"현대 산타페 '2.2 디젤 : 리뷰

역사 중형 현대 크로스 오버 산타페는 2000 년에 시작되었다. 그것은 한국 자동차에 의해 개발 된 최초의 SUV이었다. 모델은 신속하게 불명료 한 디자인에 대한 기자의 비판에도 불구하고, 성공이되었다. 좋은 평가를받은 이후 많은 수정은 2000 년 이후 출시되었습니다. "현대 산타페 2"(디젤) - 가장 흥미로운 버전 중 하나입니다. 이 경우 숫자 "2"세대를 의미합니다. 그것은 디젤 연료를 소비 엔진을 몇 크로스 오버를 발표했다. 그러나 특별한주의는 "산타페 2.2"(디젤)의 버전을 지불해야합니다.

일반 특성

첫째는 2 세대 모델에 대해 이야기하는 것이 필요하다. 차량의 후드에서 추측 할 수 있듯이, 150 "말"전력 생산 2.2 리터 터보 디젤 엔진을 탑재. 이 모터는 5 단계 "기계"4 배속 "자동"으로 통합 될 수있다.

이 기계는 14.4 초 100kmh로 가속하는 기계를 할 수 있습니다. 아니 매우 인상적 성장하지만, 최대 속도 200kmh입니다.

무엇 산타페 2.2 "(디젤)과 같은 자동차의 비용 효율성에 대한? 실제 소유자에 의해 제출 된 리뷰, 확인하십시오이 엔진에서 "식욕"온건하게 할 수 있습니다. 공격적인 방식으로 도시 주위에 운전하면서 겨울에는, 그것은 100 킬로미터 당 연료의 약 9 리터 소비한다. 여름에는 속도가 8리터로 감소. 조용한 타고 선호하는 드라이버들은 모터가 더 적은 디젤 연료를 소비하는 것을 말한다. 당신이 140~160km/h의 속도로 트랙 주위에 갈 경우, 유량은 10리터 될 것입니다. 그래서 차 경제 의심의 여지가 없습니다.

인테리어 장식

인테리어 모델 "현대 싼타페 2.2"좋아 보인다. 주의 두 블록 버튼으로 큰 다기능 스티어링 휠 그려져있다. 그것은 비행과 높이 모두에 의해 조절된다. 그것은 간단하지만 현대 계기판을 할 수 없습니다. 주요 디지털화 및 표시의 일반적인 세트는 가능한 한 편리하게 정보를 읽는 과정을 수 있습니다.

더 잘 알루미늄과 같은 대칭 센터 콘솔을 디자인했다. 그 디자이너는 우아한 덕트 통풍구를 장식했다. 그것은에 개별 흑백 화면과 2-DIN 오디오 시스템 및 대규모의 에어컨 시스템을 볼 수 있습니다.

소유자는 개인의 관심에 운전석을 말한다. 당신이 좋아하는 최대 편리 적용으로 구성 할 수 있습니다. 그러나, 요추 지원이 충분하지 않습니다. 그러나 심지어 그녀를 다시하지 않고 상처, 다리 마비되지 않습니다. 승객도 편리합니다. 그의 무릎이 경우에도 푸시 의자 바로 앞에, 글로브 박스에 다시 중지되지 않습니다. 두 번째 행의 승객이 편리 할 수 있도록 후방 및 전방 사이의 거리는, 흉 좌석. 그런데, 편안 서로 간섭하지 않는 3 명 성인까지 수용 할 수있다. 세번째 승객 아니라면, 아암을 기울이고 비행기에서와 같이 적용 할 수있다.

편안함에 영향을 미치는 노이즈 차단은, 자동차는 만족입니다. 실행 엔진과 바퀴의 소음은 거의 들리지이다. "귀뚜라미는"때때로 (플라스틱 삐걱) 나타나지만,이 결함은 방해하지 않습니다.

위로

주인을 보장하는 방법 "산타페 2.2"에서 (디젤) 모든 것이 편리하고 실용적입니다. 그들이 있어야 할 곳에 레버와 버튼이 있지만, 체크 포인트 레버를 들어, 거의 손, 재떨이는 두 개의 담배 라이터. 그러나 단점이 있습니다.

실내 조명은 다소 약한 있지만 개의 LED 램프를 대체하여 보정 될 수있다. 그러나 트렁크는 거대하다. 아무것도 넣을 수 있습니다. 그리고 심지어는 정상 상태이다. 결국, 부피 774 리터. 우리가 확장한다면, 2천2백74리터로를 높일 수있을 것입니다.

그러나 "현대 산타페는 2.2"불편 전형적인 세단 형 자동차와 다른 자동차에서 변경 될 수 있습니다. 는 이러한 지프 같이 적합에 익숙해하는 데 필요한 것입니다. 심지어 일부는 처음에 푸른 빛에 의해 혼동.

차에서 냉장고가 있지만, 많은 사람들이 그것으로 넣어되지 않습니다. 그러나 여러 가지를 저장하는 넓은 글로브 박스 포켓이 풍부하다.

장비

리뷰에 떠나는 차량의 장비 옵션에 대한 많은 소유자와 이야기. 기계는 좋은 표준이있다. 안전 장비 목록은 ABS와 EBD, 전면 및 커튼 에어백, 액티브 헤드 레스트, 차일드 시트 장착, 후면 도어 및 보안 빔의 잠금을 포함합니다.

더 많은 기능 에어컨, 전동 가열 운전석, 크루즈 컨트롤, 할로겐 헤드 라이트, 16 인치 합금 휠, 후방 와이퍼 공장 토닝.

당신이 볼 수 있듯이, 내부는 편안함을 위해 필요한 모든있다. 많은 느낌 마이너스 같은 주차 센서, 같은 유용한 기능이 부족하지만 뜨거운 거울, 빔 조정, 3 점 안전 벨트, 가열 스티어링 휠 등등합니다. D.

그러나 최대의 구성에있어서, 상기 가열 옵션 외에 양쪽 앞 좌석 장식 가죽 스티어링 보드 컴퓨터, 루프, CD 체인저 안개 광학 18 인치 경합금 휠을 제공했다. 그러나 가장 중요한 것은 사람들이 전 륜구동과 모델을 주문 할 수있는 기회를 가지고 있다는 사실이었다.

차대

"산타페 2.2"(디젤) 도로에 작동하는 방법에 대해 많은 사람들이 구체적으로 말한다. 소유자는주의 korotkohodnaya, 부드럽고 편안한 서스펜션을 말한다. 그것은 도시 운전에 적합합니다. "스피드 범프"과 기계의 다른 불규칙 고장없이 40kmh의 속도로 실행되지만 조금 뒤로 "던졌습니다". 이 아니었다, 그것은로드 지붕 랙 또는 후면 행의 승객이 필요합니다. 그런데, 20.3 인치 지상고 덕분에, 차는 잘 자갈, 모래, 가벼운 오프로드에서 작동합니다.

그러나 "산타페 2.2"(디젤)의 단점도 사용할 수 있습니다. 크로스 오버의 발생이 너무 낮습니다. 이 깊은 풀 사이드 주위에 갈 필요가 있다는 것을 의미한다. 그리고 무거운 오프로드 용의 굴곡에 쉽게 기어 박스의 뒷면을 보호합니다. 그리고 풀 타임은 플라스틱으로되어, 따라서 신뢰성에 대해 의심있을 수있는 좋은 엔진 보호를 설정하는 것이 좋습니다.

3 세대에 대해

2.2 리터 디젤 엔진과 다른 크로스 오버 현대 산타페가 있음을 유의하는 것이 중요하다. 그는 2012 년 제 3 세대의 다른 모델과 함께 출시되었습니다. 그리고 생산은, 그런데, 여전히 진행 중이다.

이 버전은 "산타페 2"로 알려진 2 세대 모델보다 더 강력했다. 디젤 197 마력은 10.3 초에 "수백"에 차를 분산하는 데 도움이됩니다. 그러나, 대부분의 200kmh에서 같은 마크의 제한. 그리고 엔진은 같은 온건 한 "식욕을"유지, 말을해야합니다. 100 "도시"는 디젤 연료의 약 10 리터 소비 킬로미터. 개인 체류 시간은 약 6.2 리터를 보냈다.

그리고이 차를 소유 한 사람들은 경제적 인 소비를 확인합니다. 도시에서 디젤 연료의 약 12리터 - 겨울에도 엔진을 많이 소모합니다.

최선은 무엇입니까?

크로스 오버에 대해 "현대 싼타페 '(2.2 리터 디젤) 리뷰, 많은 흥미로운 뉘앙스의 관심의 포인트를 떠나는 사람들. 그들이 비교하는 무언가를 가지고, 2 세대 모델의 새로운 인수까지 소유 한 사람들이 특히 유용 의견.

소유자는 그 창문의 일반적인 라인이 낮았다으로 점점 검토되고있다 말한다. 모든 방법은 좌석이 가장 낮은 위치에있는 경우에도 완벽하게 볼 수 있습니다. 랙은 넓은했지만 거울 전체에이 결함을 보상 증가 할 것이다.

또한 2012 년 새 많은 운전자 부족 가열 스티어링 휠 기능을 얻었다. 그리고 의자, 넓은 더 두드러 요추 지원을 발견했다. 그리고 아직 개발자들은 센서 앞 유리 김서림을 통합했다. 매우 편리한 기능입니다. 센서가 트리거 될 때, 가열을 유리 온풍을 전환한다.

더 많은 사람들이 뒤쪽 승객과 덕트에 대한 증가 된 공간은 또한 그들에게 나타나 알 수 있습니다. 개발자들은 방음을 향상되었습니다. 결국, 함께 차의 모든 변화는 더욱 편안하고 편리되고있다.

제어

새로운 "현대 싼타페 '(2.2 디젤)을 자신의 사람들은,이 크로스 오버의 행동에 대해 많은 흥미로운 것들을 말한다. 그만큼 197 마력 - 그들은 그가 뛰어난 역 동성을 가지고 있다고 말한다. 저속에서 특히 인상적인 가속. 즉, 방법, 디젤 엔진의 "장점"거의 두 배 그림 휘발유 단위 인 토크에 의해입니다.

자동 변속기는 완벽하게 작동합니다. 기어 시프트 지연이 관찰되지되지 않습니다. 추월 차선과 변경을 수행 할 때 더 많은 시스템이 뛰어나다.

조금 raskachek없이 - 또한, 크로스 오버 같은 사람은 아스팔트에 추적 유지합니다. 이 꾸준히 진행하지만, 합리적인 속도로 끕니다. 그리고 명목상의 타이어는 우수한 모델은 도로 표면과 좋은 견인을 제공합니다. 그래서 현대 산타페 처리의 관점에서, 2 세대 버전에 비해, 그것은 더 나은되고있다.

전자 제품에 대한

새로운 크로스 오버의 자신의 노출을 공유하는 사람들은 전자 일을 언급하는 것을 잊지 마세요. 정말 가치가 있기 때문에. 운전 중 사용 가능한 모든 내부 기능은 운전자에게 도움이되지만 모든 것이 가능한 한 원활하게 발생합니다. 좋은 스티어링 및 설정. 동적, 활성 운전의 감정가는 "스포츠"모드에 선호합니다. 이 활성화 될 때, 부 것처럼 스티어링 휠 띄게 무거워진다. 그리고 피드백은 괜찮은입니다. 그녀 덕분에, 관리의 종류 아니다 "생각."

자동차가 갑자기 (예를 들어, 눈에) 붙어 있다면, 그것은 긍정적 인 잠금 기능을합니다. 크로스 오버가 너무 많은 어려움없이 가져옵니다. 그런데,이 차는 미끄러운 도로 또는 얼음에 스키드을 자극하는 것은 거의 불가능하다. 전자는 즉시 활성화 및이를 허용하지 않습니다.

2.0 CRDI 4WD

이 모델 "현대 산타페 '의 다른 수정을 소유 한 사람들의 증언에주의를 지불하는 가치가있다. 2 리터 디젤 엔진은 112 "말"- 또한 좋은 엔진이다. 게다가 터보를 장착. 그것은 2001 년부터 2004 년까지 발행 된 크로스 오버, 이전 버전에 설치되어 있습니다.

이 모델은 15 초 미만의 "수백"를 분산 할 수있다. 그리고 최대 제한 속도 166kmh입니다. 자동차는 매우 역동적 아니었지만, 그것의 겸손한 소비하지만 기뻐할 수 없습니다. 100 "도시"km 단위는 9.5 리터의 연료를 소비한다. 도로에서 운전하면 약 6.5 리터했다.

일반적으로,이 모델에, 나쁜 리뷰를 찾기 어렵습니다. 사람들은, 극단적으로 문제가 시작되지 차가운 도시에서 기동성을 기쁘게하고 트랙에 좋은 느낌 합리적인 돈을위한 훌륭한 크로스 오버 있다고 말한다.

비용

마지막으로 나는 "산타페 2.2"(디젤)와 같은 인기 모델의 가격에 대해 몇 마디 말을하고 싶습니다. 연료 소비, 역학, 좋은 장비 ...이 모든 혜택의 존재는 일부 운전자는이 교차 구매에 대해 생각하게한다. 그리고 많은 생각, 여전히 주저 구입합니다. 수용 가능한 가격 후이 차의 또 다른 멋진 기능입니다. 197 마력의 엔진과 새로운 모델은 210 만 2.5 루블 (구성에 따라)에서이다. 두 번째 손도 저렴합니다. 당신이 2013 년 출시 / B 모델을 구입할 경우 약 백만 루블을 절약 할 수있을 것입니다.