IZH "오다"4 × 4 : 사양, 리뷰

스프링 태양, 거의 여름 날씨, 눈이없는 트랙 - 모든이 모든 운전자를 기쁘게. 이러한 조건의 소유자 IZH "오다"4 × 4 차량은 놓칠 수 있습니다. 또 다른 한가지 - 얼음, 부드러운 눈과 다른 날씨의 변덕. 여기,이 기계는 완벽하게 자신을 표현 할 수 있습니다. 자동차 반복적으로 사 륜구동을 필요로 어디든지 그가, 일반적으로, 오프로드, 겨울에 매우 강하다는 것을 입증했다. 이 기계 무엇, 우리는 우리의 오늘의 기사에서 고려한다.

"송시": 역사

자동차 IZH "오다"4 × 4 해치백은 소련의 마지막 년에 만들어진 네 개의 인기있는 모델 중 마지막. 기계는 특이한 역사를 가지고 있습니다. (이 VAZ, AZLK, ZAZ이 같이) "Izhmash"에, 앞으로 멀리 고대 후륜 드라이브에서 얻으려고 노력하는 반면 대부분의 자동차 공장에서 반대 방향으로 갔다.

처음에는 식물 실험 해치백 IZH-13 "시작"를 만들었습니다. 그것은 70 년대 중반이었다. 교통부는 감기 차를 추정했다. 아마도 다음 프론트 휠 드라이브는 아직 너무 유망 간주되지 않습니다, 또는 사역에 어떤 사람들은 Avtovaz에 로비, 아무도는 프론트 휠 드라이브에 떨어진 볼가 공장 지도부 걸릴 수 있습니다.

전륜 구동 -하지 만병 통치약

어쨌든, 식물 디자이너는 다시 개발하기 시작하고 흥미로운 점을 발견 할 수 있었다 - 자동차 세계에서 "시작"의 설립 경과 한 몇 년 동안 프론트 휠 드라이브가있는 이점을 과대 평가했다. 그것은 적은 무게, 효율성 및 관리가 생각만큼 크지 않은 것으로 밝혀졌다. 일반적으로 혁신의 대부분은 전륜 구동 형과는 아무 상관이 없었다. 스티어링 랙과이 체형 해치백, 맥퍼슨 서스펜션. "Izhmash"의 엔지니어는 후륜 구동의 장점의 거대한 숫자를 보았다. 이것에 의해, 다음, 자동차의 가장 인기있는 모델 중 하나를 교체 이즈 2715을 생성, 구성 요소 및 이전 모델에 사용 된 부품뿐만 아니라 강도의 시도와 테스트 계산을 사용했다.

첫 번째 프로토 타입

다른 축 (79) 후방에서 태어난 원형, 아연 체형 해치백, 레일, 다섯 속도 변속기, 듀얼 회로 제동 장치와 조향 장치. 또한, 엔지니어들은 성공적으로 레이아웃을 선택할 수 있었다 - 엔진과 PPC는 오른쪽으로 이동하고있다. 이 공간을 확보하고 모터와 한 단계에서 페달을 제거합니다. 이로 인해, 엔진 룸은 매우 짧았다. 자신의 크기 이즈는 매우 넓은 실내했다 때, - 뒷 좌석의 등받이에 페달에서을 멀리 "볼가"과 동일했다.

그것은 생산에 권장

5 년 2126 IZH 하찮은 개선 후 생산을 위해 승인되었습니다. 초기 모델은 임시 이름 "궤도"를 받았다. 그러나 나중에는로 이름이 바뀌 었습니다 "송시."

이 기계의 장점은 소련의 주요 제조 업체와 부품 및 어셈블리의 큰 통일했다. 그래서, 자동차는 VAZ-2106, AZLK-2141, M-412과 다른 모델로 통합되었다. 이 방법은 "Izhmash"상당한 개발 비용 절감뿐만 아니라 개선 유지 보수를 허용했다. 은 "송시"의 모양은 VAZ-2108의 전면 광학을 전리품. 생산의 시작은 페레스트로이카의 년 후 페레스트로이카 기간에 일어난 이후 문제는 매우 부진했다. '95함으로써 우리는 오천 자동차의 총을 모았다. 식물 전문가 자체 품질도 장비의 대부분은 다른 선진국뿐 아니라, 일본에서 구축 구입 한 사실에도 불구하고, 매우 높은 아니라는 것을 알고있다.

생산이 설립되면, 후륜 구동이 차의 팬이 많은되었는지 밝혀졌다, 어셈블리는 더 안정적이었다. 기본 버전을 생성하는 데, 공장 모든 후륜 구동 기능을 구현하기로 결정했다. "버전"- 따라서 "송시"에 따라 픽업 태어났다.

"송시"사 륜구동 및 기타 수정

마지막으로, 더 제조 자동차 IZH "오다"4 × 4 - "모스크바 사람들"과 전 륜구동과 함께 "승리"의 자손은 크로스 오버.

전송 시스템이 설치되었습니다 "필드입니다." 이 버전에서는 크게 절연 내부를 향상되었습니다. "송시"에 대한 자세한 만들어 몇 차의 기준이었다. 그래서, 마지막으로 대중 차 - 왜건 IZH "오다의 음모"후륜 및 전 륜구동과 4 × 4. 그러나 인기있는 해치백 "니카"의 고급 버전을 생산했다. "송시"의 출시가 소량 조정 된, 자신의 손으로 차를 수리하는 것을 선호 평범한 사람들 중에서 수요에 있습니다. 기계는 WHA의 클래식 모델들과 경쟁 할 수 있습니다. 사람들은 IZH "오다"4 × 4 자동차를 샀다. 이 러시아에서 수행 된 적이있다 - 그들의 평가는 긍정적 있었다.

모델의 출시의 끝

2005 년에 우리는 러시아에서 생태 규범 "유로 2"로 이동하고 "송시"의 생산을위한 인젝터에 기화기 엔진을 변경했을 것이다. 식물의 리더십은,이 움직임이 매출 감소로 차량과 리드의 가치에 영향을 미칠 것입니다 결정했다. 따라서, 생산과 2005 모델은 촬영.

기술적 특성

이즈 "송시"는 4 × 4 해치백에서 만들어졌다. 보디 길이는 폭 1,650mm 같은지, 4,068mm이었다. 차량의 높이 1,450mm 도달한다. 크로스 오버에 대한 정리는 작다 - 단지 15.5 센티미터. 휠베이스 - 2,470mm.

엔진에 관해서는, 그들은 몇 가지 있었다. 따라서, 1.6 리터, 80 리터의 사용 모터 VAZ-2106에서. 가. 그것과 함께 1.7 리터 내지 85 리터의 부피 UZAM-331을 넣었다. 가. VAZ-2130 - 다른 avtovazovsky 단위가 있었다. 1.8 리터를 79 리터의 볼륨. 가. 이 장치는 4 × 4 "의 줄거리오다"자동차 IZH을 갖추고 있습니다. 인젝터를 사용하지 않습니다 - 단지 기화기. 2 리터 엔진 UZAM-3320 115 리터의 용량을 가졌다. 가. 이러한 모든 모터와 함께 다섯 속도 수동 변속기를했다. 자동차는 175kmh로 가속 할 수 - 최대 정격 속도입니다. 수백 가속화 엔진의 브랜드에 따라 13 ~ 20 초 정도의 평균을했다. IZH "오다"× 4 razdatka 다른 전송 소자에 설치는 "니바"에서 촬영 하였다.

눈, 얼음, 진흙

그것은 국내 크로스 오버에 대한 기본 요소입니다. 그러나 한 바퀴가 부드럽게 건조 아스팔트로, 기계는 특별한 능력을 표시하지 않습니다. 엔진은 오두막 꽤 시끄러운, 딱딱한 서스펜션이 아니라 매우 행복하고 유쾌한 가속 주인을 기쁘게하지 않습니다. 페달 IZH "오다"차량 단위 4 × 4를 좋아하지 않아 많은. 그러나 자동차는 도로에서 리더로 변신, 폭설을 시작하는 것이 필요하다. 주변 차량이 40kmh의 속도로 여행하는 동안, "송시는"같은 고속에 탄다.

도로가 건조에 있지만, 자동차는 첫 번째 신호등 경주되지 않습니다. 우리가 차 IZH "송시"4 × 4 사양의 연료 소비를 추정하면, 역동적 인 주행이 잊혀 질 수 있습니다. 그러나 아스팔트 넘어 갈 필요하며, 기계의 잠재력을 전체에 공개됩니다. 많은 기존의 자동차가 미끄러 시작합니다 어디 이즈 여행 것입니다. 전 륜구동 "송시"의 소유자는 크로스 컨트리에 대해 걱정하지 않습니다. 리뷰는 딱딱한 서스펜션이 깊은 구멍, 구덩이, 전차 트랙 대처 말한다. 당신은 삽을 수행 할 수 없습니다 - 그것은 4 륜 구동을 필요로하지 않습니다. 도시 환경에서 자동차 공장은 사실상 불가능하다. 미끄러운 길 차에 또한 가치있는 것으로 증명한다. 15 인치 지상고 (地上 高)에도 불구하고 개통 수준의 SUV.

이 차 IZH "오다"4 × 4의 진정한 장점이다. 리뷰 소유자는 모두 완전히 확인했다. 유일한 부정, 소유자에 따라 - 큰 연료 소비, 특히 겨울입니다. 이러한 기능은 고가의 사 륜구동 지프있다 - 그러나 당신은 살 수 있습니다. 그것은 모두 사용할 수 없습니다.