 시스템 용량을 25 년 동안 일정하게 유지되었다.

넷째 Avtomost 도시의 건설을위한보다 근본적인. 새로운 다리는 크게 도시의 기존 교량에 트래픽 부하를 감소시킬뿐만 아니라, 25 % 이상 차량의 평균 속도가 증가합니다. 이것은 주로 최대 30~34km/h의 유량을 증가 더로드 중앙 경로에 관한 것이다.

새로운 다리의 시운전, 트래픽의 리디렉션을 생산 zatorovyh 상황을 피하고 일치와 도시의 교통 시스템을 작동 할 수있는 기능을 보존 할 수 있습니다.

도시 생태

또한, 예니 세이에 걸쳐 새로운 다리의 건설 덕분에 크게 도시의 생태, 특히 중앙 부분을 개선 할 수 있습니다. 최신 다리의 건설의 주요 예상되는 환경 영향은 2006 년의 수준으로 도시의 중앙 부분에 상황 유해 운송 배출로 돌아갑니다. 그런 다음 지금 존재보다 약 2 배 낮은 유해 가스의 방출 마지막 고정 최소 속도였다. 교통 및 자연 상황의 개선은 그들에 살고있는 주민의 총 개수 이상 50만명으로, 도시의 4 개 지구와 주변 교외에 발생합니다.

결론

따라서, 우리는 어쨌든 진단하는 데 사용할 수 있습니다 가능한 모든 측면을 고려했다, 크라스 노야 르 스크 오늘은 다리를 건설하는 매우 광범위하고 많이 필요한 프로젝트를 깨달았다.

이 다리는 안전하게 러시아의 독특한 구조의 클래스에 기인 할 수있다. 그리고 우리가 자세히 조사보다 더있다, 그 특성은 무엇이며, 주요 특징은 크라스 노야 르 스크의 도시로이 다리의 도움으로 구현 될 것입니다. 그들에게 교통이 매우 편리하고 비용 효과적 일 것 같은 예니 세이에서 네 다리는 주변 지역의 대부분을위한 매우 중요한 이벤트가 될 것입니다. 우리는 건축의 완성을 기다릴 수 있으며,이 프로젝트는 도시와 지역 주민을 위해 얼마나 수익성에 대한 최종 결론을 도출 할 수 있습니다.