2110 서스펜션 앞입니다. MR 전방 서스펜션 차량 2110 대체

이 문서 요소의 "맥퍼슨"에 따라 내장되어 서스펜션 VAZ (2110), 특히 전면 구성에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 서스펜션의이 유형은 대부분 전면 예산 자동차에 사용됩니다. 그녀는 장점과 단점을 모두 가지고있다. 이 모든 것은이 문서에서 논의 될 것이다. 또한 프론트 서스펜션 디자인 "10"및 기타 모든 전면 VAZ를 구성하는 기본 요소에 대해 배우게됩니다.

서스펜션의 장점 "맥퍼슨"

단순함의 장점 중에서 충분한 안정성을 확인할 수있다. 리셉션은 충격 흡수 및 회전 메커니즘 모두 역할을합니다. 스트럿의 측면이 너클을 용접합니다. 그것에 스티어링 노즐의 이동에 피봇 고정된다. 다음은 낮은 팔 프론트 서스펜션 그것을 볼 베어링에 의해 상기 허브에 연결되어있다. 스트럿로드는지지 베어링으로 회전된다. 세 개의 가동 힌지 있다는 것을 상기로부터 알 수있다 :

1. 볼 조인트 (아래).
2. 지원 베어링 (위).
3. 운영 팁.

후륜 구동 차량에서 상기 현탁액의 안정성뿐만 아니라, 단순 비교할 때. 그러나 부정적인 속성을 볼 필요가있다.

단점 전방 서스펜션의 형태 "맥퍼슨"

이 타입의 서스펜션은 평평한 도로에서 정상 조용한 타고 설계되어 있다는 사실과 함께 시작해야합니다. 즉, 현탁액 2,110 (전면) 도시 모드에서, 차량 조작에 적합하다. 당신이 도로에 여행을 많이하는 경우, 서스펜션 요소는 쉽게 손상된다. 이러한 관점에서 훨씬 더 효율적 유형 더블 위시 본이다. 그것은 오프로드 (예를 들어, "니바"자동차) 더블 위시 본을 사용하는 것이 이런 이유입니다. 그것은 더 복잡한 구조를 가지고 있다는 사실에도 불구하고, 효과적으로 여러 번 사용할 수 있습니다. 정지 "맥퍼슨"의 단점 중 격리 및 강성 될 수있다. 당신은 서스펜션의이 유형을 사용하는 경우, 차는 아주 좋은 소리 절연해야한다. 그리고 가장 중요한 - 모든 플라스틱 부품은 자신의 위치로 빠르게 유지해야합니다. 다른 노이즈 - 어의 수를 최소화하기 위해, 섬유 재료를 사용하는 것이 바람직하다. 또한, 외부의 소리는 프론트 서스펜션 스프링 마모되어 일으킨다. 그 길이가 충분하지 않으면 다음 전체 구조의 작업은 비효율적이다.

댐퍼 스트럿

전체 구조의 기초 - 스프링 스트럿. 그것은 스프링 프론트 서스펜션이다. 항목이 좋은 상태에있는 경우 전체 메커니즘의 작품은 가장 효과적입니다. 특히, 랙 내부에 오일을 충분한 양이어야한다. 스프링은 "처지"를해서는 안됩니다. 차량의 운전이 장시간 가혹한 환경에서 발생하는 경우, 상기 스프링의 길이가 서서히 감소한다. 명백한 강성과 강도에도 불구하고, 회전은 서로 가깝다. 심지어 반 센티미터 삭감을 느낄 것입니다 - 전체 서스펜션이 비효율적으로 작동하기 시작합니다. 심지어 가정에서 수행 할 수있는 프론트 서스펜션의 VAZ 2110 수리를 구성하는 요소 중 하나입니다. 쇼크 업소버에 관해서는, 다음 깨끗하게 유지하려고합니다. 갑자기 상처 나 균열이 나타나는 경우 특히, 벨로을 변경해야합니다. 먼지도 소량의 연락은 곧 느낄 수 있습니다. 글 랜드가 파괴되고 기름이 나오기 시작해야합니다.

볼베어링

볼 조인트에 의해 프론트 서스펜션 아암 2,110 연결된 허브. 당신이 참조로 처리하는 경우,이 노드가 실제로 상처를 입힐 수 있음을 알 수 있습니다. 무너 뜨리는 잘못된 종류로 이어질 어렵다. 불행하게도, 지원은 여전히 깨진. 그리고 그 자원은 크게 다음과 같은 요인에 따라 달라집니다

1. 운전 매너.
2. 도로 표면의 품질.
3. 제품의 초기 품질.

아주 종종 실패로 인해 2110 VAZ 볼 프론트 서스펜션 노크 나타나고 운전시 승객 탑승 - 하차 할 때 관찰 될 수있다. 당신이 설정하는 어떤 방법으로 이동, 얼마나 빨리 문제가되지 않습니다. 그러나 정지에 노크는 드문 일이 아니다. 그가 볼 조인트 나온다면, 수리 비용이 매우 비싼 없습니다.

레버

차량이 가장 안정된 이동할 수 있도록 레버의 본 시스템의 설계. 특히, 상기 허브에 볼 조인트에 의해 연결되어 하부 아암 프론트 서스펜션은 주요 요소 중 하나이다. 그는 또한 고무 사일런트 블록에 의해서 몸체 요소에 부착된다. 그러나 여기에는 특색을 주목해야한다 : 차의 왼쪽과 오른쪽 비동기 따라서, 몸 전체가 "거리"를 시작합니다 작동합니다. 레버는 길 코너링 및 기타 기동에 차의 안정성을 보장 할 수 없습니다. 불쾌한 효과를 제거하기 위해서는 안정제의 설치를 수행하는 것이 필요하다. 안정제는 왼쪽과 오른쪽에 모두 사용할 수 있습니다.

지지 베어링

이 요소는 이동 가능한 연결 완충로드와 차체를 허용한다. 결국, 우리는 메커니즘을 선회 스프링 스트럿이 기능을 수행하는 것을 잊지합니다. 따라서, 휴대지지 상단 및 하단을 갖는 축에 자유롭게 회전 할 수 있어야한다. 스러스트 베어링 - 단순 힌지이다. 그것의 작동 원리는 다른 베어링과 유사하다. 그러나 2110 서스펜션 (앞)없이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 이 항목의 조건이 있습니다. 사실은 그것이 실패했을 때 어떤 일이 일어날 수 있다는 것입니다. 예를 들어, 노킹 또는 분쇄가있을 수있다. 그리고 거기 베어링, 바퀴의 차단하고 회전 할 수없는 경우. 따라서 적시에 교체하려고합니다. 그래, 그는 단지 새로운 요소를 설치해야, 수리 적용되지 않습니다.

조타

직립하는 스티어링 랙 타입은 가동 선단 공동 마운트했다. 작동 원리는 앞서 언급 한 볼 베어링과 매우 유사합니다. 비록 많은 디자인에서의 것을 제외하고는, 유사하다 스티어링 팁 메인 추력에 부착된다. 그것은 2 개 개의 너트 수단과 암나사와 긴팔 의해 수행된다. 그들은 정확한 발가락 각도 조정이 필요하다. 이 설정이 수행되지 않을 경우, 우리는 타이어 트레드에 과도한 마모를 관찰합니다. 또한, 자동차에서도 직선 운동의 방향으로 유도 할 가능성이있다. 이러한 이유로, 신속하게 과도한 캠버와 앞 발가락의 조정을 수행하는 것이 중요하다. 그렇지 않으면, 당신은 자동차에 대한 새로운 타이어를 구입해야합니다.

결론

위의에서 우리는 어떤 결론을 그릴 수 있습니다. 첫째, 건설 서스펜션 VAZ 2110 선단부 요소들의 최소 수를 갖는 단순하다. 둘째로, 그 수리는 매우 간단하다, 아무 문제가 함께 발생하지 않습니다. 셋째, 서스펜션의이 유형은 효과적으로 도시에서 사용할 수 있습니다. 불행하게도, 오프로드 모드는,이 서스펜션은 낮은 효율을 가지고있다. 그러나 이것은 서스펜션의 장점을 손상하지 않습니다. 그것은 낮은 비용이하고 수리하는 것은 매우 쉽습니다으로는, 중간 크기의 자동차에 이상적입니다.