케르 치 해협 : 폭 (사진)

뒤덮었 케르 치 해협의 물, 투 즐라의 섬, 아 조프의 바다와 흑해를 연결합니다. 서해안에, 그들은 케르 치 반도를 세척하고 동쪽에서 - 타만 반도의 해안선. 주 포트는 케르 치 것으로 간주됩니다.

역사적 이름

그의 폭의 전체 길이를 따라 다릅니다, 이름을 변경하는 시대의 출발 케르 치 해협으로. 북동부 흑해의 땅에 정착 고대 사람들에서 보스포러스 (보스포러스 해협) 암흑의 그를 불렀다.

앞으로 한반도 연안의 통치자의 이름은 그들에게 편리하다고 방식으로했다. 터키, 중세 여기 판결은, 그것은 타만 Bogas 불렀다. 러시아 초밥 조각의 도착과 함께 단지 이름이 변경되지 않습니다. Tauride, Yenikalsky, 케르 치 - Yenikalsky 마지막으로 케르 치 해협에 대한 참조가 있습니다.

저수지의 치수

케르 치 해협의 폭은 무엇입니까? 그 길이 어떻게 깊은 무엇입니까? 알고 흥미있는 모든, 지리학자 및 선원의 처음이다. 연구진은 물 42 킬로미터 길이 뻗어 있음을 발견했다. 폭 범위 4-15 킬로미터의 범위.

수로에 도달 해협 최대 깊이. 바닥에 약 18m있다. 지난 세기의 70 년대에서 준설 기계로 페어웨이의 심화를 생산했다. 그러나, 퇴적물의 감소는 많은 깊은 그리기 선박이 해협을 통해 자유롭게 이동할 수 없습니다. 선박에서 조프의 다음 포트에 과부하를 생산하고 있습니다.

하단 Yenikale 12 ~ 14 발 발견했습니다. AK 소총 차단기 근처 물 열 18-23피트에 도달합니다. Kamysh-Burun 깊이의 영역에서 22-24피트 범위. Chongeleka 영역에서, 그것의 아주 중간 바닥에 도달하기 위해, 42~45피트의 깊이로 하강하는 것이 필요하다.

58-60 피트 Danagiyu Takil, 수층과 연결하는 방향 Kerchensky 해협있다. 각 영역에 리저버의 깊이와 폭은 다르다. 얕은 Yenikale 라인을 거짓말을하는 경우, 육마일의 채널 길이를 파고. 이 도시의 물 열 - 18피트.

기후

케르 치 해협의 폭은 길이 같은 내내 기상 조건이 아무리. 거기에 물 월, 24-25 ℃로 동결에 마크까지 도달하는 온도계 온도의 끝에서 워밍업을 시작합니다. 문제가 영향을 표시하는 경우, 봄에 10 미터까지 도달하고, 여름 시간에 그녀의 3 다음 이m에 상당한 감소가있다.

겨울에는 해안 지역의 물은 부분적으로 얼음과 눈으로 덮여있다. 이상 해협은 15m / s의 도달 얼음과 반 미터의 물결을 떠도는 강한 바람에 의해 지배 눈이 덮여 필드를 닮았다. 연못에 걸쳐 중단 무거운 날씨 탐색 (사용 가능한 거의 연중)에서.

일반적 흐름은 흑해에 조프의 바다에서 지시한다. 그러나, 각각의 경우, 예를 들면, 수 강한 남쪽의 바람의 출현은, 물의 흐름을 변경한다. 해안에서만 부족한 강우량 폭포. 가을의 끝 부분에 기인 푸틴, 몇 달 동안 지속됩니다.

해안 특징

해안선을 개설 할 예정이다 너비있는 케르 치 해협은, 관광에 적합한 낮은 모래 바,에 의해 액자입니다. 해안 케르 치 반도 언덕과 가파른 바위 장소입니다 형성했다. 바위 언덕이 해변 위에 여기 상승과 물 표면에 매달. 해안선는 반면에, 낮은, 타만 반도에 의해 형성된다.

때문에 강우 해안 해협의 부족에 드문 드문 식물을 다룹니다. 해안은 매우 고통스러운 라인을 부여한다. 그것은 많은 작은 poluostrovkov와 후미로 잘라냅니다. 해안선으로 물 꽤 긴 모래 침으로 스트레칭.

경제 분야

낚시 및 배송의 개발 - 로컬 지역 경제의 기초. 미네랄이 지역의 풍부한. 만 타만의 남쪽 해안을 따라 퍼져 케이프 철 혼, 철광석 예금 자랑합니다. 그런 다음 직접 지구 표면에 철 광석의 출시와 함께 독특한 장소를 발견했다. 광석은 33 %에 철 농축된다. 이 지역에서 1930 년대 철의 산업 추출을 실시 하였다. 모집단은 단지 철광석 층 후판 칩을 수집하고 얕은 물에서 축적 결합시켰다.

나룻배

고대와 연못은 매력적인 교통 허브로 간주되었다. 때문에 도시의 지리적 특수성으로, 압착 인터의 바다는, 다른 고대 민족 야심 찬 프로젝트를 시행하고있다. 스포 루스 왕국의 수도 -의 그리스 식민지 여기 Panticapaeum 도시를 건설했다.

실크로드 - - 주요 고대의 교통 동맥과 중세 시대 골동품 Panticapaeum은 생존을 위해 운명, 그리고 지금 그는이었다의 영토에, 케르 치의 영웅 도시를 뻗어되지 않았다. 첫 번째 정규 상호 교차하는 저장소는 시대 Panticapaeum에 배치된다.

정착 Porfmy 상품과 사람들의 해협을 통과 할 수 있었다. 유역은 조정 및 항해 선박을 극복했다. 도시의 위치를 선택할 때, 실수로 아무것도 없었다. 특정 장소에 케르 치 해협의 폭이, 그리스는 그가 나중에 Porfmy을 건립 저수지의 좁은 장소를 찾기 위해 관리 무엇을 탐구.

요즘은 그 폭 약 5km의 영역에서 케르 해협는, 포트 "크림"구비한다. 페리에 설정 관리 인해 영구적 인 게시물의 가능성 포트 "Kavkaz"를 항구. 고대 정착 Porfmy 고대 역사 프로토 타입 케르 치 페리의 프로토 타입으로 행동했다.

전쟁 기간 교차

쿠반과 크림 반도의 해안을 연결하는 심각한 노력은 지난 세기 군의 40 년대에 만들어졌다. 독일어 명령은 케르는, 도시의 전략적 가치가 높게 평가되었다 점령했다. 독일인은 놀라게하지 않았다 무엇 케르 치 해협의 폭,하지만 것을 알고, 그리고 그들은 유역 장착되어 , 배다리 상당히 백인 오일 함유 지역으로가는 길을 단축. 그들은 적극적으로 다리를 구축 훈련, 참여하는 프로젝트를 개발하고있다. 케르 치 근처에서 그들에게 중요한 군사 상황을 중지 할 계획을 구현합니다. 라 포트 코카서스의 해안에서 군사 상품의 공급 : 같은 급성 서 문제를 해결하기 위해 노력하고, 도시를 해방 소련 군인.

프론트 라인은 저수지 근처에 개최되었다, 그래서 강렬 파시스트 군대를 껍질된다. 이 배선 라덴 바다 수송을 방지. 이 풀 브리지를 구축 할 수 없었습니다 때문에, 가능한 자동차 부하로 해협을 통해 제공하게 케이블카를 건설했다. 이 제품의 모든 종류의 매일 약 300 톤 출하했다. 크림 땅이 완전히 해방 때에 만, 그것은 고유의 건설 시작 철도 다리를 케르 치 해협을 통해 촬영 된 재료. 다리의 폭은 철도 수송의 자유로운 이동을 용이하게한다.

육교는 ledolomami를 장착, 너무 작은 지속되었다. 구축, 거대한 얼음의 압력을 견딜 수없는 붕괴. 그 복원에 종사은 탐색을 방해, 전략적으로 중요한 개체의 유적을 제거하지 않았다.

전후 년에서 교차

1950 년대에, 페리에 저수지의 건설이 시작되었다. 1954 년에 가동 온 건설은 현재 운영하고 있습니다. 그것은 승객, 차량과 기차를 실어 날랐있는 국제 라인의 상태를 취득했다. 케르 치 해협 (사진이 문서에서 제시)의 상당한 폭은 넘을 수없는 장애물을 중단했다.

첫 번째 라인에화물 자동차를 타고 복용, 2 페리를 부지런히. 그런 다음 몇 가지 더 선박은 여객 열차 수송 (vagonopriemnikov 디자인이 확장되었습니다)을 합류했다. 차량은 마차를주지 않고, 기차, 어셈블리, 스팀의 무료 또는 완전히 배송 장소에서 설정합니다. 널링 페리 마차 두 기관차를 사용하여 생산.

1970 년대에, 교차는 두 개의 모터 페리 쇄빙선이 장착되었다. 이 선박은 물 표면의 얼음을 덮고있는 기간 문제없이 겨울에도 운영하기 때문에 자신의 외모와 함께, 아주 소수의 사람들은 케르 치 해협의 폭에 관심이되었다. 페리, 얼음 차단기 중 하나는 얼음의 페어웨이의 통관 및 라인의 두 번째 실행했다. 80 년대 후반, 그들은 다른 avtoparom에 합류했다.

소련의 붕괴 후 작업을 건너

선박은 근대화의 심각한 필요, 40 년 동안 작업했다. 소련의 붕괴를 따라 경제적, 정치적 어려움은 케르 치 해협을 통해 철도 통신의 끝이었다. 물 본체의 폭은 다시 한번 인해 이전 페리 스크랩에 상각, 새로운 선박이 전달되지 않는다는 사실에 극복 할 수없는 장애물이된다.

액션 페리는 2004 년까지 수리 및 재건 철도 부문의 한 선박의 공급 후 재개 일시 중지합니다. 첫 번째 복원 페리화물 열차. 2005 년, 그것은 또 다른 철도 페리를 장착했다.

잘 알려진 이벤트 시설의 작동은 동시에 두 나라를 수행 - 우크라이나와 러시아. 공동 관리는 정부 간 협약에 의해 규제되었다. 교통 기차 기차, 자동차, 사람들은 쉬지 하였다.

이제 교차에 관한 유망한 발전은 케르 치 해협의 큰 폭을 극복 한 상품의 흐름을 극대화하기위한 것입니다. 페리 및 기타 선박 처리 프로세스를 개선하고 승객에 대한 서비스를 향상시킬 수있는 최적화의 대상이되어야한다. 승객과 차량의 흐름이 극적으로 증가 할 때 개발, 특히 여름에, 교차의 처리 용량을 증가 할 것으로 믿어진다.

페리 전송 연결

케르 치 버스 - 편안한 교통 허브. 그는, 얄타, 포트 "크리미아"에 승객을 버스 노선 다수 배치 세 바스 토폴, 심 페로 폴 과 다른 크림 도시. 따라서이 만들어지는 교외 메시지뿐만 아니라 여기에 많은 도시 경로를 기원. 시티 센터는 버스, 미니 버스와 무궤도 전차 라인을 기능의 움직임에 주변 마을의 감사와 통신합니다. 광장 기차역은 케르 치 입구에 위치하고 있습니다.

케르 치 브리지

지역 교통 동맥의 효과적인 개발은 다리의 구조와 연결되어 있습니다. 분석가들은 쿠반과 크림 반도를 연결하는 일반 교통 경로, 지역 경제의 발전을 촉진 것이라고 믿는다.

현재, 상관없이 저수지의 특정 장소에 케르 치 해협의 폭은 약 백 혈관을 실행하지 않습니다. 물 열은 어류와 홍수 고대 도시, 기념물과 많은 사람들의 강력한 비밀의 움직임을 숨 깁니다 침몰 한 선박 우주의 서로 다른 시대의를.