전기 에너지 원 : 설명, 타입 및 특성

소스 의 전기 에너지를 각 지역은 그 제조 방법에 의해 구별된다. 따라서, 평지에서는 풍력을 사용하거나 연료 기체 연소 후에 열 변환 하도다. 강이 산, 댐을 건설하고 물이 거대한 터빈을 구동한다. 기전력으로 인해 다른 자연 에너지에 거의 모든 곳에서 생산.

어디 전력 소비자를 수행

가스, 석유 나 석탄의 연소로부터의 전압 변환 풍력 후에 얻어진 전기 에너지를 운동 운동 수류 핵 반응의 결과, 열원. 광범위한 발전소, 수력 발전소. 점차적으로 근처에 살고있는 사람들을 위해 완전히 안전하지 원자력 발전소의 수를 줄일 수있다.

그것은 화학 반응, 우리는 자동차와 가전 제품의 배터리에서 관찰 이러한 현상을 사용할 수 있습니다. 폰 배터리는 같은 원리로 작동합니다. Vetroviki은 전력 소스가 기존의 디자인 높은 발전기를 포함하는 일정한 바람 장소에서 사용.

때로는 하나 개의 스테이션 도시 전체에 전력을 공급하기 위해 충분하지 않습니다, 전기 전원이 결합된다. 그래서, 따뜻한 나라에서 주택의 지붕에 개별 객실을 공급 태양 전지 패널을 설치했다. 점차적으로, 환경 친화적 인 소스는 대기 오염, 역을 대체합니다.

자동차

배터리 교통 - 전기 에너지의 유일한 근원이 아니다. 전기 시작 운동 에너지로 변환하는 과정을 이동하는 방식으로 설계 차 회로. 이 자기장 내에서 코일의 회전 모양 만들어 상기 발전기에 의한 기전력 (EMF)을한다.

네트워크는 배터리의 용량에 의존하는 동작의 기간을 충전 전류가 흐르기 시작한다. 충전은 엔진 시동 후 즉시 시작됩니다. 즉 에너지는 연료를 연소에 의해 생산된다. 최근의 발전은 자동차 교통에 전기 에너지의 EMF 소스를 사용할 수있다.

강력한 전기 화학 전지는 폐쇄 회로에 전류 생산 역할 동력원. 여기에 역 과정이있다 : 휠 스핀을하게 드라이브 시스템의 코일에서 발생하는 EMF는. 보조 회로 비례 큰 가속도 및 차량 중량 세상.

자석과 코일의 작동 원리

전류는 코일에 흐르는 교류 자속을 야기한다. 그는 결국, 두 개의 서로 다른 극성 자석을 회전하는 프레임을 만드는 자석에 부력을 가지고 있습니다. 따라서, 전기 전원은 차량의 이동을위한 허브이다.

역방향 프로세스 자석 프레임 의한 운동 에너지에 권선 내에서 회전 할 때 코일 EMF의 자속이 교대로 변환 할 수있다. 또한, 회로에 필요한 전원 표시기를 제공하는 전압 조정기를 탑재. 이 원칙에 따르면, 수력 발전소, 화력 발전소에서 전기를 생성합니다.

회로의 EMF는 종래의 폐쇄 회로에 나타난다. 그것은 도체 전위차를 적용만큼 존재한다. 기전력 에너지 원의 특성을 설명하는 데 필요하다. 물리적 정의는 다음과 폐회로의 EMF는 도체의 몸 전체를 통해 하나의 양의 전하의 이동에 의해 외력의 작업에 비례한다.

화학식 - 저항, 전원 및 회로의 공급 부를 추가 저항의 내부 저항의 접이식 완료된 것으로 간주 E = I *는 R이.

변전소의 설치 제한

전류가 흐른다는 전기장을 생성하는 상관 도체. 전원 전자파의 송신기. 큰 설치, 변전소 주변 또는 발전기 세트 근처 인간의 건강에 영향을 미친다. 따라서, 주거 건물 근처 건설 현장을 제한하는 조치를 취해왔다.

살아있는 유기체의 안전을 넘어서는 전기 개체에 대한 고정 된 거리에서 입법 수준을 설치했습니다. 집 근처 사람들의 경로에 높은 전력 변전소의 건설을 금지. 강력한 설치 보호 및 입구 게이트해야합니다.

고전압 라인은 건물 높이에 장착와 타협을 넘어하게된다. 에너지 원의 주거 지역에서 전자파의 영향을 제거하기 위해 접지 된 금속 스크린을 마감했다. 가장 간단한 경우, 와이어 메쉬.

측정 단위

각 에너지 원 및 회로 정량 값의 크기에 의해 설명된다. 이것은 특정 규정에 따라 설계 및 부하의 계산 작업을 단순화합니다. 단위는 물리적 법칙에 의해 서로 연결되어있다.

전원 공급 장치의 값의 경우 다음과 같은 장치가 설치되어 있습니다 :

• 저항 : R - 옴.
• EMF : E - V.
• 리액턴스와 임피던스 : X와 Z - 옴.
• 현재 : I - A.
• 전압 : U - V.
• 전원 : P - 와트.

연속 및 병렬 전원 회로의 건설

화합물은 여러 종류의 전기 에너지를 이용하면 연산 회로는 복잡하다. 계정에 각 지점의 내부 저항 취해진 전류의 방향 도체 스루. 기전력 원의 각각의 측정 별도로 필요 즉시 공급 장치의 전위를 측정하기 위해 배터리의 단자의 회로를 개방 - 전압계를.

폐쇄 회로 장치 보여줄 것이다 전압 강하, 더 작은 값을 갖는다. 종종 필요한 전력을 얻기 위해 여러 소스를 필요로한다. 응용 프로그램에 따라 연결의 여러 유형을 사용할 수 있습니다 :

• 일관된. EMF 소스 회로를 각각 구성. 공칭 2 개의 볼트 전지 사용시 따라서 4 V. 접속하여 얻어진
• 병렬. 소스 이러한 유형의 용량을 증가하는 데 사용됩니다, 각각 배터리에서 더 긴 작동 시간이있다. 이러한 연결은 동일한 공칭 값 배터리 변하지 않는다 EMF 회로. 연결의 극성을 관찰하는 것이 중요하다.
• 결합 연결은 거의 사용하지 않지만이 실제로있다. 각 폐쇄 구역에 대해 생성 된 EMF의 결과의 계산. 이 계정에 현재의 극성과 지점의 방향을합니다.

옴 메인

내부 저항의 전력 공급원은 얻어진 기전력을 결정 고려된다. 일반적으로, 화학식 E에 의해 산출 된 기전력은 R = I *을 + I의 R *가. 어디 R - 저항 소비자와 R - 내부 저항. 동일한 전압의 감소는 다음 식으로 계산된다 : E = U을 -의 Ir.

이 회로에 흐르는 전류는 옴의 법칙 전체 회로에 의해 계산된다 : I = E / (R + R). 내부 저항은 영향을 미칠 수있는 전류의 힘을. 다음 규정에 의한 하중이 선택한 소스를 방지하려면 : 내부 소스 저항 소비자의 총 전체 저항보다 훨씬 작아야한다. 그런 다음 그 값이 오류로 인해 작은 마진의 필요는 없다 고려.

어떻게 옴의 전원을 측정?

소스와 전기 에너지의 수신기가 합의되어야하기 때문에, 다음 질문은 즉시 발생한다 : 소스의 내부 저항을 측정하는 방법? 옴 미터 그들에 사용할 전위와 접점에 연결되지 않은 후. 전류 및 전압 자세한 필요한 변수 값 - 간접법 판독을 이용하여 문제를 해결한다. 계산은 수식 R = U / I, U에 따라 제조된다 - 내부 저항의 전압 강하 및 I - 부하 회로의 전류.

전압 강하를 전원 단자에 의해 직접적으로 측정된다. E. 또, 부하가 접속 고정되어 판독 - - U 가열 공지 회로의 공칭 측정 이전에 개방 회로가 EMF의 전압계 소스에 의해 기록해야 저항 R. 접속된다. 현재 I.

내부 저항 U = E 걸쳐 필요한 전압 강하 - U 열. 그 결과, 원하는 카운트 값 R = (E - U LOAD.) / I.