이유는 비행기의 창 필요합니까?

항공기 시스템 보드에 상당한 부하에 리드를 벗고 배를 잘라. 따라서, 유지 보수 직원뿐만 아니라 외부 공기를 차량 내부에 무슨 일이 일어나고뿐만 아니라 무엇을 모니터링하는 것이 중요합니다. 일부에서는이 응급 상황, 예를 들어, 소방차 나 피부 손상을 고정 할 수 있습니다 통해 항공기 현 창에 기여한다.

수 착륙에 깨진 창

원칙적으로, 항공기 창 삼층 유리로 형성된 구조이다. 이러한 시스템은 상당한 압력 강하를 견딜 수있다.

이륙은 유리가 최대 4 톤의 하중 있다는 사실에 후자 리드의 높이를 설정합니다. 윈도우가 압력을 견딜 수있는 경우 방문 때, 그는 위험에 없었다.

승객 터치 내측 유리에 관해서는, 단지 장식이다. 그의 부상은 항공기 객실에있는 동안 안전에 영향을 미치지 않습니다.

왜 포트 설치된 셔터에

커튼 창문은 여러 가지 이유로 필요합니다 :

1. 눈 탑승 후 기내에 조명 조건에 적응해야합니다. 후에 만 커튼은 뒤에 무슨 일이 일어나고 있는지 볼 수 있도록, 헤어있다.
2. 블라인드 닫기, 승무원은 승객 서비스를 제공에 집중 할 수 있습니다. 필요한 경우 사고의 존재를 확인하기 위해, 예를 들어, 뒤 긴급 상황에 대해 조종사를 통보 할 경우,이 커튼 푸시 할 수 있습니다.
3. 셔터는 유리 창문 손상의 결과로, 예를 들어, 경착륙을 발생할 수있는 부상 위험으로부터 승객을 보호한다.
4. 철회 된 커튼, 승객 침착 할 수 있도록 고소 공포증이있는 사람.

이유는 항공기 창을 간소화된다

이러한 디자인은 오두막의 내부 매력을 만드는 예술적인 아이디어가 아닙니다. 사례에서 보듯이, 둥근 유선형 비행기 창 더 인해 전면 최적 분포에 고압을 견딜.

확인 테스트는 제트 엔진 시스템에 다양한 모양의 위의 창을 돌출. 그래서, 지난 세기 항공기 제조업체의 50 년대에 드 하빌 랜드는 사각 현창가 포함 된 여객선을 발표했다. 그러나, 혁신적인 항공기는 슬픈 운명을 기대했다. 1954 년, 사각형 창문의 비행 중 부하를 참을 수 있고, 기내 감압 발생했습니다. 사고 후, 디자이너는 더 이상 유사한 모양의보기 창을 설치 의존하지 않는다.

왜 창에 구멍

승객의 대부분은 창 상자에 작은 구멍의 존재를 알 수 있습니다. 표제 구멍 개별 유리 구조의 압력을 안정화 할 필요가있다. 이륙 상온 평균 동안 경우 25 ° C 후 10 000m 최적의 비행 고도의 세트는, 도면의 -35 ° C 이하로 상승한다. 그 결과, 항공기 현 창 인해 확장과 공기의 압축에 상당한 부하를 겪는다.

온도가 상승 및 하강 지표 주변의 공간에 진입 할 때 상기와 동일한 에어 스루 홀을 종료한다. 같은 디자인 아이디어의 구현하지 않고 균열 및 변형 할 수 제조 물질을 현창.

창 구멍으로 다른 기능을 수행한다. 그것의 존재는 결과적으로 자신의 장식을 유리 김서림 및 방지.

이 여객선에서 AN-24 소련 스타일은 설명 구멍을 포함하지 않았 음을 주목할 필요가있다. 대안은 그들이 항공기의 동체의 피부에있는 한 관 모양의 통풍구를 역임. 이 솔루션은 윈도우 디자인의 요소들 사이의 안정된 압력 레벨을 유지하는 데 도움이.

어떤 기능을하는 윈도우의 별도의 패널에 의해 수행된다

선실 내부의 등반 여객선 압력 동안 동일하게 유지하고, 항공기의 외부는 크게 하락이다. 이것은 몇 유리 섬유 패널 구성 창에 부하의 증가로 이어집니다.

적어도 고체 승객 접촉 할 수 이너 패널이다. 그것은 단지 라이너의 엔진에 의해 생성 된 노이즈로부터 절연하고, 열교환 기내를 지연시키는 역할을한다.

많은 강한 외부 패널 창. 상기 소자는 최대 내구성 재료로 실질적인 압력을 견딜 수있다.

가운데 창에 관해서는, 주로 보험의 역할을한다. 유리는 외부 유리 요소의 손상의 경우에 적용된다. 그러나,이 발생의 가능성은 매우 낮다.