VL10, 기관차 : 사진, 설명, 단위

VL10은 - 소련에서 생산 된 전기 직류는화물 및 여객 모두를위한 것. 그것은 트빌리시와 1,977에서 1,961 사이에서 노보 체 르카 스크 전기 기관차 공장에서 생산되었다 .. 이름은 "VL"전기 기관차는 블라디미르 레닌의 이름을 따서 명명하고, "10"첨자는 유형을 표시했다. 이후 70 년대 중반의 마지막 세기가 된 주요 VL10 전기화물 철도 소련. 또한, 그는 동급에서 가장 인기있는 모델이며, VL11 및 VL12의 향후 버전의 기초가되었다. 이 문서에서는, 우리는 장치 VL10 전기 기관차의 역사에 대해 알아 보겠습니다.

선사 시대

전기 모델은 더 이상 소련의 철도 산업의 계속 증가하는 요구 사항을 충족하지 않는 1970 년대의 시작을 VL8. 그들은 약한 엔진 (총 525 킬로와트), 하드 스프링 서스펜션, 대형 트럭 너무 시끄러운 오두막이 있었다.

1960년 2월 9일은 새로운 전기 기관차를 설계하기위한 기술 사양에 의해 승인되었다. 프로젝트 디자이너는 트빌리시 전기 기관차 공장의 특별한 국을 개발했습니다. 1960 년대 후반에, IPU에 의해 고려중인 프로젝트. 첫 번째 모델의 생산은 조지아의 사회주의 정권 수립 40 주년에 시간이 초과되었습니다. 이 장치 기관차 VL10을 고려하는 시간이다.

기계 부품

전기 4 개 개의 측면으로 볼 조인트 dvuhvostnyh 대차의 쌍에 기반하는 각 부분의 2 피스 본체가 있었다. 프레임 바디는 마찰 및 제동력을 전달하는 역할을한다. 전기 기계 및 전기 장치의 모든 종류의 각 섹션에 설치되어 있습니다. 캡 본체로부터 SA3 커플러를 수신하고 TE2 형 커플 링 상수 사이의 결합 부분을 사용 하였다.

전기 치수 :

1. 길이 - 32.04 m.
2. 1,060mm (밴드의 상태에 따라 플러스 또는 마이너스 20mm) - 커플러 헤드 레일의 축 높이.
3. 휠 직경 - 1,260mm.
4. 125m - 10km/h의 속도의 최소 회전 반경.

요약 통계 굴곡 스프링 서스펜션은 111mm이다. 코일 스프링의 스프링 카트에 - 이들의 63은 코일 스프링 지지부의 측면 및 48에 속한다. 차체 프레임 캐리지로부터 견인력이 피벗 어셈블리로 전달된다. 롤러 베어링 장착 차축 상자 트럭. 견인 또는 제동력 고무 - 금속 블록 장착 가죽 끈을 통해 대차 프레임에 공급된다.

대한 목적 수평 진동 및 진동의 몸 사이의 대차 프레임과 마찰 롤러 축 박스 유무되어 발견 사이의 대차 프레임과 차체 - 유압 댐퍼. VL10 전기 구조는 또한 발생하는 제 1 륜 토크에서 증기의 배출을 방지하기 protivorazgruzochnogo 장치를 의미한다.

동력 장치

두 부분의 각각의 단부에 위치되는 T-5M1 의해 수행되는 현수 팬터그래프로부터 현재. 내부의 절입니다 분할에 세 부분. 그것은 오두막의 머리입니다. 이 통로 메쉬 울타리으로부터 분리 된 IHC (높은 카메라)이며, 뒤에. 서 셉터를 해제하면 공압 폐쇄 위치에 고정된다. 엔진 룸 전기 꼬리입니다.

VVK있는 거의 모든 스위칭 및 보호 장치 섹션 : 브레이크 스위치, 리버 접촉자 (선형 가변 저항기, 고속 병렬), 릴레이 및 기타 기관차 휠 슬립.

상기 제 1 및 제 2 부분의이 실 사이의 높은 전압 차이가있다. 첫 번째 섹션 위치한 IHC BV-1 고속 회로 차단기가 보호하는 견인 모터뿐만 아니라 스위치 부분 VARYING 종류의 화합물. IHC BV-2의 두번째 섹션에서, 보조 기계를 보호 스위치가 모터 팬의 속도가 변화한다. 또한, 일반적으로 부분에 약간의 차이가 있습니다. 예를 들어, 라디오, 기록 skorostomer 하나만 VL10 부분에 배치.

전기 엔진 룸 세 개의 보조 기계입니다. 그 중 최고 - 모터 팬. 이 장치는 고전압 정류자 모터로 구성하는 원심 팬 (IHC 오프 견인 전동기) 및 발전기의 콜렉터 (조명 및 오버 전기 회로 (10)의 직류 급전 장치를 생성한다). 저속 모드에서는 엔진의 팬 모터를 직렬로 접속하고, 고속 모드에서 - 평행이다.

시스템을 위해 압축 공기 압축기 모터를 구비한다. 이 전동 팬 모터 및 3 실린더 압축기 CT-6과 동일한 모터로 구성된다. 압축 공기 요구에 대한 : 브레이크 시스템의 기관차와 기차 등 전체, pnevmokontaktorov, 고전압 인터 실 와이퍼 및 발광 음향 신호. 압축기 전기 오버 헤드 라인 (10)은 직접 감속없이 모터에 연결된다. 따라서, 엔진은 독립적 환기 할 수 없다. 상기 팬 모터에서 공급되는 공기를 냉각.

회생 제동에 트랙션 모터의 전력 여기 권선은 엔진과 콜렉터의 고전압 발생 장치의 구성 인버터를 통해 발생한다. 발전기 최대 전류는 800A이다. 여진 축의 속도 증가의 경우에 모터를 회전 스위치 릴레이를 배치. 여기 발생기는 레지스터를 통해 전지로부터 유도된다. 브레이크 제어기 핸들의 이동이 드라이버는 저항기의 저항을 감소시킬 수있다. 전압 생성하여 컨버터 증가뿐만 아니라, 견인 모터 전압 및 제동력.

해발 1,200m의 고도에 전기 기관차를 운영 할 수 있었다. 회생 제동을 수행하려면 세 가지 화합물이 가능합니다. 견적 시스템 (여러 단위 telemechanical의 시스템)에 대한 작업은 1983 년, 전기 기관차 현대화에 사용 가능하게되었다.

트랙션 모터 (TED) 모델 TL-2 축 650 kW의 전력을지지-현탁와 각을 가졌다. VL10 전동기 (6)는 코어, 6 번째 추가 자극으로 수행 하였다. 발전소의 이러한 요소는 엔진 프레임, 베어링 실드, 아마추어 샤프트, 브러시 부와 작은 기어로, TED 전기 VL60로 통일 하였다.

전기 회로 VL8 유사한 구조의 전원 회로는, 트랙션 모터를 연결하는 세 가지 방법을 허용한다 :

1. 일관된.
2. 시리즈 병렬.
3. 병렬.

VL10U

1976 년부터 VL10 모델이 가중 버전을 생산하기 시작 대신, 이름은 인덱스 "U"에 추가됩니다. 휠의 쌍에서 언더 플로어화물 하중을 설치하여 레일 25t 23에서 증가하고있다. 따라서, 전기 바퀴는 무거운 하중을 운반 할 수 있도록 레일과 더 많은 견인을 얻었다. 전기 기관차의 기계 부품뿐 아니라 기본 버전에 따르면, 모델 VL80 가족과 함께 통합되었다. 으로의 신체, 차량 측뿐만 아니라, 기본 및 공압 장치, 그들은 이었나 통합과 기본 변형 VL10. 전기 VL10U 오프 라인에서 금액의 979 사본. 기관차 WAS 개발하여 트빌리시뿐만 아니라 생산에서 시설의 노보 체 르카 스크 공장. 또한이 모델은 여전히 라인업 TEVZ 서 및 주문 제작되는 것을 주목할 필요가있다. 마지막 두 기관차 VL10U는 아제르바이잔 철도의 요청에 의해 2005 년에 발행되었다.

VL10N

모델 이름으로 인덱스 "N"으로 나타낸 바와 같이, 철도 산업 노릴 특별히 만들어진 전기 회생 제동없이 함수이다. 1984 년과 1985 년 사이에 빌리로 만들었다. 이 기간 동안, 그것은 컨베이어 (10 개) 기관차의 후손. 지금까지 그들은 벌써 작성했습니다.

VL10P

2001 년 첼 랴빈 스크 공장은 여객 열차를 운반하기위한 VL10P 기관차 dvuhkabinnye 단일 섹션으로 변환, 전기 VL10-523 및 VL10-1867의 한 부분의 전기 기관차 현대화를 생산했다. 이 경우, 모델 VL10P-523-1은 기본 기관차 VL10의 원래 오두막 남아있다. VL10P-모델 1867-1는 버전 VL10K에 사용되는 업데이트 택시를받습니다. 모델 중 하나는 2012 년 퇴역, 두 번째 한 - 년 후.

VL10K

2010 년 첼 랴빈 스크 전기 기관차 공장은 VL10 기관차를 업그레이드 보냈다. 변화는 오두막 및 전원 회로를 우려. 제어기 드라이버는 다양한 유닛의 원격 조작 시스템에 기초하여 개발 된 전자 트랙션 제어 시스템에 의해 대체되었다. 그리고 그룹 스위치는 개별 컨택 올 교체. 접촉기는 견인 모터 VL10의 연결로의 전환과 밸브 연결의 원리를했다. 전기 견인 모터의 연결에 유연한 변화, 2, 3, 4 절에서 일할 수있는 기회가 있었다. 기계 부품, 지원 차량과 견인 엔진에 관해서는, 그들은 변경되지 않았습니다.

전화 전기 기관차 VL10의 motrisa

초기 2010 년대에 같은 첼 랴빈 스크 공장은 하나 개의 섹션을 VL10-777 기관차를 업그레이드하는 동안 그를 elektromotrisu했다. 엔진 룸 장비 해체 비워 구내 재만큼 승객 실. 기관차의 측벽의 폭 기간을 설정하고, 전방 도어 기관차의 후방으로 이동한다. 내부 섹션의 중간의 새로운 천장 램프 조명 위치한 및 각면의 통로 셋업 테이블과 의자. 기관차의 두 번째 부분은 기관차 기능을 계속했다. 남부 우랄 철도 가이드의 수송에 사용되는 모델. 그녀는 모두 독립적으로 트레일러 자동차와 함께 작동 할 수 있었다. 2013 년,이 기록 된 그 결과 운동의 점화, 정지 상태에서 오른쪽의 승객 섹션.

4E10

그래서 나는 트빌리시 공장 그루지야 철도의 차량 VL10 모델의 섹션을 만든 콤비 섹션 dvuhkabinny 기관차를했다. 총 2000 년과 2008 년 사이에,이 기관차 (15)는 건축되었다. 이 중, 14 개 모델은 조지아에서 일을 한 사람은 러시아에 의해 명령했다. 제조업체는화물 전기 기관차 4E10으로 배치된다는 사실에도 불구하고, 조지아에서 종종 여객 열차를 운전하는 데 사용됩니다. 사실은 기관차의 사용은화물 열차 수송을위한 무거운 기관차를 해제있다.

신청

현재까지 VL10 - 주요 전기 DC는 CIS 국가들에화물 운송에 사용됩니다. 다른 많은화물 기관차처럼, 그것은 또한 여객 열차를 운전하는 데 사용됩니다. 거의 모든 모델 VL10 전기 기관차가 녹색으로 그렸다. 그러나 승객 버전은 가끔 브랜드 기차의 색으로 다시 칠합니다. 사진 전기 VL10 확실히 익숙한 많은, 때문에 매우 일반적인 국내 철도. 그런데, 한 번 절 VL10도 전기 통근 트래픽의 일부를 사용했습니다.

후임

이후 1975 그것을 가지고 있었다 조정 된 릴리스 기관차 VL11, 어떤 세워에 기본 모델 VL10 및 수신 된 다수의 향상된 기능을 제공합니다. 새로운 모델의 디자인에 대한 주된 이유는 강철 기관차 VL10과 노후화 및 전력의 평범한 부족의 잘못이 아닙니다. 처음에는 디자이너는 단순히 세 부분으로 직장에서 두 조각 기관차를 조정하고 싶었다. 그런 다음 기본 버전 VL10 새로운 동력을 갖추기 위해 노력했다. 그러나 두 옵션은 무의미했고, 트빌리시 전기 공장은 많은 단위의 시스템에서 작동 할 수있는 새로운 기관차 VL11를 만들 설정합니다. 1975에서 2015 년,이 시리즈의 1346 기관차가 건설되었다. 그들은 여전히 이전 CIS 다양한 철도 노선에서 찾을 수 있습니다. 여객 열차와도 그들 중 일부는 전기 기관차의 VL11 작동합니다.

결론

전기 기관차 VL10의 설명을 고려하는 데, 우리는 그가 확실히 소련 전기 기관차의 성공적인 프로젝트라고 결론을 내릴 수있다. 이것은 오늘날까지 모델이 로컬 철도에서 발견된다는 사실에 의해 확인된다. 운영 및 전기 기관차의 유지 보수의 50 년 이상을 위해 그들은 너무 잘 그들이 예약을 작성하는 서두에 있는지, 개발되었다 VL10.