패튼 대교 : 창조의 역사, 사진, 길이, 교환 계획

Paton Bridge는 우크라이나 수도에서 최초로 탁월한 건축물 중 하나입니다. 오늘날에도 그는 그의 장엄함과 규모에 놀라움을 금치 못합니다. 그의 프로젝트는 세계적 명성의 소련 과학자 - 기계공이자 엔지니어 인 Evgeny Oskarovich Paton에 의해 개발되었으며 그의 이름을 받았다. 저자는 브리지 건설에서 용접을 사용할 가능성이 있음을 입증했지만 이전에는 비현실적이라고 생각했습니다.

우리는 생각하고, 추측하고, 마침내지었습니다.

역사가 20 세기 초반으로 거슬러 올라간 패튼 대교 (Paton Bridge)는 건축 기술에서 독보적입니다. 조금 앞서 가면서, 우리는이 건물이 그 종류 중 처음으로 세계 다른 유사한 건물의 원형으로 사용되었다고 말할 수 있습니다. 그러나 배경으로 되돌아갑니다.

키에프 정부는 마린스키와 크레스 샤티의 두 공원을 결합하기로 결정했다. 골목이 지어 질 수 없었기 때문에 지하 통로를 만드는 것이 유일한 길이었습니다. Evgeny Paton은 프로젝트 개발에 초대되었습니다. 그러나, 그는 키예프의 왼쪽 은행의 전망과 함께 그 앞에 열린 파노라마의 아름다움에 충격을 받았다. 그래서 아이디어는 절묘한 다리를 만들기 위해 생겼다.

유진 (Eugene)이 KPI의 디자인 부서장이 된 후, 그의 프로젝트가 구현되었고, 몇 년 후 두 공원이 합류했습니다. 오늘날 그것은 연인들의 유명한 다리입니다.

잠시 후, 교수는 용접 실험실과 전기 용접위원회를 만들었습니다.이위원회는 전세계의 Paton 전기 용접 연구소 창설의 토대가되었습니다.

키예프의 왼쪽 은행과 오른쪽 은행을 연결하는 새로운 다리에 대한 지원 건설이 시작되었습니다. 그러나 모든 전쟁이 중단되었습니다. 그 후 키예프 다리라고 불리는 수도 교량의 건설이 재개되었습니다. 여기에, 실행의 발기가 완료 될 때, 용접을 사용하는 제안은 Eugene Paton에게서왔다.

아무도 시도하지 않은 혁신, 동료 및 상사는 승인하지 않았습니다. 그러나 Paton은 매우 설득력이 있었고 Khrushchev는 용접 아이디어의 구현에 푸른 빛을주었습니다.

독특한 건설은 50 년대 중반에 완료되었습니다.

Yevgeny Oskarovich의 프로젝트 문서에서 교량은 키예프 도시로 기록되었다. 결국 그는 유럽에서 가장 큰 구조물 중 하나가되었고 용접과 다리 건설의 두 가지 복잡한 개념을 결합했습니다.

몇 가지 사실

놀랍게도, 키에프에는 Khreshchatyk보다 긴 걸작이 있는데, 이것은 Paton의 다리입니다. 길이는 1543 미터입니다. carriageway는 21 미터의 너비에 도달하고 보도는 약 3 미터에 이릅니다. 교량의 금속 구조는 약 1 만 1 천 톤이다.

안전한 이동의 목적을 위해 특수 장식 및 예술 울타리가 전체 길이에 걸쳐 만들어졌습니다. 다리에서 거의 50 년 전차로 갔다.

우리를 찾는 방법

우크라이나의 수도에서 처음으로 반지의 형태로 3 단계의 교류가 이루어졌습니다. 유럽 표준에 따르면,이를 "터빈"이라고 부르는 것이 일반적입니다. 이 프로젝트의 제작자는 자동차가 서로 충돌하지 않아 운전자를위한 작업을 원활하게 할 수 있다고 계산했습니다. 실제로, Paton 브릿지의 디커플링 계획은 매우 복잡합니다. 이 "터빈"을 이해하는 것은 그렇게 쉽지 않은 것으로 밝혀졌습니다.

당신이 Naddnipryansk 고속도로에서 이동하는 경우, Paton 교량에 올라서려면, 특별히 지정된 첫 번째 우회전을해야합니다. "민족의 우정"의 역에가는 사람에게, 당신은 두 번째 오른쪽 의회로 돌아가서 원형 운동을 시작해야합니다. 첫 번째 우회전에서 반지에 들어갈 수 없습니다.

드니 프로 맞은 편 전차

재건축이 진행되기 전에 가장 중요한 트램 라인 중 하나가 Paton Bridge를 통과했는데, 이는 키예프 전차의 왼쪽 은행 시스템과 오른쪽 은행 전차 시스템을 연결했습니다. 그러나 도로는 해체되었고, 대신에 무궤도 전차 선이 깔려있었습니다. 시간이지나면서 새로운 교통 수단은 여객 교통량에 대처하지 못했습니다. 키예프 전차 시스템이 두 개의 지점으로 나뉘어 졌기 때문에 하나는 왼쪽 은행에 있었고 두 번째 지점은 오른쪽에있었습니다.

시간이 지남에 따라 Naberezhnoe 고속도로의 노선을 해체하여 좌 / 우안 전차의 전차 시스템을 복원 할 수 없게되었습니다. 현재 질문은 공개되어 있습니다.

사실

패튼 교량 대신 과거 건물에서 정박지를 철거 할 필요가 있었을 때 흥미로운 사건이있었습니다. 지지대가 있던 물 밑에서 폭발물을 낮추는 것이 필요했습니다. 그 당시 셀로판 가방은 아직 발명되지 않았다. 그리고 폭발물을 물에서 격리시키기 위해 4 천 개가 넘는 콘돔이 필요했습니다.

고통스러운 오늘에

이 기사에 사진이 담겨있는 패트릭 브릿지 (Paton Bridge)는 왼쪽에있는 도로와 오른쪽 은행에있는대로가 합쳐진 것입니다. 교통 체증이없는 경우 주민이 올바른 지하철역에 쉽게 접근 할 수 있습니다. 그러나 최근에는 우크라이나의 수도로 어려움을 겪었습니다. 지나가는 날마다 점점 더 많은 교통 체증이 발생합니다.

오늘날 가장 중요한 문제는 높은 사고율입니다. 교통 경찰관들은 Paton 용접 된 다리를 거의 마법에 걸린 것으로 생각하고 있습니다. 인터넷에는 수많은 교통 사고의 문제를 효과적으로 해결하는 방법에 대한 정보가 있습니다. 그들 중 하나는 반대편 스트랩을 닫고 다른 방향으로 움직이는 자동차를 분리하는 범프로 변경하는 제안입니다.

재미있는

우크라이나 수도는 새로운 건축 양식의 탄생지였으며 조만간 전 세계로 퍼졌습니다. 지금까지 물을 가로 지르는 대부분의 다리는 패튼의 걸작이 세워진 동일한 프로젝트를 위해 정확하게 제작되었습니다.

전쟁이 끝난 후, 흐루시초프는 Eugene Paton에게 공식적인 용도로 미국에서 차를 주도록 명령했습니다. 창조주가 발견 된 날에 엄숙하게 새로운 다리를 향해 첫 번째로 떠났던 것은 그에게있었습니다.

오랫동안 기술적 인 걸작품은 드니퍼를 가로 지르는 유일한 길 이었기 때문에 무거운 짐을당했습니다. 이 프로젝트는 하루 약 11 천대의 교량의 강도를 계획했습니다. 그러나, 잠시 후, 확인한 결과, 즐겁게 놀란 기쁨의 결과. 주식은 단지 믿어지지 않았다, 그것은 하루에 단지 60,000 대 이상이었다.

현재 Paton 교량의 또 다른 재건축 프로젝트가 개발 중에있다. 철근 콘크리트 슬래브를 강재로 만드는 경우에만 대체로 현실적인 38m 도로를 확장 할 계획입니다. 아직이 프로젝트에는 금속으로 만들어진 모든 교량 구조의 부식에 대처할 수있는 제안이 있으며, 이는 향후 안전한 작동에 기여할 것입니다.