천상의 아틀라스 미 (26)

60 년대의 끝 소련 무거운 수송기의 가장 급속한 발전의 시간이었다. 이 과정은 다음의 모두에 의해 주도 된 군사 교리 뿐만 아니라 국가 경제의 요구. 나중에 알고 보니, 무거운화물 차량에 대한 필요성은 거의 모든 대륙, 러시아에 있지만 다른 국가에서뿐만 아니라, 오늘날 존재한다.

미 (26)는 처음이지만 이미 ML 국을 디자인하는 개발 엔지니어의 과정에서, 시간 테스트 및 아주 좋은 회전 익기 미 6의 깊이 현대화 버전으로 생각되었다 마일은 모든 기술적 조건이 완전히 새로운 개발 작업을해야합니다 수행하는 것이 명백 해졌다 항공기.

경험 건설 "비행 크레인"CB는 이미 같은 항공의 걸작, 그 계정에 있던 취한 미-12, 미 8 미 (10) 와 마일 - 이미 6을 언급했다. 그러나 지금은 자신의 수준을 초과했다.

계획의 큰 선택으로 국 지명했다. 마일 및 디자이너 일반 미르 노프는 이미 기존의 단일 로터에 멈췄다. 시범 사업의 승인 늦은 1971 년에 일어났다.

동시에의 출시와 함께 개발 작업 헬리콥터 터보 샤프트 엔진은 시작과 개발. 그들은 CB "진행"에 종사하고 미-26 엔진의 구조에 의해 규정 된 두 가지의 각각의 힘은 11,000 마력을 초과했다.

aviatsionschiki되는 전력에 필요한 특수 기어 박스, 전통에 반하는는 자신했다. 전체 발전소가 자동으로 회전 속도와 전력 시스템 동기화를 안정화 제어된다 작업 할 수 있습니다.

티타늄 - 32 미터 vosmilopastnogo 나사 미 (26)는 플라스틱과 슬리브를 용이하게한다. 꼬리 로터 블레이드는 유리 섬유이었다. 이러한 모든 노력의 결과는 그보다 두 배 더 큰 화물칸 및화물 용량의 양을 가진 미-6의 질량에 해당하고, 상대적으로 낮은 무게 거대한 기계였다.

필요한 경우 분진, 운영 및 접지 특히, 가능한 한 쉽게 처리로부터 보호 공기 흡입구가 테일 붐이 기술 분야에서 특별한 통로를 구비하고, 상기 케이스를 분해하지 않고 작업을 생성 할 수있다.

미에-26의 첫 번째 프로토 타입은 1977 Panki에서 가을을 주식 코스트 센터를 내려 가서, 12 월에 그는 3 분 시작, 공기로했다. 첫 번째 긴 비행은 두 달 후, 성공했다.

1981 년 르 부르 제 국제 에어쇼에서 미 (26)는 열광을 만들었습니다. 그는되었다 세계에서 가장 큰 헬기, 그 디자인은 지금까지 사전에 오늘날 남아있는 등입니다. 거대한 능력은 20t이다.

이 기계에 위탁 문자 그대로의 의미에서 가장 어려운, 때로는 위험한 작업. 그들은, 카라 바흐 불타는에서 난민을 꺼내 뜨거운 아프가니스탄 하늘에서 수영 공격을 받고, 공기 방사성 체르노빌을 극복했다. 를 통과하고, 타지키스탄, 체첸, 유고 슬라비아, 캄보디아 없습니다. 미에-26이 방문 보드에 문자 "UN"흰색과 다른 색칠 : 핫 스팟 부룬디, 소말리아, 동 티모르.

이 거대한 항상 독특한 구조 및 교통 작품을 역임했다. 비행기 나 헬리콥터는 미-26의 수리 원인의 장소로의 전달을 위해 비상 착륙을하게합니다. 전쟁이나 수상 비행기의 그는 미국 "치누크"폭격기 아래 사진 "보스턴"시간이 수-12,이 할 수 없기 때문에 항상 관심을 자극, 세계에서 어떤 로터 헬리콥터.