자전거의 부품과 그 이름

자전거는 이미 수십 년이 아니라 수백 년 간 인기가 있습니다. 자동차 산업의 발전에도 불구하고, 2 륜 환경 친화적 인 운송 수단은 그 위치를 잃지 않습니다. 또한,이 장치는 프로 스포츠에 사용됩니다. 자전거의 부품은 매년 더욱 안전하고 편리하며 빠릅니다. 자전거의 구조적 특징을 고려하십시오.

자전거 기계의 유형

구조의 유형에 따라, 자전거의 부분, 즉 프레임은 접히거나 단단한 유형일 수 있습니다. 첫 번째 버전에는 최소 하나의 조인트가 장착되어있어 장치의 프레임 부분을 접을 수 있습니다. 이것은 자전거의 운송 및 보관을 용이하게합니다.

그러나 폴딩 모델은 안정성과 성능 측면에서 전체 크기 수정보다 열등합니다. 이 유형으로 도시 및 레크리에이션 자전거가 일반적으로 제조되며 높은 강도와 신뢰성이 요구되지 않습니다. 편리한 운송을위한 현대식 자전거는 몇 분 내에 분해 될 수 있습니다. 역순으로 동일한 시간이 소요됩니다. 이 점에서 폴딩 옵션은별로 인기가 없습니다.

지원 구조

우리는 프레임에서 자전거의 구성 요소를 연구하기 시작합니다. 기계의 범주, 신뢰성 및 작업 자원이 결정되는 것은 유형에 따라 다릅니다. 프레임은 몇 가지 기본 부분으로 구성됩니다. 그중 :

1. 상단 및 하단 전면 튜브.
2. 좌석은 원통형 요소입니다.
3. 위턱과 아래턱에 깃털.

현대 유형의 프레임에는 여러 범주가 있습니다.

1. 고속도로 프레임입니다.
2. 도시 옵션.
3. 산 수정.
4. 스포츠 및 스턴트 모델.

프레임 사이에 디자인, 제조 소재, 증폭 존재, 외부 등록이 다릅니다.

현대 프레임은 무엇입니까?

자전거와 같은 부분을 프레임으로 만드는 재료는 기계의 비용과 특성에 영향을 미치는 가장 중요한 매개 변수 중 하나입니다. 현대 자전거는 탄소, 알루미늄 또는 강철로 만들어진 프레임이 장착되어 있습니다.

강철 합금은 주로 도시 자전거 제조에 사용됩니다. 이 디자인은 높은 강도와 기계적 영향에 대한 저항이 특징입니다. 강철 프레임의 단점은 무게가 크고 유연성이 약하기 때문에 자전거의 역 동성에 부정적인 영향을 미칩니다.

알루미늄은 강도, 유연성 및 경량으로 유리합니다. 이러한 프레임은 뛰어난 인체 공학, 쿠션 및 다이나믹을 가지고 있습니다. 그러한 재료의 비용은 강철 유사품의 비용보다 높습니다.

탄소 섬유 (탄소)는 자전거 용 고가 프레임을 생산하는 데 사용됩니다. 이 제품들은 금속 유사체와 비교해도 강도가 높습니다. 동시에 그들은 긴 수명, 충격과 마모에 대한 저항, 좋은 기동성을 가지고 있습니다.

스티어링 휠 및 포크

자전거의 이러한 부분은 일반적으로 상호 연결됩니다. 스티어링 휠은 수평 파이프뿐만 아니라 원격 스템의 한 쌍의 요소입니다. 굽힘의 유형에 따라 스티어링 요소는 다음과 같은 몇 가지 범주로 나뉩니다.

• 직접 옵션.
• 아래로 구부러진 모델.
• 소위 "양".
• 곡선 수정.

테이크 어웨이 (take-away)는 핸들 바의 수평과 조절 세부 사항 사이의 중간 요소입니다. 그것은 프레임에서 스티어링 휠까지의 거리를 고정시킵니다. 풀 아웃이 길어질수록 라이더의 위치는 이동 중에보다 수평 적입니다. 전통적인 디자인의 기계에서는이 요소가 제공되지 않습니다.

스티어링 파트 자체는 다음과 같은 부분으로 구성됩니다.

1. 열.
2. 플러그.
3. 제거.
4. 조타.

자전거 포크는 스티어링 휠과 앞바퀴 사이의 중간 연결 고리입니다. 복잡한 구조적 특징으로 구별되지 않는 구조를 가지고 있습니다. 스템을 사용하여 부품이 프레임의 전면 유리에 장착됩니다. 스티어링 휠은 포크의 중간에 위치하며 휠은 특수한 귀를 통해 핸들과 상호 작용합니다.

모서리에 포크를 자유롭게 회전시키기 위해 유리에는 스티어링 칼럼이 장착되어 있습니다. 그것은 한 쌍의 그릇, 베어링, 자물쇠 고리를 포함합니다. 그릇은 내부 나사에 의해 가압되거나 고정되어 장착되며, 링은 방향타의 기둥에 단단히 고정 된 막대에 장착됩니다.

바퀴

자전거의 어느 부분이 가장 중요한지를 고려할 때 바퀴를 언급 할 가치가 있습니다. 프레임을 수직으로 유지하고 장비를 움직이기 위해 사용됩니다. 휠은 부싱, 림, 카메라 및 타이어로 구성됩니다.

중심 요소는 주축, 와셔 및 베어링으로 구성된 부싱입니다. 이 부분의 주된 목적은 토크의 활성화 및 유지 보수입니다. 후방 부싱은 휠을 직선화하기 때문에 더욱 복잡합니다. 보행 및 도로 개조시 브레이크 메커니즘이 추가로 장착됩니다. 고속 자전거의이 부분에는 크기가 다른 별표 모양의 기어 변속 손잡이가 장착되어 있습니다. 유성 부싱에서는 속도 전환 장치가 제공됩니다.

나머지 휠 구성 요소

림은 쐐기로 허브와 집합하는 링입니다. 스포크의 장력 매개 변수와 림의 기하학적 형상은 변형 및 동적 하중에 대한 휠의 안정성에 영향을줍니다. 자전거 림은 알루미늄으로 만들어졌으며 쐐기는 특수 합금으로 만들어졌습니다. 장력 조정은 림 측면에 위치한 헤드를 통해 수행됩니다.

챔버는 림에 배치되고 공기로 팽창 된 중공의 고무 조각입니다. 그 위에 타이어가 설치됩니다. 공기는 젖꼭지를 통과하게됩니다. 스포크 헤드로 타이어가 손상되는 것을 방지하기 위해 림 내부에는 고무 가스켓이 장착되어 있습니다.

타이어의 주요 목적은 외부 간섭으로부터 카메라를 보호하고 노면에서 안정적인 그립을 만드는 것입니다. 타이어의 디자인에는 구슬, 측면 패널 및 보호 장치가 포함됩니다. 자전거의 목적에 따라 4 가지 유형의 타이어 중 하나에서 "훈련"될 수 있습니다.

1. 도로 옵션. 트레드 패턴 - 중간, 비포장 도로 및 고속도로 트랙에 적합합니다.
2. 균열. 고속도로 자전거 및 평평한 도로에서 사용하도록 설계되었습니다.
3. 공격적 유형. 가장 자주 이들은 산악 자전거의 일부입니다. 그들은 뚜렷하고 깊은 트레드 패턴을 가지고 있습니다.
4. 하이브리드 타이어. 이러한 요소는 산과 도로 옵션 간의 교차점을 나타냅니다.

어둠 속에서 기술의 추가 안전성 및 가시성은 스포크에 장착 된 노란색 및 빨간색 반사기로 제공됩니다.

변속 장치

이 장치는 자전거의 이동을 담당합니다. 노드의 구조는 꽤 복잡합니다. 그것은 다양한 메커니즘을 제공합니다. 변속기의 일부인 자전거의 부품이 어떻게 호출되는지 고려하십시오.

1. 선도 별표.
2. 연결봉.
3. 캐리지.
4. 페달.
5. 체인.
6. 슬레이브 톱니.
7. 동전.
8. 전송 전환.

캐리지는 하단 프레임 구획에 있습니다. 어셈블리는 프론트 스프로킷과 커넥팅로드 메커니즘을 연결하도록 설계되었습니다. 페달의 안정된 회전은 관통 축이있는 고정 베어링에 의해 보장됩니다. 캐리지에는 개방형과 카트리지 형의 두 가지 유형이 있습니다.

커넥팅로드는 캐리지와 페달을 연결하며 사각형 또는 스플라인 자물쇠로 고정됩니다. 품목은 전면 별표와 함께 제공됩니다.

페달 및 체인

페달은 커넥팅로드를 통해 캐리지에 기계적 에너지 전달을 제공하며 자전거 타는 사람의 다리 지지대 역할을합니다. 이러한 요소는 여러 유형으로 나뉩니다.

1. 클래식 옵션 - 아마추어 사이클링 기계에 설치되어 있고, 마찰력 때문에 전적으로 체결됩니다.
2. 스트랩이 달린 페달.
3. 접촉 모델 - 신발 용 특수 삽입물 장착.
4. 극단적 인 수정 - 삽입물의 형태로 넓은 표면 및 고정액이 있습니다.

자전거의 뒤쪽에는 별표가 붙어 있으며 부싱에 부착되어 있습니다. 여러 개의 후방 전송 별이 앞쪽 별과 합쳐집니다. 작은 직경의 요소는 높은 변속을 담당하고 큰 부품은 저속을 담당합니다.

체인은 선행 스프로킷과 종동 스프로킷을 연결하는 데 사용됩니다. 고속 자전거에는 뒤에서뿐만 아니라 정면에서도 여러 개의 별이 장착됩니다. 체인은 핸들 바 위에 놓인 동전에 의해 제어되는 스위치를 통해 한 전송 장치에서 다른 전송 장치로 전송됩니다. 동전과 속도 조절기 사이의 관계는 케이블을 통해 이루어집니다. 스위치는 드럼 또는 레버 유형 일 수 있습니다. 한 번 전송 된 자전거의 경우 제어기가 없으며 앞과 뒤에 한 개의 별이 있습니다.

브레이크 시스템

운전시 안전을 위해 브레이크가 응답합니다. 이 매듭에는 자전거의 세 가지 변형이 있습니다.

1. 드럼 부싱. 그것은 쓸모없는 메커니즘으로 간주되지만 간단한 아마추어 자전거에 장착됩니다. 드럼은 후면 부싱에 있습니다. 페달을 돌리면 바퀴가 떨어져서 움직이는 패드에 작용하여 작업 표면과 접촉합니다.
2. 고성능 구조. 이러한 브레이크에는 신발이 장착되어 있는데, 스티어링 레버가 작동하면 휠의 림을 클램핑합니다. 시스템의 작동 부분은 날개의 설치 장소에 장착되며, 개별적으로 또는 다른 유형의 브레이크와 함께 사용될 수 있습니다.
3. 가장 어려운 것은 디스크 수정입니다. 휠 허브에 고정 된 브레이크 부품, 클리퍼, 케이블이 달린 레버 드라이브로 구성됩니다. 깎기에는 핸들 바 핸들이 작동 할 때 디스크를 고정시키는 브레이크 패드가 있습니다. 고려중인 메커니즘은 기계적 및 유압식 일 수 있습니다.

충격 흡수 장치

자전거 용 예비 부품을 사용하면 도로에서 범프를 부드럽게 만들 수 있으며 승차시 변동 사항을 해결할 수 있습니다. 일반적으로 쇼크 업소버는 프론트 포크에 배치되며 다음과 같은 유형으로 구분됩니다.

1. 봄 변형입니다.
2. 엘라스토머와 봄.
3. 공기 - 오일 시스템.
4. 스프링 및 오일 댐핑.

포크의 길이, 막힘 및 매달린 속도는 특수 조절기의 도움을 받아 조정됩니다. 완충 장치가없는 포크는 단단한 유형이며 고속도로 및 도로 개조에 사용됩니다. 산악 자전거에는 평평하지 않은 도로를 편안하게 극복 할 수있는 추가 리어 쇽 업소버가있을 수 있습니다.

안장

이것은 자전거의 가장 간단한 부분 중 하나입니다. 안장은 폭, 모양, 제조 재료 및 다른 변수가 다를 수 있습니다. 일부 모델에는 추가 하부 스프링이 장착되어 있습니다. 특수 튜브에 들어가는 시트 포스트 에 " 시트 "가 설치되어 있습니다. 요소는 특수 메커니즘을 사용하여 높이로 고정됩니다.

자전거의 상기 부분과 그 이름이 고려됩니다. 보시다시피, 자전거의 장치는 언뜻보기에는 단순하지 않습니다.